眼見兩位飛行員想都不想就投到李斯特那一邊，福斯和邁爾斯心裏那個氣呀，可又無可奈何，隻能在心裏咒罵李斯特無恥。
兩人又不是傻子，要是在猜不到是李斯特背後使絆子，捅刀子，那他兩人就真該找塊蛋糕撞死算了。
隻是知道了目標人物，但人家李斯特具體是怎麽做的，兩人還是一腦門子漿糊。
直到兩人灰溜溜的離開中國，迴到美國後，這才從親朋故舊中打聽到些許的脈絡。
原來李斯特不但對自己人狠，對中國的企業更狠，居然把好端端的騰飛航空總公司給肢解了，新成立的騰飛航空股份有限公司，美國麥道公司不但占據30%的股份，還將原騰飛航空總公司最優質的d—25輔助動力裝置生產線；航空複合材料部件加工生產線完完整整的留下來。
如此一來，麥道公司不但擁有了屬於自己的輔助動力生產裝置，同時在複合材料加工方麵也多了一個選擇，從而進一步降低飛機生產成本，提升即將投產的md—11寬體客機的競爭力。
根據麥道公司的初步估算，由麥道公司占股的騰飛航空股份有限公司將在未來五年內為麥道公司節約六到十億美元的成本。
而麥道公司所付出的代價是改造騰飛航空股份有限公司的部分生產設備；加快第二階段也就是md—90客機的總裝進程；最後便是在dc—10和md—11兩款寬體客機的價格做出適當的優惠，並提供一定的金融服務支持。
看著不少，實際上麥道公司根本等於半點都沒付出，就白得了一個對麥道很有助力的中國優質配套企業。
因為無論的出售飛機的金融支持還是第二階段的md—90客機的總裝，要麽是麥道公司本來就有的銷售手段，要麽就是早就跟中國民航達成的既定協議。
至於最關鍵的改造騰飛航空股份有限公司的部分生產設備，對麥道來說也是惠而不費的好事兒，要知道美國本土有兩家半停產狀態的工廠，設備放在那裏還要折算資產折舊，每年搞得公司財報非常難看。
如今好了，借著改裝一股腦的全都拋給騰飛航空股份有限公司，資產折舊一下子降低70%不說，還能用這些老舊設備源源不斷的創造更多的利潤，相信明年的財報會非常亮眼，對麥道的股價是個巨大利好。
這買賣虧本？簡直是狂賺好不好！
福斯和邁爾斯了解到這些都不由得倒吸一口涼氣，這才明白人家李斯特能躥升到麥道公司駐中國首席商務代表不是沒有原因的，拋開對他們倆的陰謀詭計不談，這一手一舉多得的操作，就不是一般人能搞成了，不但需要長遠的眼光，清晰的思路還要具備抓住時機的決斷力和非比尋常的魄力。
要知道當時中國國內有關騰飛航空總公司的輿論風潮已經刮起來了，大有樹立典型，成為民族企業驕傲的架勢，在這個時候精準定位，成功將其拆分，福斯和邁爾斯自問別說去做，估計連想都不敢想。
結果李斯特不但做了，而且還做成了。
當然李斯特這一切不是沒有代價的，那就是中國國內的輿論一下子就炸了，雖說經過官方的疏導，抨擊的聲音逐漸減弱，但對騰飛航空總公司的同情卻與日俱增。
再這樣的大背景下，與李斯特徹底鬧掰的莊建業以絕對的悲情人物的姿態，發表了一篇感人肺腑的內部講話，檢討了自己在合資項目上的盲目與失敗，最後坦言，不會放棄，將帶領剩下的幹部職工彌合傷口，重整旗鼓，再造一個新騰飛。
於是在騰飛航空股份有限公司成立沒多久，整合一係列劣質資產的莊建業終於在上級部門的勉強同意下，組建了騰飛（集團）有限公司。
很有一種跟騰飛航空股份有限公司打擂台的意思。
這才世界企業史上並不罕見，本來一家企業內部鬧掰了，分成兩家，相互看不上眼打擂台說不定還能成為一段佳話呢。
就比如說大眾和保時捷；阿迪達斯和彪馬。
都是一個親爹或親媽生的，結果分成了兩個娃，最後還互相看不上眼，一打就是數十年甚至上百年。
所以騰飛集團和騰飛航空真的不算啥，不過福斯和邁爾斯還是默默的支持騰飛集團，希望同樣被坑的莊建業能奮發圖強，把李斯特支持的騰飛航空幹掉，也讓李斯特嚐一嚐栽跟頭的滋味兒。
沒辦法，無權無職失業的兩個人，報複李斯特的辦法也隻剩下口頭譴責和心理詛咒了。
好在此時此刻莊建業是聽不見福斯和邁爾斯的祈求，否則絕對會很神棍的迴應：“放心吧，我莊建業對燈……呸，對天發誓，騰飛航空絕不會逃出自己的手掌心。”
別說逃出手掌心，拆分出去的騰飛航空根本就沒離開騰飛集團的掌控，因為騰飛航空真正的大股東不是麥道，而是經過複雜股權結構變化的騰飛集團。
換句話說，騰飛航空真正的母公司是騰飛集團，一年產生利潤的大半都歸騰飛集團所有。
雖然事實如此，莊建業也沒有刻意隱瞞，但八十年代的信息流動緩慢不說，人們對股權這個詞都還很陌生，就別說更複雜的股權結構了，再加上又沒有天眼查等工具查詢關聯公司情況。
在幾個跟進改革熱點，意圖增加銷量的小報報道下，騰飛航空總公司的重組居然被解讀成了拆分。
