李江雖然對自己駕駛的機型各種吐槽，可要是別人這麽說，這家夥轉臉兒就能噴你一臉，典型的隻許州官放火，不許百姓點燈的貨。
這也就是地麵空管的詢問，換做別人，李江估計早就罵娘了，連開都沒開過這架直升機，就敢說這東西有問題，簡直亂彈琴。
可既便如此，剛才李江對地麵空管的語氣也不算客氣，但也無所謂，既然他敢駕駛著這架另類的直升機出現在星洲上空，自然是做了萬全的準備，如若不然就算他同意，國內的飛行器管理部門也不許呀。
畢竟飛行器如果從天上掉下來很容易造成次生事故，特別是城市裏，萬一砸死砸傷其他人事情的性質可就大了。
正因為如此，接到騰飛集團的請求後，民航會同空軍有關部門組成聯合專家組來到騰飛集團下屬的通用航空公司，對其裝備的數種機型做了全方位的技術評估和安全衡量，這才審慎的同意騰飛通用航空的機型可以在星洲市內飛行。
換句話說，李江駕駛的直升機不是貿貿然闖進來的，人家身上是有批文的。
……
“你說民航總局和空軍有關部門做過了評估，沒有問題？”
就在李江按照鞠濤的要求不斷找尋著拍攝角度的時候，星洲幹部家屬大院內，那位要求工作人員查詢天上那架看著就讓人心驚肉跳的直升機是怎麽出現在星洲上空的領導也得到了迴複，眉頭不禁一皺，心說這事兒他怎麽不知道。
而這時那位匯報的工作人員則迴複道：“上周的確有幾份民航總局轉過來的評估報告交給您圈閱的。”
“是嗎？”
聽了這話，這位星洲的地方領導眉頭一跳，顯然是不記得了。
“的確是有這個事兒，我有些印象，當時咱們還在班子會上提了一嘴，不過一來咱們主要精力放在永宏廠身上，二來航空方麵的事兒有民航總局的專家們衡量，不用咱們操心，所以就匆忙給揭過去了。”
這個時候另一位星洲地方的領導總算是想了起來，聽了這話，剛才讓人打聽的那位領導這才懵懵懂懂的迴憶起來。
可不是跟眼前的搭班子同誌說的一樣，別說上個星期了，就是過去這大半年他們這屆星洲地方領導班子啥都沒幹，就圍著永宏廠的事情忙活了，以至於其他的事情都被列為次要，隻要沒啥大毛病能過就全過了。
民航總局提交的騰飛通用航空公司各機型的飛越星洲市區的技術與安全評估報告也是一樣，因為有航空技術專家的兜底他們這些地方領導也就沒太細看，當然，就算細看也看不明白，因為這份報告有兩千多頁，而且超過80%都是令人眼暈的技術術語和精密圖標。
正因為如此，就算沒永宏廠這檔子事兒牽扯，他們這些搞地方治理的管理型幹部，也不會在這方麵使什麽絆子。
隻不過……
“我們批準是批準了，可誰知道騰飛航空飛過來的是這種東西，你看看，兩個螺旋槳並排轉，就不怕真的絞在一起？”
那位詢問的那位領導雖然知道天上的飛機是經過批準的，可還是不滿的質疑，聽了這話旁邊那位提醒的領導也不知道該說什麽時候，瞧著天上那架在空中左右轉圈圈，不知道究竟幹什麽的直升機也是眉頭一皺，剛準備說些不痛不癢的話，好表達他們領導班子的一致性。
可還沒等他開口，就見前麵正在凝望天空的約德爾忽然用巴掌猛拍了自己的腦袋，旋即興奮的叫道：“我知道了，顧，是卡曼，美國的卡曼，雙旋翼橫向交叉布置，兩副螺旋槳成v字型排列，在傳動結構中齒輪做些優化，就能讓兩個螺旋槳並行不悖，美國50年代裝備的k—600型通用直升機便是這種結構，天啊，沒想到你們引進了美國的技術。”
得出這個結論，約德爾麵上沒什麽，心裏卻非常震驚，這種雙旋翼橫向交叉布置直升機，在世界範圍內隻有美國的卡曼宇航公司一家在鍥而不舍的研究。
之所以如此，原因很簡單，那就是這類布局可以大大簡化直升機複雜的傳動機構，降低機身重量，從而提升直升機的承載能力。
其他不論，就拿美軍50年代的裝備的k—600型通用直升機來說，空中不過1.8噸，但最大起飛重量卻有3噸。
其承載力達到了1.2噸，別看數字不大，可這個重量卻接近飛機自身重量的70%。
能承載自身重量70%的物品，單就這個數據而言，哪怕是現在的航空器都很難達到，可采用了雙旋翼橫向交叉布置的k—600型通用直升機在50年代就已經做了，要知道那時候沒有複合材料，沒有數控機床更沒有其他先進的製造技術，為何？
還不是看似詭異，實則巧妙的布局令一切不可能變成了可能。
因為這種布局的雙螺旋槳反向旋轉抵消了反向的不平衡力，如此便可以去掉尾槳和複雜的傳動裝置，如此整個速減速器便可做得更輕便小巧，內部的機構同樣大大簡化，再加上其他方麵的優化，整架直升機可以做得緊湊而又輕便，如此才造就了此類飛機大比例的承載能力。
隻是讓約德爾沒想到的是，這類在直升機減重方麵有著獨到之處的技術，美國人居然轉讓給了中國，這讓約德爾是既羨慕又嫉妒，心裏不停的哀嚎，卡曼公司你丫的，為什麽不轉給我們德國萊比錫公司！
同樣震驚的還有哪位不斷質疑的星洲地方領導，前一刻還說上麵的飛機會不會兩副螺旋槳攪在一起掉下來，下一秒就送翻譯哪裏得知約德爾所說的內容。
一下子整個星洲地方領導班子有一個算一個全都目瞪口呆。
什麽情況？卡曼公司？美國技術？
就說這飛機怎麽就這麽另類呢，原來是美國的技術，那就沒問題了，世界上美國敢說第一，誰敢說第二？
