正如林光華所說，這一次巴基斯坦方麵的確是誠意滿滿。
從他們這次代表團的陣容就能看得出來，巴軍副總參謀長拉赫曼空軍中將親自帶隊，囊括了巴總參謀部各處的主要負責人，技術部門主管，巴空軍各部門領導，外加數名巴國內航空領域的資深專家。
林林總總超過四十餘人。
除了人多，拉赫曼一行手上的票子也不少，巴政府給予的授權額度就達到了4億美元，必要時還可以向國內做應急申請，額度會進一步提高到10億美元。
規格高，級別大，票子多。
用這九個字去概括這支巴基斯坦軍方代表團可謂恰如其分。
正因為如此，國內對其的接待等級也非常高，畢竟是帶著滿滿誠意來的嘛，正所謂顧客就是上帝，人上帝過來剁手，雖說不能大明大亮的喊上一句親~~、家人~~或是老鐵~~啥的，但類似誠意還是要拿出來的，表示下您這手怎麽剁都很值。
從這方麵來講林光華的話的確沒得說，但憑此就說林光華的話全正確卻不盡然，拉赫曼一行是誠意滿滿的過來剁手不假，但卻不是來騰飛集團剁手的。
而是衝著八十年代末與國內開展的兩個合作項目來的。
一個是1986年與弘通飛機製造廠合作的中級教練機項目。
另一個則是八十年代末同成功航空公司合作的輕型戰鬥機項目。
本來這兩個屬於對外的軍事合作項目，跟騰飛集團這個連預備役都算不上的航空製造企業根本就不搭邊兒。
所以哪怕這裏有跟騰飛集團關係密切的，由成功廠發展而來的成功航空公司參與，但總體上與騰飛集團也沒啥太大關係。
畢竟經過這些年的發展，騰飛集團與成功航空在企業的路徑上愈發迥異。
騰飛集團走的是大平台的軍民兩用路子。
成功航空因為起家的軍工基因，加之參與殲7的多項改型和十號工程，越來越朝著專業的軍用裝備製造商的路子狂奔而去。
如此一來，兩個相距不遠的大廠非但沒有慘烈的競爭，反而互補性是越來越強。
騰飛集團超強的製造能力和專業航空生產設備，使得成功航空能在第一時間獲得世界一流的航空生產加工技術。
成功航空在戰鬥機方麵獲得的技術與積累同樣能夠彌補騰飛集團因底蘊問題而造成的經驗不足。
總而言之，成騰係在這些年的關係日益加深，如果將兩者看成一個整體的話，其產品囊括了從第三代戰鬥機、二代輕型戰鬥機、到小型通用飛機、輕型運輸機、甚至是中型運輸機幾乎全部的產業鏈。
不僅如此在航天、導彈、無人機等領域，兩者同樣涉獵頗多，儼然成為國內活躍度最高，產值最大，產品門類最為豐富，創新附加值最高的綜合性航空航天生產基地。
然而正所謂親兄弟明算賬，成騰係在融洽，各自的核心業務雙方還是涇渭分明的。
不過這一切隨著上次視察騰飛集團下屬騰飛航空動力的渦扇發動機生產線後，突然有了改變。
這主要是因為弘通飛機製造廠承擔的中級教練機的動力係統因為某些原因得不到原定的美國貨源，以至於試製上被嚴重拖延。
視察騰飛航空動力廠除了看看靶5巡航導彈靶機動力係統的生產情況外，再就是了解下騰飛集團有沒有辦法解決中級教練機的動力問題。
一個能為運15plus提供3.8噸推力渦扇發動機的航空發動機生產廠，拿出一款2噸級別的渦扇動力根本不算個難事兒。
更何況騰飛航空動力走的就是核心機衍生路線，這麽多年下來，hx—4—1型核心機的改進一直沒有中斷，隨著新材料與新工藝的不斷應用，hx—4—1型核心機越來越成熟，最新的改進型的運轉功率已經接近3兆瓦。
基於成熟可靠的核心機，騰飛航空動力不能說在航空發動機方麵可以隨心所欲，但對機型的把握卻能做到融會貫通。
若非如此，也不可能一下子就能拿出具備3.8噸推力的wd—48sm型渦輪風扇發動機。
要知道wd—48sm型渦輪風扇發動機是典型的大涵道比渦扇發動機，主要應用於軍用運輸機和支線客機。
而它的小涵道比版本的推力則為2.4噸，至於前期試驗款的入門級版本推力隻有1.8噸。
三款發動機同為hx—4—1型核心機的二代改款，性能上都沒得說，就看客戶需要哪個，就可直接按照推力要求生產那款。
