宋長征開始隨波逐流，祁宏自然敵不過莊建業的然磨硬泡，很快就答應讓騰飛集團的技術人員過來瞧瞧。
這倒不是說宋長征和祁宏真的被莊建業幾句話給洗腦了，認準騰飛集團這一棵樹徹底吊死，其他的辦法該想還要去想，正所謂條條大路通羅馬，多幾條道路總不是壞事。
更何況，飛機維修又不是修自行車，師傅過來三兩下就弄好了，普通的也要個十天半個月，複雜的一年半載也是尋常。
這麽長時間，宋長征和祁宏足以把騰飛集團轉個遍，到時候騰飛集團能不能承擔維修任務，再下結論也不遲。
大家好，我們公眾.號每天都會發現金、點幣紅包，隻要關注就可以領取。年末最後一次福利，請大家抓住機會。公眾號[書友大本營]
莊建業對此到不在意，這幾年騰飛集團轉向基建配套，不等於停下技術發展的腳步，隻不過相較於前些年集中於型號上的集中體現，近兩年騰飛集團更注重基礎上的創新和突破。
借用武俠小說的說法就是，騰飛集團更注重內功的修煉，所以取得的成果除了某些允許公開的學術論文外，外界根本就不清楚騰飛集團到底怎麽樣了，都以為這個曾經航空領域冉冉升起的新星，就要變成包工頭子了。
但事實上這些年騰飛集團在航空方麵一直在紮實的前進，以林光華為核心的團隊不斷打磨先進輕型運輸平台，如今已經在緊鑼密鼓的測試，基於此類平台的衍生型號已經提上日程。
趙教授帶過來的直升機團隊，依托騰飛集團的高端航空加工能力，在相州廠成功複活了直6，並以此為基礎衍生出“小叉車”和“空中皮卡”兩個改進型號。
除了這兩個大項目外，莊建業這兩年還啟動了另外一個項目，那就是將騰飛集團售後服務部門單獨拆分出來，成立全新的騰飛航空修理廠，由出身運十團隊，如今擔任騰飛集團副總經理的喬士明負責。
說起這個喬士明，在運十團隊時就是個不顯山不漏水的人，屬於丟到人堆裏就認不出來的那種，再加上性格內向，平時不愛說話，就更加不受人注意。
用當初運十團隊負責人的話來說，小喬這個人比起做技術，更適合當間諜。
就是這麽個跟透明人似的存在，卻承擔著運十項目中至關重要的部分，承重結構的設計。
這樣的人絕對是人才中的頂級人才，屬於團隊崩潰，也能繼續逆行而上的牛x存在，所以當上級解散運十團隊，其他人惶惶不可終日，不知道下一步該怎麽走時，喬士明卻被數家航空製造企業爭搶。
甚至還有一家美國的航空巨頭給喬士明開出二十萬美元的年薪，以及全家加入美國國籍移民美國的優厚待遇。
當時的騰飛集團還是騰飛廠，也加入了對喬士明的爭奪，按理說那時的騰飛廠別說跟美國的巨頭比了，就是跟國內的大廠相比也是弟弟級的，根本是沒任何機會的。
但最後喬士明不但拒絕了美國巨頭二十萬美元的年薪，也拒絕了國內航空大廠的誘人待遇，拎著破舊的公文包跟著莊建業義無反顧的去了騰飛廠。
別說美國人了，就是國內的業內人士都不理解，去哪兒不好，怎麽去了騰飛廠？要知道當時的騰飛廠能拿得出手的除了無人機就是航空模型，在業界眼裏根本上不得台麵，喬士明過去能幹什麽？給航空模型計算承力結構？
然而不管其他人如何不解，喬士明就是選擇了當時的騰飛廠，原因無他，隻因為一樣東西和一句話。
東西是運十航空發動機的試製資料，莊建業當初在永宏廠試製辦資料室時整理出來的，後來騰飛廠慢慢發展起來後，莊建業通過關係從永宏廠將這批資料弄到騰飛廠，作為技術儲備妥善的保管起來。
至於一句話，既簡單又直白，跟我去騰飛廠，咱們一起造新運十。
喬士明低調，透明，平時不言不語，但不等於說本身沒有思想，隻是個會喘氣的工具人，恰恰相反，喬士明屬於認準一條道就直接走到黑的那種人。
直白一點兒就是軸。
所以上級要求運十團隊解散，一切人員，一切設備，一切設計全部打散，喬士明嘴上不說，心裏是很有想法的，可有想法也沒辦法，他隻是個技術工作者，無法左右上級的意誌，隻能默默承受。
