也不怪這位記者會如此表現，t型垂尾，又稱為高平垂尾，采用這種垂尾布局的好處頗多，比如說可以增加俯仰角的操縱力臂，從而使飛機的垂尾做得更小，重量更輕，提高飛機的可操縱性的同時降低整體結構總量。
再比如說t型垂尾受到發動機和機翼擾動幹擾小，巡航阻力小，因此在平飛狀態時可以幫助飛機獲得更大的速度，特別是在亞音速狀態下的客機或公務機，相同動力的情況下采用t型垂尾的巡航速度要高於傳統垂尾布局的飛機。
然而t型垂尾有諸多好處，卻也不是萬能的，因為其缺陷也非常明顯，那就是在大迎角狀態下很容易造成失速，而且很難改出，造成嚴重的空難事故。
這主要是因為采用t型垂尾的飛機在迎角達到一定程度是，由於力矩的加成因素導致飛機的迎角會自動增大，且這個過程中無明顯抖動，震顫等失速特征，等飛行員發現時，想要改出時卻發現，整個飛機已經不受控製，隻能在驚唿聲震撲向地麵。
這也是為什麽蘇聯的圖154客機在平飛速度，航程乃至載客量上並不比西方同類飛機差，但卻在安全性上無法與西方飛機相提並論的重要原因。
因為t型垂尾，加之發動機後置，飛機重心進一步後移，導致力矩增大，一旦飛行員操作失誤，使得圖154客機的迎角超過臨界範圍，整個飛機就會失速，屆時除了機毀人亡沒有別的選擇。
同類型的還有md—82係列飛機，不過麥道公司公關做得好，再加上飛行手冊上製作的細致，規定md—82係列飛機的最大迎角不能超過多少，並且利用計算機嚴格控製，這才沒讓md—82係列飛機成為圖154客機那樣的飛行棺材，但與同類型飛機相比，事故率還是要高出不少。
正因為如此，無論是大型客機還是小型飛機采用t型垂尾布局的航空器起飛爬升階段都如同大家閨秀一樣，不可能一上來就來個大迎角不管不顧的往上衝，而是會徐徐上去，緩緩飛行，然後平飛狀態下展示速度和操縱性上的特長，之所以如此，就是怕一個拉升沒做好，將飛機陷入失速。
可剛剛升空的tm—9型飛機卻打破了這樣的常規，盡管其展現的旱地拔蔥並沒有那些歐美戰鬥機那種65度，70度那般變態的程度，但也接近50度，雖說發動機位於前端，相較於後置的發動機，整架飛機的重心配置更加合理，不過t型垂尾布局在大迎角狀態下容易失速的規律是不會變的。
除非……
本書由公眾號整理製作。關注vx【書友大本營】，看書領現金紅包！
幾個內行的記者們互視了一眼，其中一位詫異的說道：“難道他們的飛行員能把飛機控製的這麽精準？”
此話一出，都不等其他幾人迴答，發問的那位記者自己就使勁兒的搖了搖頭：“不可能，t型垂尾布局的飛機在大迎角狀態下的失速也就是1到3度的水平，在細膩的人也不可能將操縱控製這麽精細。”
其他幾人聞言無不讚同的點點頭，都是航空領域的資深媒體人，很清楚想要控製住1到3度的迎角是多麽的困難，可能手稍微抖一下，這點角度就被飛行員無意識的傳遞到飛機上，然後……
“剛剛升空的是泰國皇家宇航工業公司研製生產的tm—9型飛機，也是東南亞第一架采用電傳操縱係統的飛機……”
就在眾位記者們對tm—9型飛機采用t型垂尾布局卻敢飛大迎角旱地拔蔥的動作百思不得其解之時，航展飛機飛行表演展示的解說廣播緩緩響起，隻是一個開場白，就讓一種航空媒體記者們吃驚的雙眼發直，進而恍然大悟。
“原來是電傳操縱？”
“天啊，tm—9型飛機竟然采用了電傳操縱？”
“泰國竟然將戰鬥機上的技術用到了高端公務機！”