等莊建業察覺到不對時，輿論的風向已經變得脫離控製，好在柏立民和任躍川等媒體口的熟人壓製，再加上官方的解釋，這才壓下媒體的躁動。
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不過一些類似後世大v、公知之類的所謂學者，卻借著此事跟一群跳梁小醜一樣，絮絮叨叨，罵個不停。
甚至還搞出一篇所謂內部講話，莊建業真看了，還別說，文采挺不錯，洋洋灑灑差不上萬字了，讀下來不但不費勁兒，還有種哭鼻子的衝動，一看就是個娘們兒寫的，如果不是那也是個偽娘，不然怎麽搞得跟狗血言情小說似的。
要知道無論是正式講話，還是內部講話，他莊建業從來不超過五分鍾，重大決策更是隻說幹還是不幹，從來是人狠話不多。
所以都不用去辯解，了解莊建業的人一看就知道是假的。
兩人又不是傻子，要是在猜不到是李斯特背後使絆子，捅刀子，那他兩人就真該找塊蛋糕撞死算了。
隻是知道了目標人物，但人家李斯特具體是怎麽做的，兩人還是一腦門子漿糊。
直到兩人灰溜溜的離開中國，迴到美國後，這才從親朋故舊中打聽到些許的脈絡。
原來李斯特不但對自己人狠，對中國的企業更狠，居然把好端端的騰飛航空總公司給肢解了，新成立的騰飛航空股份有限公司，美國麥道公司不但占據30%的股份，還將原騰飛航空總公司最優質的d—25輔助動力裝置生產線；航空複合材料部件加工生產線完完整整的留下來。
如此一來，麥道公司不但擁有了屬於自己的輔助動力生產裝置，同時在複合材料加工方麵也多了一個選擇，從而進一步降低飛機生產成本，提升即將投產的md—11寬體客機的競爭力。
根據麥道公司的初步估算，由麥道公司占股的騰飛航空股份有限公司將在未來五年內為麥道公司節約六到十億美元的成本。
而麥道公司所付出的代價是改造騰飛航空股份有限公司的部分生產設備；加快第二階段也就是md—90客機的總裝進程；最後便是在dc—10和md—11兩款寬體客機的價格做出適當的優惠，並提供一定的金融服務支持。
看著不少，實際上麥道公司根本等於半點都沒付出，就白得了一個對麥道很有助力的中國優質配套企業。
因為無論的出售飛機的金融支持還是第二階段的md—90客機的總裝，要麽是麥道公司本來就有的銷售手段，要麽就是早就跟中國民航達成的既定協議。
至於最關鍵的改造騰飛航空股份有限公司的部分生產設備，對麥道來說也是惠而不費的好事兒，要知道美國本土有兩家半停產狀態的工廠，設備放在那裏還要折算資產折舊，每年搞得公司財報非常難看。
如今好了，借著改裝一股腦的全都拋給騰飛航空股份有限公司，資產折舊一下子降低70%不說，還能用這些老舊設備源源不斷的創造更多的利潤，相信明年的財報會非常亮眼，對麥道的股價是個巨大利好。
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福斯和邁爾斯了解到這些都不由得倒吸一口涼氣，這才明白人家李斯特能躥升到麥道公司駐中國首席商務代表不是沒有原因的，拋開對他們倆的陰謀詭計不談，這一手一舉多得的操作，就不是一般人能搞成了，不但需要長遠的眼光，清晰的思路還要具備抓住時機的決斷力和非比尋常的魄力。
要知道當時中國國內有關騰飛航空總公司的輿論風潮已經刮起來了，大有樹立典型，成為民族企業驕傲的架勢，在這個時候精準定位，成功將其拆分，福斯和邁爾斯自問別說去做，估計連想都不敢想。
結果李斯特不但做了，而且還做成了。
當然李斯特這一切不是沒有代價的，那就是中國國內的輿論一下子就炸了，雖說經過官方的疏導，抨擊的聲音逐漸減弱，但對騰飛航空總公司的同情卻與日俱增。
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於是在騰飛航空股份有限公司成立沒多久，整合一係列劣質資產的莊建業終於在上級部門的勉強同意下，組建了騰飛（集團）有限公司。
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這才世界企業史上並不罕見，本來一家企業內部鬧掰了，分成兩家，相互看不上眼打擂台說不定還能成為一段佳話呢。
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要知道無論是正式講話，還是內部講話，他莊建業從來不超過五分鍾，重大決策更是隻說幹還是不幹，從來是人狠話不多。
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