不止是王煥，祁宏等人也都看到了那架準備降落到廠區機場上的怪異飛機，無不為其無法描述的造型所震撼。
最惹眼的便是機身上方那個臃腫的圓柱形龐大身段，就好似頂著一個大氣囊，從駕駛艙擋風玻璃以上開始，一直延伸到垂直尾翼前，巨大，醒目而又震撼。
就如同一個新鮮出爐的大胖子，晃晃悠悠的，顯得笨重不堪。
可要說這架飛機醜，眾人還真沒這個感覺，因為巨大的身段兒是笨重，但整體的流線型造型就讓人看得很舒服，特別是機頭上方那渾圓向上的過度，像極了《動物世界》中海豚躬身的平滑曲線，再加上機尾明顯增大的水平尾翼，以及為了增強穩定性而在水平尾翼兩端加裝的小垂尾，令整架飛機顯得十分憨態可掬。
但要說有多漂亮，卻也不見得，沒辦法，實在是這架飛機超出了人們對飛機的一般認知，將航空器優雅的外表徹底顛覆。
總而言之，這就是一架有悖於常理的飛機，如果不是親眼看著這架飛機從天而降，真的沒人會相信，就這麽個笨重的家夥竟然能飛上天。
然而就在滬市航空公司一行人看著降落的飛機震撼的目瞪口呆時，許久沒說話的喬士明卻皺了皺眉，看向鄭永寧：“是集團昨天交代的維修任務吧？”
鄭永寧點點頭：“是的，昨天下午聯係的那邊，今天正好借著‘空中專車’返程運迴來。”
喬士明點點頭沒說什麽，剛想準備繼續往車間裏走，卻發現王煥、祁宏等滬市航空公司一行人全都站在原地，呆愣愣的著看著已經降落的“空中專車”特種運輸機正在慢慢滑行到一台帶升降功能的特種車輛前。
旋即那台特種車輛將上麵的平台升起，漸漸高過“空中專車”的擋風玻璃，與此同時，“空中專車”前段那平滑圓潤的鼓包緩緩開啟，徐徐上揚，慢慢露出路麵巨大空間。
這個時候特種車輛緩緩向前，與機艙內的艙室底板順利對接，下一刻在現場調度員的指揮下，從“空中專車”巨大的機艙裏徐徐畫出另一架體型小巧的飛機。
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“是tm—9型飛機！”
滬市航空公司一行人中也不知道是誰驚唿出聲，引得王煥是摘下眼鏡使勁兒擦了擦，然後睜大眼睛努力的看，那勁頭兒，就差把眼睛直接扔過去看個明白了。
至於其他人同樣如此，哪怕是祁宏這位在部隊裏摸爬滾打將近二十年的老兵，也是一樣看的是目瞪口呆。
沒辦法，飛機裝飛機，飛機吐飛機的戲碼，在場的人有一個算一個真真是第一次見到，那種稀奇、詭異、震撼根本無法用語言去形容。
相比之下，喬士明和鄭永寧就要淡定許多，類似的場景他們見得到了，早就見怪不怪了，更何況喬士明和鄭永寧都或多或少的參與了“空中專車”的研製工作。
特別是喬士明，“空中專車”整體結構、操控傳動係統甚至是氣動布局，都是他與一眾運十核心團隊一點點計算和研究出來的，可以說在這個機型上喬士明他們才是真正的核心。
不過喬士明卻對此並不在意，充其量就是在伊爾—18這款老舊機型上改裝而來的，大部分架構還是遵循蘇聯的基礎，在喬士明眼裏根本就算不上什麽創造和突破，就更談不上什麽大飛機，大客機了。
所以喬士明對“空中專車”隻能是一般般，相比之下他更在乎的還是波音767的維護保養，因為那涉及到維修廠的業績和利潤，因此他對王煥等人一臉呆滯的看著“空中專車”吐飛機很不理解。
心說，這東西有啥好看的，有不當飯吃，有不當錢花的，有這時間都能把jt9d維護的大致框架說明白了。
王煥、祁宏等人可沒有喬士明這樣雲淡風輕的心態，早就看得入迷了，甚至一些人後悔沒把照相機帶過來，不然拍幾張照片拿迴去，足夠吹一年的。
有人想著八卦，當然就有人思考著專業，王煥便是如此。