但那股親手放飛大飛機的火卻始終沒有熄滅。
這個時候莊建業過來，給了騰飛廠的野心，也讓他看到了希望，自然想都不想奔去騰飛廠，因為其他大廠除了待遇，除了職稱就沒有別的，甚至連具體的工作是什麽都沒有。
而騰飛廠卻保存著運十航空發動機試製型號的完整圖紙、工裝和工藝資料，但這一點就勝過那些大廠無數倍，畢竟那些大廠更多的是銷毀，隻有騰飛廠在盡力的保存。
之後的發展也證明喬士明的選擇沒錯，在拆分運十團隊和生產線時，莊建業盡最大可能保留了核心內的精華部分，並以此為基礎，成立了騰飛廠銷售服務部，從最初維修返廠的無人機開始，到現在對高原鷹b和tm—9的全方位的維修保養。
莊建業以售後的形式讓運十的核心團隊熬過了最艱難的時刻，而喬士明則在從高原鷹係列開始，逐漸成為騰飛集團飛機研發團隊的核心成員，尤其是先進輕型運輸平台的研製過程中，喬士明的結構設計大大加快了研製進度。
這個時候喬士明已經成為騰飛集團副總工程師，地位與待遇可謂今非昔比，但喬士明並沒有就這麽按部就班的走下去，而是在先進輕型運輸平台樣機靜力測試期間向莊建業提交一份備忘錄。
十分深刻的提出騰飛集團的飛機研發方麵的短板，尤其是在大型飛機方麵，經驗和技術幾乎是零，因此建議集團在這方麵早做準備。
這份備忘錄與莊建業正在盤算的借著國際局勢的影響，趁著歐美國家裝大尾巴狼搞技術壁壘的時候，搶占國內民航專業維修市場的想法不謀而合。
要知道民航飛機都是大家夥，要是既能賺錢，又能培養未來的生產大型飛機的技術人才，那對騰飛集團來說絕對是穩賺不賠的買賣。
於是莊建業直接拍板兒，讓喬士明以騰飛集團副總經理的身份，領導由運十核心團隊組成了騰飛航空修理廠，萬事俱備，缺的就是客戶，於是莊建業便化身金牌推銷員，生拉硬拽的把宋長征和祁宏給弄來了。
這倒不是說宋長征和祁宏真的被莊建業幾句話給洗腦了，認準騰飛集團這一棵樹徹底吊死，其他的辦法該想還要去想，正所謂條條大路通羅馬，多幾條道路總不是壞事。
更何況，飛機維修又不是修自行車，師傅過來三兩下就弄好了，普通的也要個十天半個月，複雜的一年半載也是尋常。
這麽長時間，宋長征和祁宏足以把騰飛集團轉個遍，到時候騰飛集團能不能承擔維修任務，再下結論也不遲。
大家好，我們公眾.號每天都會發現金、點幣紅包，隻要關注就可以領取。年末最後一次福利，請大家抓住機會。公眾號[書友大本營]
莊建業對此到不在意，這幾年騰飛集團轉向基建配套，不等於停下技術發展的腳步，隻不過相較於前些年集中於型號上的集中體現，近兩年騰飛集團更注重基礎上的創新和突破。
借用武俠小說的說法就是，騰飛集團更注重內功的修煉，所以取得的成果除了某些允許公開的學術論文外，外界根本就不清楚騰飛集團到底怎麽樣了，都以為這個曾經航空領域冉冉升起的新星，就要變成包工頭子了。
但事實上這些年騰飛集團在航空方麵一直在紮實的前進，以林光華為核心的團隊不斷打磨先進輕型運輸平台，如今已經在緊鑼密鼓的測試，基於此類平台的衍生型號已經提上日程。
趙教授帶過來的直升機團隊，依托騰飛集團的高端航空加工能力，在相州廠成功複活了直6，並以此為基礎衍生出“小叉車”和“空中皮卡”兩個改進型號。
除了這兩個大項目外，莊建業這兩年還啟動了另外一個項目，那就是將騰飛集團售後服務部門單獨拆分出來，成立全新的騰飛航空修理廠，由出身運十團隊，如今擔任騰飛集團副總經理的喬士明負責。
說起這個喬士明，在運十團隊時就是個不顯山不漏水的人，屬於丟到人堆裏就認不出來的那種，再加上性格內向，平時不愛說話，就更加不受人注意。
