不止是李放，宋長征同樣瞪大眼睛看著錢強，不過他終究比李放年紀大，經驗也更豐富，沒有像李放表現的那般驚訝，而是問：“是理論值，還是實際值？”
“什麽叫理論值和實際值？”錢強很不解的看著宋長征：“我們騰飛航空動力的燃氣渦輪動力都是按照實際使用情況，通過一次次的真實測試做出來的，相比於美國通用、普惠、霍尼韋爾這些航空動力製造商動輒三千小時的大修間隔，七千到一萬小時的使用壽命，我們的d係列的確不如人家的性能出色，這點我們承認，也在積極尋求解決的辦法。”
說著歎了口氣：“目前我們騰飛航空動力在材料上已經基本滿足小型燃氣渦輪動力裝置的使用要求，但在加工工藝上差距還很大，也別是一係列新材料的應用，我們還沒有很好的掌握，特別是在精加工和焊接上，傳統的航空發動機工藝並不適合這類新材料。
就拿焊接工藝來說吧，美國、英國這些發達國家他們在航空發動機的關鍵部件上用的是電子束焊接工藝，不但平整度好而且在高溫高壓下不容易變形，目前運6運輸機上使用的霍尼韋爾發動機，就有不少部件兒使用了這項工藝，可我們明知道某些地方有焊縫，可拆開後愣是找不到焊縫在什麽地方，這就是差距，還有精加工……”
涉及到自己的專業，錢強再一次打開自己的話匣子，巴拉巴拉說了一大堆，全都是現如今d係列渦輪燃氣動力有哪些不足，這些不足是什麽原因造成的，該從哪方麵彌補。
總而言之就一句話，d係列渦輪燃氣動力1800小時的大修間隔時間，6800小時的使用壽命真的很差，不信你看看人美國的同類產品，怎麽能驕傲呢，怎麽能膨脹呢？是到了慶賀勝利的時候嘛？
李放和宋長征兩人都聽懵了，不是一愣神的那種懵，而是真真正正的完全懵了。
1800小時的大修間隔時間，6800小時的使用壽命還不算高？那什麽算是高！
要知道運8上麵的渦槳—6大修間隔時間還不到一千小時，這還是平時保養得力，飛行員沒有啥野蠻駕駛的情況下，稍有點的意外，五六百個小時換下來大修也不是沒可能。
其實不止是渦槳—6，其他機種的發動機的大修間隔時間普遍都不高，這也是為什麽宋長征會問一句是理論情況還是實際情況。
因為國內的動力生產廠出產的發動機理論值都不錯，但部隊實際使用卻是另一番景象，但也不能說廠家就是錯的，因為試驗數據取的是平均值嘛，好壞一平均，數據就好看了。
這就好比工信部公布的汽車平均油耗一樣，怎麽看怎麽合理，怎麽瞧怎麽漂亮，可是你上手一開，累吐血也達不到人家公布的油耗值一樣。
海軍所屬的海軍航空兵便遇到幾十年後私家車主一樣的問題，理論的值跟實際值相差太大，以至於部隊地勤維護官兵都覺得如果那台發動機能有個一千小時的大修間隔都謝天謝地了。
可人家騰飛航空動力，1800小時的大修間隔時間，接近七千小時的使用壽命，居然還說不優秀，差距大，這要是被國家其他航空發動機生產廠聽到會是什麽感想？會不會分分鍾老臉通紅直接扒地縫鑽進去躲一會兒？
“老錢，老錢~~~”
眼瞅著李放和宋長征逐漸石化的模樣，莊建業趕緊叫住還在滔滔不絕的錢強，錢強愣了一下，不知道莊建業什麽意思，莊建業也知道錢強在這方麵不太擅長，便衝著旁邊的文件櫃揚了下下巴：“把正在測試的d—50前段時間兩千小時試車簡報給幾位首長看看。”
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錢強聽了眯了下眼睛，隨即恍然，感情自己說了這麽多，麵前兩位海軍的首長不信啊，也不多說什麽，來到一旁的文件櫃，從裏麵拿出一本d—50試車簡報，轉身就遞給李放。
李放接到手裏，然後看了看麵無表情的錢強：“錢工，試車台上的d—50不是在做100小時的階段性試車嗎？”
這要是別人，估計還不太明白李放這話的意思，100小時階段性試車一般是指新組裝的燃起渦輪動力第一階段長試車，主要檢查其基本的工作情況，所以李放的話翻譯過來就是，試車台上的d—50難道不是組裝的？
別人不明白，但搞這塊的錢強哪裏聽不懂，搖了搖頭：“已經做了兩個兩千小時的長試車了，三天前剛做完大修，做兩個階段的階段性試車，就開始第下一次長試車，後麵還有冰凍試車、淋雨試車、飛鳥撞擊試驗、異物吸入試驗，全都通過後，就是最後的一萬小時的全壽命長試車。”
“已經做了兩次兩千小時的長試車？”李放隻覺得手上的長試車簡報忽然變得很重，差點兒沒拿住，掉在地上。
錢強很想說不然你覺得1860小時的大修間隔是怎麽的出來的？可終究估計對方是海軍的首長沒有明說，而是笑著指了指手上的長試車簡報，示意自己看。
李放趕緊翻開，一旁的宋長征也湊過來一起看，結果兩人越看越是震驚，正在試車台上咆哮的那台d—50可不止完成了兩次兩千小時的長試車，更準確的說是三次，隻不過第三次並沒有達到兩千小時，隻有1880個小時。
之所以如此，主要是根據前兩次的兩千小時長試車確定d—50在一般狀況下的大修間隔時間。
難怪剛才錢強說1860小時的時候是那樣的底氣十足，原來人家已經把這般變~~態試車試驗做了三次。