利用伊爾—18這款老舊機型改裝，並可以整體運輸tm—9型飛機這樣長度接近15米的小型飛機，證明騰飛集團在關鍵的航空基礎領域有著深厚的基礎積累，不然改裝而來的“空中專車”就跟瘋狂增肥的大胖子，別說飛起來了，能不能在地麵上挪動都是個難題。
要知道這可不是在伊爾—18上麵裝個吊艙，塞個天線那麽簡單，而是從內而外脫胎換骨的改變，結構、啟動、控製、性能……可以說是全方位的。
與其說騰飛集團改裝了伊爾—18，還不如說是他們造了一架全新的飛機。
更重要的是，“空中專車”使用的是騰飛動力出產的發動機，雖然性能有待進一步的驗證，可從剛才降落時的表現看，整個動力總成的運轉還是很不錯的，至少沒看到西北廠出產的渦軸發動機，起飛降落時冒黑煙的情況。
這說明“空中專車”使用的動力對燃油的利用率更高，而這一點從另一個側麵說明這套動力的燃油經濟性更好，動力輸出更均勻。
因此可以斷定，這套渦槳發動機的技術水平不低。
航空圈兒裏有句不成為的說法，叫做能修飛機的不一定能造飛機，但能造飛機的一定能修飛機。
之前王煥之所以對騰飛航空修理廠有些看法，主要是因為騰飛集團這些年的產品都是些小型飛機，與大型飛機有著本質的區別，所以王煥始終不相信騰飛集團能夠修好他們趴窩的波音767。
可當他看到降落到機場，並進行卸載作業的“空中專車”特種運輸機後，之前固有的想法便開始不受控製的鬆動。
伊爾—18的最大起飛重量可是達到了63噸，屬於中型飛機的範疇，騰飛集團能把這樣的大家夥改成“空中專車”這樣，沒有材料、結構、動力以及生產加工方麵的超強能力根本就辦不到。
而這些配套稍加利用，完全可以轉化為對其他機型的維護保養的有力支持，正因為如此，原本還態度不太好的王煥，臉上總算是帶上幾分滿意的笑容，看向正在一旁等待他們，有些百無聊賴的喬士明問道：“喬工，你們對jt9d有什麽具體的維修方案？”
“介於jt9d的損壞程度並不大，我們的維修方案很簡單，目前破損的低壓渦輪葉片的葉冠已經處理好……”
“等等……”喬士明剛開口介紹jt9d的維修情況，就被王煥一臉震驚的打斷：“喬工，你們已經把低壓渦輪葉片修好了？”
最惹眼的便是機身上方那個臃腫的圓柱形龐大身段，就好似頂著一個大氣囊，從駕駛艙擋風玻璃以上開始，一直延伸到垂直尾翼前，巨大，醒目而又震撼。
就如同一個新鮮出爐的大胖子，晃晃悠悠的，顯得笨重不堪。
可要說這架飛機醜，眾人還真沒這個感覺，因為巨大的身段兒是笨重，但整體的流線型造型就讓人看得很舒服，特別是機頭上方那渾圓向上的過度，像極了《動物世界》中海豚躬身的平滑曲線，再加上機尾明顯增大的水平尾翼，以及為了增強穩定性而在水平尾翼兩端加裝的小垂尾，令整架飛機顯得十分憨態可掬。
但要說有多漂亮，卻也不見得，沒辦法，實在是這架飛機超出了人們對飛機的一般認知，將航空器優雅的外表徹底顛覆。
總而言之，這就是一架有悖於常理的飛機，如果不是親眼看著這架飛機從天而降，真的沒人會相信，就這麽個笨重的家夥竟然能飛上天。
然而就在滬市航空公司一行人看著降落的飛機震撼的目瞪口呆時，許久沒說話的喬士明卻皺了皺眉，看向鄭永寧：“是集團昨天交代的維修任務吧？”
鄭永寧點點頭：“是的，昨天下午聯係的那邊，今天正好借著‘空中專車’返程運迴來。”
喬士明點點頭沒說什麽，剛想準備繼續往車間裏走，卻發現王煥、祁宏等滬市航空公司一行人全都站在原地，呆愣愣的著看著已經降落的“空中專車”特種運輸機正在慢慢滑行到一台帶升降功能的特種車輛前。
旋即那台特種車輛將上麵的平台升起，漸漸高過“空中專車”的擋風玻璃，與此同時，“空中專車”前段那平滑圓潤的鼓包緩緩開啟，徐徐上揚，慢慢露出路麵巨大空間。
這個時候特種車輛緩緩向前，與機艙內的艙室底板順利對接，下一刻在現場調度員的指揮下，從“空中專車”巨大的機艙裏徐徐畫出另一架體型小巧的飛機。