弘通飛機製造廠的中級教練機總師當然是想要2.4噸推力的小涵道比版本，如此一來中級教練機的飛行性能、留空時間、操作品質都會有質的飛越。
可問題是中級教練機的尺寸太小，2.4噸推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，沒辦法，當初騰飛集團研製這款動力的時候壓根就沒想過裝作戰飛機，一切都按照輕型運輸平台的標準來，所以做得粗壯了些，中級教練機想要裝就必須推到重來，這代價可就太大了。
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無奈之下隻能是選擇1.8噸的入門級版本，wd—42s渦扇發動機，大體指標與中級教練機之前選定的美製tfe—731渦扇發動機大體相當。
長1556mm
寬852mm
總重406公斤
涵道比2.9
推重比4.98
渦輪進口溫度1020攝氏度
最大起飛推力1886公斤
巡航推力452公斤
大修翻修時間1800小時，總壽命7600小時。
就性能而言，雖然趕不上美製tfe—731係列渦扇發動機的最新型號，但在與其以往的型號相比非但不差，在某些指標上還略有超越。
就比如中級教練機之前準備采用的美製tfe—731—2a型發動機，在尺寸基本相同的情況下，渦輪進口溫度為956攝氏度，這導致其最大推力隻有1601公斤。
正因為如此，中級教練機的總師雖說沒用上2.4噸推力的小涵道比版本有些許怨念，不過對wd—42s渦扇發動機整體還是十分滿意的，不管怎麽說推力增加的情況下，重量上沒有多上增幅，中級教練機一旦采用不說性能上有質的飛躍，飛行品質提升卻是板上釘釘的。
有了弘通飛機製造廠的中級教練機這個珠玉在前，成功航空的輕型戰鬥機項目就開始心癢癢了。
中級教練機是動力方麵停擺不得已，而輕型戰鬥機項目壓根在動力上就沒著落，於是聽說騰飛集團開始著手研製下一代6兆瓦核心機，並準備推出6噸級的中型渦扇動力後，便如同數十年的，終於遇到心儀已久的女神，嗷嗷叫著就撲過來！
從他們這次代表團的陣容就能看得出來，巴軍副總參謀長拉赫曼空軍中將親自帶隊，囊括了巴總參謀部各處的主要負責人，技術部門主管，巴空軍各部門領導，外加數名巴國內航空領域的資深專家。
林林總總超過四十餘人。
除了人多，拉赫曼一行手上的票子也不少，巴政府給予的授權額度就達到了4億美元，必要時還可以向國內做應急申請，額度會進一步提高到10億美元。
規格高，級別大，票子多。
用這九個字去概括這支巴基斯坦軍方代表團可謂恰如其分。
正因為如此，國內對其的接待等級也非常高，畢竟是帶著滿滿誠意來的嘛，正所謂顧客就是上帝，人上帝過來剁手，雖說不能大明大亮的喊上一句親~~、家人~~或是老鐵~~啥的，但類似誠意還是要拿出來的，表示下您這手怎麽剁都很值。
從這方麵來講林光華的話的確沒得說，但憑此就說林光華的話全正確卻不盡然，拉赫曼一行是誠意滿滿的過來剁手不假，但卻不是來騰飛集團剁手的。
而是衝著八十年代末與國內開展的兩個合作項目來的。
一個是1986年與弘通飛機製造廠合作的中級教練機項目。
另一個則是八十年代末同成功航空公司合作的輕型戰鬥機項目。
本來這兩個屬於對外的軍事合作項目，跟騰飛集團這個連預備役都算不上的航空製造企業根本就不搭邊兒。
所以哪怕這裏有跟騰飛集團關係密切的，由成功廠發展而來的成功航空公司參與，但總體上與騰飛集團也沒啥太大關係。
畢竟經過這些年的發展，騰飛集團與成功航空在企業的路徑上愈發迥異。
騰飛集團走的是大平台的軍民兩用路子。
成功航空因為起家的軍工基因，加之參與殲7的多項改型和十號工程，越來越朝著專業的軍用裝備製造商的路子狂奔而去。
如此一來，兩個相距不遠的大廠非但沒有慘烈的競爭，反而互補性是越來越強。
騰飛集團超強的製造能力和專業航空生產設備，使得成功航空能在第一時間獲得世界一流的航空生產加工技術。