“難怪tm—9型飛機采用t型垂尾布局還敢飛大迎角垂直爬升，他們已經將飛機所有的飛行包線在操縱係統內做好了，飛行員隻要控製好操縱杆，剩下的一切交給計算機，我就說嘛泰國王儲殿下的座駕不可能這麽簡單，這麽一套電傳操控比什麽都值了。”
媒體記者們和現場的諸多航空專家立刻紛紛議論，圍在他們身邊的那些菜鳥新人和純觀眾自然要問問啥事電傳操縱。
這要是其他飛機根本就引不起這麽大的反響，要知道第一天美國的f—16，f—18都是采用電傳操縱的戰鬥機，飛行表演的時候也都有現場解說介紹，可都沒引起這麽大的關注。
然而作為飛行表演最後一天出場的tm—9型飛機卻讓諸多人議論紛紛，且興趣頗濃，原因很簡單，天上那架正在旋轉、翻滾的飛機是泰國王儲殿下的座駕，自帶無尚王權光環，自然獲得難以想象的關注。
特別是一些自認為身價還算不錯的富商，更是問的相當仔細，那意思很明顯，如果可以的話，也想入手一架，以後出去談生意，跟合作夥伴指著飛機淡淡的介紹：“這飛機泰國王儲同款！”
那氣勢，那牌麵兒立馬就不一樣了。
“早知道這麽受歡迎，說什麽也要把郭總拉來。”
聽到周圍不少觀眾詢問電傳操縱係統的事情，林光華有些遺憾的說了一句，莊建業微微點點頭，旋即又搖了搖頭笑了笑：“不過，我估計郭總就算知道了也沒啥興趣，咱們這架試驗品成功或者受歡迎，郭總最多能笑一笑，說一句這條路是對的，然後繼續關在研究室裏搞戰鬥機電傳操控，那才是他老人家的終極目標。”
林光華聞言，怔了一下，旋即苦笑著點點頭。
兩人所說的郭總不是別人，正是飛行控製研究所的所長，十號工程電傳操縱係統分項目的總工程師，郭曉波。
這麽多年郭曉波領導項目組，從無人機開始一點一點摸索電傳操縱係統架構和算法，取得了不錯的進展，但也遇到相當大的瓶頸，特別是經費緊張的情況下，改造驗證機成了郭曉波十分頭疼的問題。
於是基於實驗驗證的飛機平台便提上了日程。
再比如說t型垂尾受到發動機和機翼擾動幹擾小，巡航阻力小，因此在平飛狀態時可以幫助飛機獲得更大的速度，特別是在亞音速狀態下的客機或公務機，相同動力的情況下采用t型垂尾的巡航速度要高於傳統垂尾布局的飛機。
然而t型垂尾有諸多好處，卻也不是萬能的，因為其缺陷也非常明顯，那就是在大迎角狀態下很容易造成失速，而且很難改出，造成嚴重的空難事故。
這主要是因為采用t型垂尾的飛機在迎角達到一定程度是，由於力矩的加成因素導致飛機的迎角會自動增大，且這個過程中無明顯抖動，震顫等失速特征，等飛行員發現時，想要改出時卻發現，整個飛機已經不受控製，隻能在驚唿聲震撲向地麵。
這也是為什麽蘇聯的圖154客機在平飛速度，航程乃至載客量上並不比西方同類飛機差，但卻在安全性上無法與西方飛機相提並論的重要原因。
因為t型垂尾，加之發動機後置，飛機重心進一步後移，導致力矩增大，一旦飛行員操作失誤，使得圖154客機的迎角超過臨界範圍，整個飛機就會失速，屆時除了機毀人亡沒有別的選擇。
同類型的還有md—82係列飛機，不過麥道公司公關做得好，再加上飛行手冊上製作的細致，規定md—82係列飛機的最大迎角不能超過多少，並且利用計算機嚴格控製，這才沒讓md—82係列飛機成為圖154客機那樣的飛行棺材，但與同類型飛機相比，事故率還是要高出不少。
正因為如此，無論是大型客機還是小型飛機采用t型垂尾布局的航空器起飛爬升階段都如同大家閨秀一樣，不可能一上來就來個大迎角不管不顧的往上衝，而是會徐徐上去，緩緩飛行，然後平飛狀態下展示速度和操縱性上的特長，之所以如此，就是怕一個拉升沒做好，將飛機陷入失速。