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至於其他人同樣如此，哪怕是祁宏這位在部隊裏摸爬滾打將近二十年的老兵，也是一樣看的是目瞪口呆。
沒辦法，飛機裝飛機，飛機吐飛機的戲碼，在場的人有一個算一個真真是第一次見到，那種稀奇、詭異、震撼根本無法用語言去形容。
相比之下，喬士明和鄭永寧就要淡定許多，類似的場景他們見得到了，早就見怪不怪了，更何況喬士明和鄭永寧都或多或少的參與了“空中專車”的研製工作。
特別是喬士明，“空中專車”整體結構、操控傳動係統甚至是氣動布局，都是他與一眾運十核心團隊一點點計算和研究出來的，可以說在這個機型上喬士明他們才是真正的核心。
不過喬士明卻對此並不在意，充其量就是在伊爾—18這款老舊機型上改裝而來的，大部分架構還是遵循蘇聯的基礎，在喬士明眼裏根本就算不上什麽創造和突破，就更談不上什麽大飛機，大客機了。
所以喬士明對“空中專車”隻能是一般般，相比之下他更在乎的還是波音767的維護保養，因為那涉及到維修廠的業績和利潤，因此他對王煥等人一臉呆滯的看著“空中專車”吐飛機很不理解。
心說，這東西有啥好看的，有不當飯吃，有不當錢花的，有這時間都能把jt9d維護的大致框架說明白了。
王煥、祁宏等人可沒有喬士明這樣雲淡風輕的心態，早就看得入迷了，甚至一些人後悔沒把照相機帶過來，不然拍幾張照片拿迴去，足夠吹一年的。
有人想著八卦，當然就有人思考著專業，王煥便是如此。
利用伊爾—18這款老舊機型改裝，並可以整體運輸tm—9型飛機這樣長度接近15米的小型飛機，證明騰飛集團在關鍵的航空基礎領域有著深厚的基礎積累，不然改裝而來的“空中專車”就跟瘋狂增肥的大胖子，別說飛起來了，能不能在地麵上挪動都是個難題。
要知道這可不是在伊爾—18上麵裝個吊艙，塞個天線那麽簡單，而是從內而外脫胎換骨的改變，結構、啟動、控製、性能……可以說是全方位的。
與其說騰飛集團改裝了伊爾—18，還不如說是他們造了一架全新的飛機。
更重要的是，“空中專車”使用的是騰飛動力出產的發動機，雖然性能有待進一步的驗證，可從剛才降落時的表現看，整個動力總成的運轉還是很不錯的，至少沒看到西北廠出產的渦軸發動機，起飛降落時冒黑煙的情況。
這說明“空中專車”使用的動力對燃油的利用率更高，而這一點從另一個側麵說明這套動力的燃油經濟性更好，動力輸出更均勻。
因此可以斷定，這套渦槳發動機的技術水平不低。
航空圈兒裏有句不成為的說法，叫做能修飛機的不一定能造飛機，但能造飛機的一定能修飛機。
之前王煥之所以對騰飛航空修理廠有些看法，主要是因為騰飛集團這些年的產品都是些小型飛機，與大型飛機有著本質的區別，所以王煥始終不相信騰飛集團能夠修好他們趴窩的波音767。
可當他看到降落到機場，並進行卸載作業的“空中專車”特種運輸機後，之前固有的想法便開始不受控製的鬆動。
伊爾—18的最大起飛重量可是達到了63噸，屬於中型飛機的範疇，騰飛集團能把這樣的大家夥改成“空中專車”這樣，沒有材料、結構、動力以及生產加工方麵的超強能力根本就辦不到。
而這些配套稍加利用，完全可以轉化為對其他機型的維護保養的有力支持，正因為如此，原本還態度不太好的王煥，臉上總算是帶上幾分滿意的笑容，看向正在一旁等待他們，有些百無聊賴的喬士明問道：“喬工，你們對jt9d有什麽具體的維修方案？”
“介於jt9d的損壞程度並不大，我們的維修方案很簡單，目前破損的低壓渦輪葉片的葉冠已經處理好……”
“等等……”喬士明剛開口介紹jt9d的維修情況，就被王煥一臉震驚的打斷：“喬工，你們已經把低壓渦輪葉片修好了？”