於是宋亞男便帶著團隊開始了鈦鋁合金的提升之路，起初的時候他們也是沒什麽目標，隻是朝著合金的方向慣性的走下去。
好在騰飛航空總公司作為一家出口創匯型企業，對外文技術資料的收集整理非常重視，尤其是歐美、日本等國航空航天方麵的技術動態，核心期刊，隻要不出意外，都會通過港島訂購，轉迴國內。
因此宋亞男等人雖然沒什麽方向，但卻有足夠的參考，其中就有幾篇簡要介紹金屬基複合材料的文章給了他們很大的啟發。
再仔細研究一下發現，騰飛航空技術研發中心走合金這個方向難度有些大，但嚐試纖維增強型的金屬基複合材料似乎更容易一些。
這要是在其他材料研究機構會很不可思議，搞材料的要是沒點兒冶金功底還搞什麽什麽材料。
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可在偏科嚴重的騰飛航空技術研發中心，冶金恰恰是他們的弱項，哪怕是手上半死不活的鈦鋁合金還是靠著日本的技術資料為基礎，花大價錢搞出來的。
換句話說，除了鈦和鋁以外，騰飛航空技術研發中心對其他金屬材料的掌握非常一般，這要是走合金的話，無異於從頭再來，耗時耗力不說，投入也會成倍增加。
可要是走纖維增強型的金屬基複合材料，騰飛航空技術研發中心的優勢就很明顯了，因為他們老本行幹的就是碳纖維複合材料，各種碳類元素及其化合物了解的不是一般得透徹不說，如何凝聚碳纖維更是騰飛航空技術研發中心手拿把掐的絕活兒。
如果能把金屬元素融入到碳纖維中，從而生成更加優異的複合材料，改善鈦鋁合金特性，是不是會有廣闊的應用前景呢？
既然大體的硬件兒騰飛航空技術研發中心都具備，唯一差的就是碳纖維與金屬元素的融合工藝，那就沒得說了，直接擼胳膊幹就完事了。
當然了，這次宋亞男他們沒有直接上鈦鋁合金，而是先從簡單的鋁開始，用最擅長的t300碳纖維嚐試與鋁元素結合，生成鋁基複合材料纖維絲，以便印證他們提出的理論。
這一印證就印證了一年多，終於在突破化學氣相沉積技術和纖維煆燒技術後，做出了符合要求的鋁基纖維絲，然後利用高溫高壓將並排疊加的纖維絲做成碳纖維增強型鋁基複合材料，在經過一係列實際檢測和試驗。
發現碳纖維增強型鋁基複合材料的性能不是一般的好，於是連忙以簡報的形勢上報給莊建業，在介紹一番航空技術研發中心新成果的同時，建議將發現碳纖維增強型鋁基複合材料應用到飛機主要承力結構件或燃氣渦輪發動機的一般零部件上。
看到這份簡報的莊建業也是大吃一驚，別人不清楚碳纖維增強型鋁基複合材料，他這個活了兩輩子的人難道還不知道嗎？
著實是沒想到航空技術研發中心會搞出這麽大的陣仗出來，吃驚之餘更是難以抑製的興奮。
因為這條複合材料的科技樹一旦點亮，對未來航空航天的技術跨越簡直不可估量，不說別的，如果把鋁基換成碳基，生成的碳纖維增強型碳基複合材料那段位一下子就提到了另一個新高度。
有多高？
數十年後美軍最神秘的x—37b近地軌道飛行器上覆蓋的隔熱瓦，就是碳纖維增強型碳基複合材料製作的。
若是在換成陶瓷基的話就更不得了，因為天然的耐高溫和高強度，是超高音速攻擊武器彈頭表麵的絕佳材料。
正所謂一通百通，隻要沿著這條路走下去，騰飛航空總公司就算以後原地踏步，看著碳纖維合成的各種複合材料也能在航空航天領域橫著走。
這還說什麽，往裏砸錢就是了，於是兩千萬二話不說就撥給了航空技術研發中心，專門用於碳纖維增強型金屬基複合材料的研究，其中經費的10%作為項目激勵基金，用於科研團隊人員的獎勵和補助。