可剛剛升空的tm—9型飛機卻打破了這樣的常規，盡管其展現的旱地拔蔥並沒有那些歐美戰鬥機那種65度，70度那般變態的程度，但也接近50度，雖說發動機位於前端，相較於後置的發動機，整架飛機的重心配置更加合理，不過t型垂尾布局在大迎角狀態下容易失速的規律是不會變的。
除非……
本書由公眾號整理製作。關注vx【書友大本營】，看書領現金紅包！
幾個內行的記者們互視了一眼，其中一位詫異的說道：“難道他們的飛行員能把飛機控製的這麽精準？”
此話一出，都不等其他幾人迴答，發問的那位記者自己就使勁兒的搖了搖頭：“不可能，t型垂尾布局的飛機在大迎角狀態下的失速也就是1到3度的水平，在細膩的人也不可能將操縱控製這麽精細。”
其他幾人聞言無不讚同的點點頭，都是航空領域的資深媒體人，很清楚想要控製住1到3度的迎角是多麽的困難，可能手稍微抖一下，這點角度就被飛行員無意識的傳遞到飛機上，然後……
“剛剛升空的是泰國皇家宇航工業公司研製生產的tm—9型飛機，也是東南亞第一架采用電傳操縱係統的飛機……”
就在眾位記者們對tm—9型飛機采用t型垂尾布局卻敢飛大迎角旱地拔蔥的動作百思不得其解之時，航展飛機飛行表演展示的解說廣播緩緩響起，隻是一個開場白，就讓一種航空媒體記者們吃驚的雙眼發直，進而恍然大悟。
“原來是電傳操縱？”
“天啊，tm—9型飛機竟然采用了電傳操縱？”
“泰國竟然將戰鬥機上的技術用到了高端公務機！”
“難怪tm—9型飛機采用t型垂尾布局還敢飛大迎角垂直爬升，他們已經將飛機所有的飛行包線在操縱係統內做好了，飛行員隻要控製好操縱杆，剩下的一切交給計算機，我就說嘛泰國王儲殿下的座駕不可能這麽簡單，這麽一套電傳操控比什麽都值了。”
媒體記者們和現場的諸多航空專家立刻紛紛議論，圍在他們身邊的那些菜鳥新人和純觀眾自然要問問啥事電傳操縱。
這要是其他飛機根本就引不起這麽大的反響，要知道第一天美國的f—16，f—18都是采用電傳操縱的戰鬥機，飛行表演的時候也都有現場解說介紹，可都沒引起這麽大的關注。
然而作為飛行表演最後一天出場的tm—9型飛機卻讓諸多人議論紛紛，且興趣頗濃，原因很簡單，天上那架正在旋轉、翻滾的飛機是泰國王儲殿下的座駕，自帶無尚王權光環，自然獲得難以想象的關注。
特別是一些自認為身價還算不錯的富商，更是問的相當仔細，那意思很明顯，如果可以的話，也想入手一架，以後出去談生意，跟合作夥伴指著飛機淡淡的介紹：“這飛機泰國王儲同款！”
那氣勢，那牌麵兒立馬就不一樣了。
“早知道這麽受歡迎，說什麽也要把郭總拉來。”
聽到周圍不少觀眾詢問電傳操縱係統的事情，林光華有些遺憾的說了一句，莊建業微微點點頭，旋即又搖了搖頭笑了笑：“不過，我估計郭總就算知道了也沒啥興趣，咱們這架試驗品成功或者受歡迎，郭總最多能笑一笑，說一句這條路是對的，然後繼續關在研究室裏搞戰鬥機電傳操控，那才是他老人家的終極目標。”
林光華聞言，怔了一下，旋即苦笑著點點頭。
兩人所說的郭總不是別人，正是飛行控製研究所的所長，十號工程電傳操縱係統分項目的總工程師，郭曉波。
這麽多年郭曉波領導項目組，從無人機開始一點一點摸索電傳操縱係統架構和算法，取得了不錯的進展，但也遇到相當大的瓶頸，特別是經費緊張的情況下，改造驗證機成了郭曉波十分頭疼的問題。
於是基於實驗驗證的飛機平台便提上了日程。