這下李放和宋長征再看試車台上那台正以三千千瓦大功率瘋狂運轉的d—50就有些不同了，按照之前的小時數計算，正在試車的d—50應該即將到達使用壽命，可從運轉的情況上來看，跟新發動機沒有任何區別，甚至在某些方麵還更出色。
如果這樣的動力裝在飛機上又會是什麽模樣？
於是李放與宋長征再次對視一眼，很快從彼此的目光中讀懂了一致的想法，然後宋長征毫不猶豫的看向莊建業，鄭重其事的說：“莊總，我們迴去後會向海軍總部進行專項匯報，爭取能夠加入d—50項目，不知道你們這邊有什麽意見？”
“什麽叫理論值和實際值？”錢強很不解的看著宋長征：“我們騰飛航空動力的燃氣渦輪動力都是按照實際使用情況，通過一次次的真實測試做出來的，相比於美國通用、普惠、霍尼韋爾這些航空動力製造商動輒三千小時的大修間隔，七千到一萬小時的使用壽命，我們的d係列的確不如人家的性能出色，這點我們承認，也在積極尋求解決的辦法。”
說著歎了口氣：“目前我們騰飛航空動力在材料上已經基本滿足小型燃氣渦輪動力裝置的使用要求，但在加工工藝上差距還很大，也別是一係列新材料的應用，我們還沒有很好的掌握，特別是在精加工和焊接上，傳統的航空發動機工藝並不適合這類新材料。
就拿焊接工藝來說吧，美國、英國這些發達國家他們在航空發動機的關鍵部件上用的是電子束焊接工藝，不但平整度好而且在高溫高壓下不容易變形，目前運6運輸機上使用的霍尼韋爾發動機，就有不少部件兒使用了這項工藝，可我們明知道某些地方有焊縫，可拆開後愣是找不到焊縫在什麽地方，這就是差距，還有精加工……”
涉及到自己的專業，錢強再一次打開自己的話匣子，巴拉巴拉說了一大堆，全都是現如今d係列渦輪燃氣動力有哪些不足，這些不足是什麽原因造成的，該從哪方麵彌補。
總而言之就一句話，d係列渦輪燃氣動力1800小時的大修間隔時間，6800小時的使用壽命真的很差，不信你看看人美國的同類產品，怎麽能驕傲呢，怎麽能膨脹呢？是到了慶賀勝利的時候嘛？
李放和宋長征兩人都聽懵了，不是一愣神的那種懵，而是真真正正的完全懵了。
1800小時的大修間隔時間，6800小時的使用壽命還不算高？那什麽算是高！
要知道運8上麵的渦槳—6大修間隔時間還不到一千小時，這還是平時保養得力，飛行員沒有啥野蠻駕駛的情況下，稍有點的意外，五六百個小時換下來大修也不是沒可能。
其實不止是渦槳—6，其他機種的發動機的大修間隔時間普遍都不高，這也是為什麽宋長征會問一句是理論情況還是實際情況。
因為國內的動力生產廠出產的發動機理論值都不錯，但部隊實際使用卻是另一番景象，但也不能說廠家就是錯的，因為試驗數據取的是平均值嘛，好壞一平均，數據就好看了。
這就好比工信部公布的汽車平均油耗一樣，怎麽看怎麽合理，怎麽瞧怎麽漂亮，可是你上手一開，累吐血也達不到人家公布的油耗值一樣。
海軍所屬的海軍航空兵便遇到幾十年後私家車主一樣的問題，理論的值跟實際值相差太大，以至於部隊地勤維護官兵都覺得如果那台發動機能有個一千小時的大修間隔都謝天謝地了。
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“老錢，老錢~~~”
眼瞅著李放和宋長征逐漸石化的模樣，莊建業趕緊叫住還在滔滔不絕的錢強，錢強愣了一下，不知道莊建業什麽意思，莊建業也知道錢強在這方麵不太擅長，便衝著旁邊的文件櫃揚了下下巴：“把正在測試的d—50前段時間兩千小時試車簡報給幾位首長看看。”
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錢強聽了眯了下眼睛，隨即恍然，感情自己說了這麽多，麵前兩位海軍的首長不信啊，也不多說什麽，來到一旁的文件櫃，從裏麵拿出一本d—50試車簡報，轉身就遞給李放。
李放接到手裏，然後看了看麵無表情的錢強：“錢工，試車台上的d—50不是在做100小時的階段性試車嗎？”
這要是別人，估計還不太明白李放這話的意思，100小時階段性試車一般是指新組裝的燃起渦輪動力第一階段長試車，主要檢查其基本的工作情況，所以李放的話翻譯過來就是，試車台上的d—50難道不是組裝的？
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“已經做了兩次兩千小時的長試車？”李放隻覺得手上的長試車簡報忽然變得很重，差點兒沒拿住，掉在地上。
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李放趕緊翻開，一旁的宋長征也湊過來一起看，結果兩人越看越是震驚，正在試車台上咆哮的那台d—50可不止完成了兩次兩千小時的長試車，更準確的說是三次，隻不過第三次並沒有達到兩千小時，隻有1880個小時。
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