舒曼如此失態的舉動，立刻引起其他人的注意，紛紛投來疑惑的目光。
見狀，舒曼立刻就後悔了，自己發現就發現了，激動個什麽勁兒呀，維恩和莫斯頓在管理上的造詣多過技術，一起過來的幕僚同樣是航空技術造詣強過生產製造能力。
不像他，除了航空設計專業的碩士外，還讀過機械類的碩士，正因為如此，舒曼不但通曉航空器的各項基礎原理，更清楚其加工製造的過程。
這算是舒曼相較於其他兩人做大的優勢所在。
要是心平氣和的在這座直升機總裝車間裏遇些意想不到的好東西，悄默聲的記下，轉過頭找莊建業買下來，算是撿個大漏。
結果舒曼的心態還是高傲了，覺得莊建業宣稱的有些言過其實，再加上之前見到的那些老式機床，配合固有的經驗更是讓這個想法加深了不少。
正因為如此，當他發現進口德國的機械臂上，安裝的是應力波鉚接設備，巨大反差下，難以置信的驚唿出聲也就在正常不過了。
問題是其他地方都沒問題，在此時此刻的這座車間……
“應力波鉚接？我好像在哪兒聽過！”沒等舒曼萬千思緒平複下來，敏銳的維恩立刻抓住了重點，莫斯頓也不甘示弱，點點頭迴應道：“貌似美國的格魯曼和波音有應用這個技術。”
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說著，莫斯頓的眼睛就立刻睜大，不可置信的看了看舒曼身前的機械臂，然後偏頭對莊建業問道：“莊先生，難不成你們從美國引進了這項技術？”
“是呀，莊先生，據我所知，美國人可是將這一技術應用到他們最先進的戰鬥機、轟炸機和大型客機上，也因此美國人對他們最親密的歐洲盟友都沒有開放，你們是怎麽得到的？”
同樣疑惑的還有維恩，盡管沃爾夫航空維修公司的總部設在美國，但近一半兒的股份是歐洲資本，而維恩本人也不是正統的美國人，而是愛爾蘭人。
正因為如此，當他從幕僚哪裏得知應力波鉚接的基本情況後，其興趣並不比舒曼要少多少，於是維恩幹脆就把話直接挑明了，應力波鉚接這東西真的很高端。
事實上也的確如此，舒曼和維恩說的確實沒錯，應力波鉚接作為鉚接工藝顛覆般的存在，真的不是一般的高端。
有多高端？
美國的f—14戰鬥機是第一種應用應力波鉚接工藝的機種，也因此解決了f—14戰鬥機上薄鈦合金蒙皮與高強度鈦合金加強筋的連接問題。
因為普通的壓鉚法、捶鉚法很容易在鉚接過程中將厚度在0.5cm以下的蒙皮造成損傷，產生微型裂紋，進而影響飛機的安全性，正因為如此，當時的f—14戰鬥機的承包商美國格魯曼公司創新了鉚接工藝，采用應力波鉚接，一舉解決了薄鈦合金蒙皮與其他加強筋材料的連接問題。
（所以f—14戰鬥機不止是飛行器方麵的傳奇，同樣也是航空製造領域的傳奇。）
之後波音引入此項技術，並在八十年代應用於波音747機翼的鉚接上。
等到了八十年代中後期，這項工藝應用的機型就更不得了的，b2隱形轟炸機，主承包商是諾斯羅普，波音是次承包商，由於美軍對b2的高標準，波音想都不想就把應力波鉚接拿出來，用到b2的後段中央機身和機翼的鉚接工藝上。
蘇聯在應力波鉚接技術上同樣應用廣泛，這主要是因為蘇聯軍事航空工業的發展，使得傳統的鉚接工藝上無法滿足其需要，所以蘇聯在基礎工藝上一直花大力氣投入，應力波鉚接工藝便是其中之一。
主要用於圖—160戰略轟炸機，圖—22m轟炸機和米格—31戰鬥機的生產製造上。
歐洲在這方麵照比美蘇要差很大一截，由於在軍事上沒必要搞那麽高端的戰鬥機和轟炸機，所以在一般鉚接工藝夠用的情況下，歐洲人並沒有覺得應力波鉚接如何。