兩千萬的10%就是兩百萬，剛出成果，還沒商業轉化就拿到兩百萬，本來就衝著小錢錢去的宋亞男等人那興奮勁兒就別說了，過去一年多吃苦挨累都覺得值了，於是在保證碳纖維複合材料進度的同時，迅速開始鈦基複合材料和其他鋁基複合材料的研究。
並很快完成碳化矽纖維增強型鈦基複合材料和碳化矽纖維鋁基複合材料的研製工作，但在碳纖維增強型鈦基複合材料上遇到了前所未有的困境。
對此，莊建業沒有催促宋亞男他們，因為碳纖維增強型鈦基複合材料那可是世界性難題，作為未來大涵道比渦扇發動機風扇葉片的最佳材料，英國的羅爾斯羅伊斯公司因為這個差點兒破產。
美國通用公司同樣因為這個材料折騰的差點兒山窮水盡，靠著美國強大的金融係統不斷輸血這才挺下來，並最終完成了該領域的突破。
波音777和波音787上所配備的ge90型大涵道比渦扇發動機上的風扇葉片用的便是這種材料，相較於傳統的鈦合金材料，重量降低了30%以上，強度卻提高了一倍多，以至於1.5公斤的飛鳥高速撞擊後，葉片沒有絲毫破損，繼續正常工作，顯示出極強的安全性。
令ge90型發動機的性能一經問世，就成為即gf6發動機後，又一爆款。
連羅羅和通用都因為碳纖維增強型鈦基複合材料折騰的欲仙欲死，體量還不如人家一個指甲蓋兒大的騰飛航空總公司就更不敢放開了幹，隻能保證一般性的投入，根本不敢賭身價。
事實上就是想讓騰飛航空總公司賭也沒法賭了，因為之前的三種金屬基複合材料已經快把騰飛航空總公司老底子給耗光了，所以莊建業這段時間看著跟個沒事人似的，實際上腦袋裏成天想著怎麽撈錢。
無論是提出金融服務支持的意見，還是全力救災的態度，說白了都是莊建業尋求資金、政策的手段。
金融服務不用說了，直接跟資金掛鉤；全力救災看著是損失，可轉過頭上級給的政策確是一個比一個好，隻要利用的好，這些政策可以迅速轉化為實質化的助力，降低企業成本。
哪怕是現如今帶著海軍專家組考察騰飛航空動力長的d—50燃氣渦輪動力裝置，其目的也是這個。
如果能把d—50燃氣渦輪動力裝置推銷出去自然是好，如果不成，這麽多好材料就擺在這兒了，海軍和二炮都有遠程導彈，算是妥妥的剛需，是不是給點兒資金和政策上的支持，總不能讓騰飛航空製造總公司自己單打獨鬥吧？
本以為這是個很漫長艱苦的過程，卻不曾想自己剛開了個頭，趙主任就激動的蹦出來，幫著自己把碳纖維增強型鋁基複合材料基本情況說了一個遍，這讓莊建業省了不少口舌，至於效果，看看宋長征的表情就知道了，茫然中帶著震驚，震驚中又藏著難以言喻的激動與興奮。
最後瞪著眼睛看著趙主任語氣顫抖著說：“老趙，你說的可是真的？美國三叉戟2潛射導彈的第二級儀器支架和第三級整段都是這種碳纖維增強型鋁基複合材料造的？”
好在騰飛航空總公司作為一家出口創匯型企業，對外文技術資料的收集整理非常重視，尤其是歐美、日本等國航空航天方麵的技術動態，核心期刊，隻要不出意外，都會通過港島訂購，轉迴國內。
因此宋亞男等人雖然沒什麽方向，但卻有足夠的參考，其中就有幾篇簡要介紹金屬基複合材料的文章給了他們很大的啟發。
再仔細研究一下發現，騰飛航空技術研發中心走合金這個方向難度有些大，但嚐試纖維增強型的金屬基複合材料似乎更容易一些。
這要是在其他材料研究機構會很不可思議，搞材料的要是沒點兒冶金功底還搞什麽什麽材料。
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可在偏科嚴重的騰飛航空技術研發中心，冶金恰恰是他們的弱項，哪怕是手上半死不活的鈦鋁合金還是靠著日本的技術資料為基礎，花大價錢搞出來的。
換句話說，除了鈦和鋁以外，騰飛航空技術研發中心對其他金屬材料的掌握非常一般，這要是走合金的話，無異於從頭再來，耗時耗力不說，投入也會成倍增加。