若非如此，兩副螺旋槳估計早就打架了，既然是美國的技術，那就放心了，看來騰飛通航還是很不錯嘛，能把美國技術搞過來，厲害。
於是一番關於美國如何先進，如何牛~~逼的話語便在幾位領導之間傳開。
顧景有看看了旁邊有些神傷的約德爾，又偏過頭瞧了瞧那些稱讚美國技術的星洲領導，眉頭揚了揚，最後把目光定格在約德爾身上，神色古怪的說了句：“美國的技術？約德爾先生，你這結論是不是太膚淺了？天上那架zb—max直升機上麵可都是我們騰飛集團的自研產品，除了航電外核心配件要是有一樣是美國的，我顧景友腦袋摘下來讓你當球踢。”
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換句話說，李江駕駛的直升機不是貿貿然闖進來的，人家身上是有批文的。
……
“你說民航總局和空軍有關部門做過了評估，沒有問題？”
就在李江按照鞠濤的要求不斷找尋著拍攝角度的時候，星洲幹部家屬大院內，那位要求工作人員查詢天上那架看著就讓人心驚肉跳的直升機是怎麽出現在星洲上空的領導也得到了迴複，眉頭不禁一皺，心說這事兒他怎麽不知道。
而這時那位匯報的工作人員則迴複道：“上周的確有幾份民航總局轉過來的評估報告交給您圈閱的。”
“是嗎？”
聽了這話，這位星洲的地方領導眉頭一跳，顯然是不記得了。
“的確是有這個事兒，我有些印象，當時咱們還在班子會上提了一嘴，不過一來咱們主要精力放在永宏廠身上，二來航空方麵的事兒有民航總局的專家們衡量，不用咱們操心，所以就匆忙給揭過去了。”
這個時候另一位星洲地方的領導總算是想了起來，聽了這話，剛才讓人打聽的那位領導這才懵懵懂懂的迴憶起來。
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民航總局提交的騰飛通用航空公司各機型的飛越星洲市區的技術與安全評估報告也是一樣，因為有航空技術專家的兜底他們這些地方領導也就沒太細看，當然，就算細看也看不明白，因為這份報告有兩千多頁，而且超過80%都是令人眼暈的技術術語和精密圖標。
正因為如此，就算沒永宏廠這檔子事兒牽扯，他們這些搞地方治理的管理型幹部，也不會在這方麵使什麽絆子。
隻不過……
“我們批準是批準了，可誰知道騰飛航空飛過來的是這種東西，你看看，兩個螺旋槳並排轉，就不怕真的絞在一起？”
那位詢問的那位領導雖然知道天上的飛機是經過批準的，可還是不滿的質疑，聽了這話旁邊那位提醒的領導也不知道該說什麽時候，瞧著天上那架在空中左右轉圈圈，不知道究竟幹什麽的直升機也是眉頭一皺，剛準備說些不痛不癢的話，好表達他們領導班子的一致性。
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得出這個結論，約德爾麵上沒什麽，心裏卻非常震驚，這種雙旋翼橫向交叉布置直升機，在世界範圍內隻有美國的卡曼宇航公司一家在鍥而不舍的研究。
之所以如此，原因很簡單，那就是這類布局可以大大簡化直升機複雜的傳動機構，降低機身重量，從而提升直升機的承載能力。
其他不論，就拿美軍50年代的裝備的k—600型通用直升機來說，空中不過1.8噸，但最大起飛重量卻有3噸。
其承載力達到了1.2噸，別看數字不大，可這個重量卻接近飛機自身重量的70%。
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因為這種布局的雙螺旋槳反向旋轉抵消了反向的不平衡力，如此便可以去掉尾槳和複雜的傳動裝置，如此整個速減速器便可做得更輕便小巧，內部的機構同樣大大簡化，再加上其他方麵的優化，整架直升機可以做得緊湊而又輕便，如此才造就了此類飛機大比例的承載能力。
隻是讓約德爾沒想到的是，這類在直升機減重方麵有著獨到之處的技術，美國人居然轉讓給了中國，這讓約德爾是既羨慕又嫉妒，心裏不停的哀嚎，卡曼公司你丫的，為什麽不轉給我們德國萊比錫公司！
同樣震驚的還有哪位不斷質疑的星洲地方領導，前一刻還說上麵的飛機會不會兩副螺旋槳攪在一起掉下來，下一秒就送翻譯哪裏得知約德爾所說的內容。
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就說這飛機怎麽就這麽另類呢，原來是美國的技術，那就沒問題了，世界上美國敢說第一，誰敢說第二？
若非如此，兩副螺旋槳估計早就打架了，既然是美國的技術，那就放心了，看來騰飛通航還是很不錯嘛，能把美國技術搞過來，厲害。
於是一番關於美國如何先進，如何牛~~逼的話語便在幾位領導之間傳開。
顧景有看看了旁邊有些神傷的約德爾，又偏過頭瞧了瞧那些稱讚美國技術的星洲領導，眉頭揚了揚，最後把目光定格在約德爾身上，神色古怪的說了句：“美國的技術？約德爾先生，你這結論是不是太膚淺了？天上那架zb—max直升機上麵可都是我們騰飛集團的自研產品，除了航電外核心配件要是有一樣是美國的，我顧景友腦袋摘下來讓你當球踢。”
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