然而等到他們的空客公司憑借a300和a320兩款客機在世界大型客機市場上站穩腳跟後，準備朝著雙發和四發大型寬體客機市場進軍，進而推出a330以及a340的研發計劃，準備對標波音777、波音747，dc—10，dc—11等機型時。
卻忽然發現，原來的鉚接工藝在鈦合金、複合材料、超薄金蒙皮、多種材料混合連接等方麵存在無法避免的缺陷，這時候才發現應力波鉚接不是一般的香。
想要從頭研製是不可能了，a330和a340已經上馬，空客為了搶占市場恨不得下一秒就把這兩型飛機推向市場，錘爆波音和麥道，怎麽可能忍著心思讓飛機等設備？
研製來不及就隻能買，蘇聯的歐洲想都不想就否掉了，原因很簡單，老毛子的設備突出結實耐用的極簡主義，所以蘇聯的應力波鉚接大部分都是手動式的，自動的不是沒有，不過個頂個都是功能單一的令人發指。
這對希望提高效率，降低人工成本的空客來說是不可接受的。（歐洲人工成本非常高。）
所以隻能選擇美國。
意向書發過去，波音和麥道等美國的航空製造巨頭一看，好家夥，老對頭想買美利堅的鋤頭，來刨美利堅的祖墳，這還得了？
必須拖，拖不死就喊價，最好價格高到連空客他媽都懵才好。
有波音和空客這兩個大攪屎棍往死裏攪合，空客引進美國應力波鉚接設備的艱辛程度可想而知，雙方從1988年開始，談了整整兩年，愣是沒談出個所以然。
這事兒在整個歐洲都不是秘密，甚至在某些激進的歐洲人眼裏甚至當成了恥辱，覺得這是美國人仗著自身的技術優勢對歐洲航空業的惡意打壓。
所以這個時候誰要是能拿出可用的自動應力波鉚接設備迴到歐洲，不但能夠賺數倍的利潤，更能夠成為歐洲航空界的英雄。
妥妥的名利雙收。
維恩和莫斯頓雖然是搞航空維修的，卻並不妨礙他們涉足其他業務，就比如說專業的航空製造設備的代理與維護業務同樣是他們重要的收入來源。
所以當他們發現相州場內的自動鉚接設備應用的是應力波鉚接工藝，精明似鬼的兩人立刻就意識到，賺大錢的機會來了。
見狀，舒曼立刻就後悔了，自己發現就發現了，激動個什麽勁兒呀，維恩和莫斯頓在管理上的造詣多過技術，一起過來的幕僚同樣是航空技術造詣強過生產製造能力。
不像他，除了航空設計專業的碩士外，還讀過機械類的碩士，正因為如此，舒曼不但通曉航空器的各項基礎原理，更清楚其加工製造的過程。
這算是舒曼相較於其他兩人做大的優勢所在。
要是心平氣和的在這座直升機總裝車間裏遇些意想不到的好東西，悄默聲的記下，轉過頭找莊建業買下來，算是撿個大漏。
結果舒曼的心態還是高傲了，覺得莊建業宣稱的有些言過其實，再加上之前見到的那些老式機床，配合固有的經驗更是讓這個想法加深了不少。
正因為如此，當他發現進口德國的機械臂上，安裝的是應力波鉚接設備，巨大反差下，難以置信的驚唿出聲也就在正常不過了。
問題是其他地方都沒問題，在此時此刻的這座車間……
“應力波鉚接？我好像在哪兒聽過！”沒等舒曼萬千思緒平複下來，敏銳的維恩立刻抓住了重點，莫斯頓也不甘示弱，點點頭迴應道：“貌似美國的格魯曼和波音有應用這個技術。”
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說著，莫斯頓的眼睛就立刻睜大，不可置信的看了看舒曼身前的機械臂，然後偏頭對莊建業問道：“莊先生，難不成你們從美國引進了這項技術？”
“是呀，莊先生，據我所知，美國人可是將這一技術應用到他們最先進的戰鬥機、轟炸機和大型客機上，也因此美國人對他們最親密的歐洲盟友都沒有開放，你們是怎麽得到的？”