用當初運十團隊負責人的話來說，小喬這個人比起做技術，更適合當間諜。
就是這麽個跟透明人似的存在，卻承擔著運十項目中至關重要的部分，承重結構的設計。
這樣的人絕對是人才中的頂級人才，屬於團隊崩潰，也能繼續逆行而上的牛x存在，所以當上級解散運十團隊，其他人惶惶不可終日，不知道下一步該怎麽走時，喬士明卻被數家航空製造企業爭搶。
甚至還有一家美國的航空巨頭給喬士明開出二十萬美元的年薪，以及全家加入美國國籍移民美國的優厚待遇。
當時的騰飛集團還是騰飛廠，也加入了對喬士明的爭奪，按理說那時的騰飛廠別說跟美國的巨頭比了，就是跟國內的大廠相比也是弟弟級的，根本是沒任何機會的。
但最後喬士明不但拒絕了美國巨頭二十萬美元的年薪，也拒絕了國內航空大廠的誘人待遇，拎著破舊的公文包跟著莊建業義無反顧的去了騰飛廠。
別說美國人了，就是國內的業內人士都不理解，去哪兒不好，怎麽去了騰飛廠？要知道當時的騰飛廠能拿得出手的除了無人機就是航空模型，在業界眼裏根本上不得台麵，喬士明過去能幹什麽？給航空模型計算承力結構？
然而不管其他人如何不解，喬士明就是選擇了當時的騰飛廠，原因無他，隻因為一樣東西和一句話。
東西是運十航空發動機的試製資料，莊建業當初在永宏廠試製辦資料室時整理出來的，後來騰飛廠慢慢發展起來後，莊建業通過關係從永宏廠將這批資料弄到騰飛廠，作為技術儲備妥善的保管起來。
至於一句話，既簡單又直白，跟我去騰飛廠，咱們一起造新運十。
喬士明低調，透明，平時不言不語，但不等於說本身沒有思想，隻是個會喘氣的工具人，恰恰相反，喬士明屬於認準一條道就直接走到黑的那種人。
直白一點兒就是軸。
所以上級要求運十團隊解散，一切人員，一切設備，一切設計全部打散，喬士明嘴上不說，心裏是很有想法的，可有想法也沒辦法，他隻是個技術工作者，無法左右上級的意誌，隻能默默承受。
但那股親手放飛大飛機的火卻始終沒有熄滅。
這個時候莊建業過來，給了騰飛廠的野心，也讓他看到了希望，自然想都不想奔去騰飛廠，因為其他大廠除了待遇，除了職稱就沒有別的，甚至連具體的工作是什麽都沒有。
而騰飛廠卻保存著運十航空發動機試製型號的完整圖紙、工裝和工藝資料，但這一點就勝過那些大廠無數倍，畢竟那些大廠更多的是銷毀，隻有騰飛廠在盡力的保存。
之後的發展也證明喬士明的選擇沒錯，在拆分運十團隊和生產線時，莊建業盡最大可能保留了核心內的精華部分，並以此為基礎，成立了騰飛廠銷售服務部，從最初維修返廠的無人機開始，到現在對高原鷹b和tm—9的全方位的維修保養。
莊建業以售後的形式讓運十的核心團隊熬過了最艱難的時刻，而喬士明則在從高原鷹係列開始，逐漸成為騰飛集團飛機研發團隊的核心成員，尤其是先進輕型運輸平台的研製過程中，喬士明的結構設計大大加快了研製進度。
這個時候喬士明已經成為騰飛集團副總工程師，地位與待遇可謂今非昔比，但喬士明並沒有就這麽按部就班的走下去，而是在先進輕型運輸平台樣機靜力測試期間向莊建業提交一份備忘錄。
十分深刻的提出騰飛集團的飛機研發方麵的短板，尤其是在大型飛機方麵，經驗和技術幾乎是零，因此建議集團在這方麵早做準備。
這份備忘錄與莊建業正在盤算的借著國際局勢的影響，趁著歐美國家裝大尾巴狼搞技術壁壘的時候，搶占國內民航專業維修市場的想法不謀而合。
要知道民航飛機都是大家夥，要是既能賺錢，又能培養未來的生產大型飛機的技術人才，那對騰飛集團來說絕對是穩賺不賠的買賣。
於是莊建業直接拍板兒，讓喬士明以騰飛集團副總經理的身份，領導由運十核心團隊組成了騰飛航空修理廠，萬事俱備，缺的就是客戶，於是莊建業便化身金牌推銷員，生拉硬拽的把宋長征和祁宏給弄來了。