成功航空在戰鬥機方麵獲得的技術與積累同樣能夠彌補騰飛集團因底蘊問題而造成的經驗不足。
總而言之，成騰係在這些年的關係日益加深，如果將兩者看成一個整體的話，其產品囊括了從第三代戰鬥機、二代輕型戰鬥機、到小型通用飛機、輕型運輸機、甚至是中型運輸機幾乎全部的產業鏈。
不僅如此在航天、導彈、無人機等領域，兩者同樣涉獵頗多，儼然成為國內活躍度最高，產值最大，產品門類最為豐富，創新附加值最高的綜合性航空航天生產基地。
然而正所謂親兄弟明算賬，成騰係在融洽，各自的核心業務雙方還是涇渭分明的。
不過這一切隨著上次視察騰飛集團下屬騰飛航空動力的渦扇發動機生產線後，突然有了改變。
這主要是因為弘通飛機製造廠承擔的中級教練機的動力係統因為某些原因得不到原定的美國貨源，以至於試製上被嚴重拖延。
視察騰飛航空動力廠除了看看靶5巡航導彈靶機動力係統的生產情況外，再就是了解下騰飛集團有沒有辦法解決中級教練機的動力問題。
一個能為運15plus提供3.8噸推力渦扇發動機的航空發動機生產廠，拿出一款2噸級別的渦扇動力根本不算個難事兒。
更何況騰飛航空動力走的就是核心機衍生路線，這麽多年下來，hx—4—1型核心機的改進一直沒有中斷，隨著新材料與新工藝的不斷應用，hx—4—1型核心機越來越成熟，最新的改進型的運轉功率已經接近3兆瓦。
基於成熟可靠的核心機，騰飛航空動力不能說在航空發動機方麵可以隨心所欲，但對機型的把握卻能做到融會貫通。
若非如此，也不可能一下子就能拿出具備3.8噸推力的wd—48sm型渦輪風扇發動機。
要知道wd—48sm型渦輪風扇發動機是典型的大涵道比渦扇發動機，主要應用於軍用運輸機和支線客機。
而它的小涵道比版本的推力則為2.4噸，至於前期試驗款的入門級版本推力隻有1.8噸。
三款發動機同為hx—4—1型核心機的二代改款，性能上都沒得說，就看客戶需要哪個，就可直接按照推力要求生產那款。
弘通飛機製造廠的中級教練機總師當然是想要2.4噸推力的小涵道比版本，如此一來中級教練機的飛行性能、留空時間、操作品質都會有質的飛越。
可問題是中級教練機的尺寸太小，2.4噸推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，沒辦法，當初騰飛集團研製這款動力的時候壓根就沒想過裝作戰飛機，一切都按照輕型運輸平台的標準來，所以做得粗壯了些，中級教練機想要裝就必須推到重來，這代價可就太大了。
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長1556mm
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總重406公斤
涵道比2.9
推重比4.98
渦輪進口溫度1020攝氏度
最大起飛推力1886公斤
巡航推力452公斤
大修翻修時間1800小時，總壽命7600小時。
就性能而言，雖然趕不上美製tfe—731係列渦扇發動機的最新型號，但在與其以往的型號相比非但不差，在某些指標上還略有超越。
就比如中級教練機之前準備采用的美製tfe—731—2a型發動機，在尺寸基本相同的情況下，渦輪進口溫度為956攝氏度，這導致其最大推力隻有1601公斤。
正因為如此，中級教練機的總師雖說沒用上2.4噸推力的小涵道比版本有些許怨念，不過對wd—42s渦扇發動機整體還是十分滿意的，不管怎麽說推力增加的情況下，重量上沒有多上增幅，中級教練機一旦采用不說性能上有質的飛躍，飛行品質提升卻是板上釘釘的。
有了弘通飛機製造廠的中級教練機這個珠玉在前，成功航空的輕型戰鬥機項目就開始心癢癢了。
中級教練機是動力方麵停擺不得已，而輕型戰鬥機項目壓根在動力上就沒著落，於是聽說騰飛集團開始著手研製下一代6兆瓦核心機，並準備推出6噸級的中型渦扇動力後，便如同數十年的，終於遇到心儀已久的女神，嗷嗷叫著就撲過來！