同樣疑惑的還有維恩，盡管沃爾夫航空維修公司的總部設在美國，但近一半兒的股份是歐洲資本，而維恩本人也不是正統的美國人，而是愛爾蘭人。
正因為如此，當他從幕僚哪裏得知應力波鉚接的基本情況後，其興趣並不比舒曼要少多少，於是維恩幹脆就把話直接挑明了，應力波鉚接這東西真的很高端。
事實上也的確如此，舒曼和維恩說的確實沒錯，應力波鉚接作為鉚接工藝顛覆般的存在，真的不是一般的高端。
有多高端？
美國的f—14戰鬥機是第一種應用應力波鉚接工藝的機種，也因此解決了f—14戰鬥機上薄鈦合金蒙皮與高強度鈦合金加強筋的連接問題。
因為普通的壓鉚法、捶鉚法很容易在鉚接過程中將厚度在0.5cm以下的蒙皮造成損傷，產生微型裂紋，進而影響飛機的安全性，正因為如此，當時的f—14戰鬥機的承包商美國格魯曼公司創新了鉚接工藝，采用應力波鉚接，一舉解決了薄鈦合金蒙皮與其他加強筋材料的連接問題。
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之後波音引入此項技術，並在八十年代應用於波音747機翼的鉚接上。
等到了八十年代中後期，這項工藝應用的機型就更不得了的，b2隱形轟炸機，主承包商是諾斯羅普，波音是次承包商，由於美軍對b2的高標準，波音想都不想就把應力波鉚接拿出來，用到b2的後段中央機身和機翼的鉚接工藝上。
蘇聯在應力波鉚接技術上同樣應用廣泛，這主要是因為蘇聯軍事航空工業的發展，使得傳統的鉚接工藝上無法滿足其需要，所以蘇聯在基礎工藝上一直花大力氣投入，應力波鉚接工藝便是其中之一。
主要用於圖—160戰略轟炸機，圖—22m轟炸機和米格—31戰鬥機的生產製造上。
歐洲在這方麵照比美蘇要差很大一截，由於在軍事上沒必要搞那麽高端的戰鬥機和轟炸機，所以在一般鉚接工藝夠用的情況下，歐洲人並沒有覺得應力波鉚接如何。
然而等到他們的空客公司憑借a300和a320兩款客機在世界大型客機市場上站穩腳跟後，準備朝著雙發和四發大型寬體客機市場進軍，進而推出a330以及a340的研發計劃，準備對標波音777、波音747，dc—10，dc—11等機型時。
卻忽然發現，原來的鉚接工藝在鈦合金、複合材料、超薄金蒙皮、多種材料混合連接等方麵存在無法避免的缺陷，這時候才發現應力波鉚接不是一般的香。
想要從頭研製是不可能了，a330和a340已經上馬，空客為了搶占市場恨不得下一秒就把這兩型飛機推向市場，錘爆波音和麥道，怎麽可能忍著心思讓飛機等設備？
研製來不及就隻能買，蘇聯的歐洲想都不想就否掉了，原因很簡單，老毛子的設備突出結實耐用的極簡主義，所以蘇聯的應力波鉚接大部分都是手動式的，自動的不是沒有，不過個頂個都是功能單一的令人發指。
這對希望提高效率，降低人工成本的空客來說是不可接受的。（歐洲人工成本非常高。）
所以隻能選擇美國。
意向書發過去，波音和麥道等美國的航空製造巨頭一看，好家夥，老對頭想買美利堅的鋤頭，來刨美利堅的祖墳，這還得了？
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這事兒在整個歐洲都不是秘密，甚至在某些激進的歐洲人眼裏甚至當成了恥辱，覺得這是美國人仗著自身的技術優勢對歐洲航空業的惡意打壓。
所以這個時候誰要是能拿出可用的自動應力波鉚接設備迴到歐洲，不但能夠賺數倍的利潤，更能夠成為歐洲航空界的英雄。
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