可要是走纖維增強型的金屬基複合材料，騰飛航空技術研發中心的優勢就很明顯了，因為他們老本行幹的就是碳纖維複合材料，各種碳類元素及其化合物了解的不是一般得透徹不說，如何凝聚碳纖維更是騰飛航空技術研發中心手拿把掐的絕活兒。
如果能把金屬元素融入到碳纖維中，從而生成更加優異的複合材料，改善鈦鋁合金特性，是不是會有廣闊的應用前景呢？
既然大體的硬件兒騰飛航空技術研發中心都具備，唯一差的就是碳纖維與金屬元素的融合工藝，那就沒得說了，直接擼胳膊幹就完事了。
當然了，這次宋亞男他們沒有直接上鈦鋁合金，而是先從簡單的鋁開始，用最擅長的t300碳纖維嚐試與鋁元素結合，生成鋁基複合材料纖維絲，以便印證他們提出的理論。
這一印證就印證了一年多，終於在突破化學氣相沉積技術和纖維煆燒技術後，做出了符合要求的鋁基纖維絲，然後利用高溫高壓將並排疊加的纖維絲做成碳纖維增強型鋁基複合材料，在經過一係列實際檢測和試驗。
發現碳纖維增強型鋁基複合材料的性能不是一般的好，於是連忙以簡報的形勢上報給莊建業，在介紹一番航空技術研發中心新成果的同時，建議將發現碳纖維增強型鋁基複合材料應用到飛機主要承力結構件或燃氣渦輪發動機的一般零部件上。
看到這份簡報的莊建業也是大吃一驚，別人不清楚碳纖維增強型鋁基複合材料，他這個活了兩輩子的人難道還不知道嗎？
著實是沒想到航空技術研發中心會搞出這麽大的陣仗出來，吃驚之餘更是難以抑製的興奮。
因為這條複合材料的科技樹一旦點亮，對未來航空航天的技術跨越簡直不可估量，不說別的，如果把鋁基換成碳基，生成的碳纖維增強型碳基複合材料那段位一下子就提到了另一個新高度。
有多高？
數十年後美軍最神秘的x—37b近地軌道飛行器上覆蓋的隔熱瓦，就是碳纖維增強型碳基複合材料製作的。
若是在換成陶瓷基的話就更不得了，因為天然的耐高溫和高強度，是超高音速攻擊武器彈頭表麵的絕佳材料。
正所謂一通百通，隻要沿著這條路走下去，騰飛航空總公司就算以後原地踏步，看著碳纖維合成的各種複合材料也能在航空航天領域橫著走。
這還說什麽，往裏砸錢就是了，於是兩千萬二話不說就撥給了航空技術研發中心，專門用於碳纖維增強型金屬基複合材料的研究，其中經費的10%作為項目激勵基金，用於科研團隊人員的獎勵和補助。
兩千萬的10%就是兩百萬，剛出成果，還沒商業轉化就拿到兩百萬，本來就衝著小錢錢去的宋亞男等人那興奮勁兒就別說了，過去一年多吃苦挨累都覺得值了，於是在保證碳纖維複合材料進度的同時，迅速開始鈦基複合材料和其他鋁基複合材料的研究。
並很快完成碳化矽纖維增強型鈦基複合材料和碳化矽纖維鋁基複合材料的研製工作，但在碳纖維增強型鈦基複合材料上遇到了前所未有的困境。
對此，莊建業沒有催促宋亞男他們，因為碳纖維增強型鈦基複合材料那可是世界性難題，作為未來大涵道比渦扇發動機風扇葉片的最佳材料，英國的羅爾斯羅伊斯公司因為這個差點兒破產。
美國通用公司同樣因為這個材料折騰的差點兒山窮水盡，靠著美國強大的金融係統不斷輸血這才挺下來，並最終完成了該領域的突破。
波音777和波音787上所配備的ge90型大涵道比渦扇發動機上的風扇葉片用的便是這種材料，相較於傳統的鈦合金材料，重量降低了30%以上，強度卻提高了一倍多，以至於1.5公斤的飛鳥高速撞擊後，葉片沒有絲毫破損，繼續正常工作，顯示出極強的安全性。
令ge90型發動機的性能一經問世，就成為即gf6發動機後，又一爆款。
連羅羅和通用都因為碳纖維增強型鈦基複合材料折騰的欲仙欲死，體量還不如人家一個指甲蓋兒大的騰飛航空總公司就更不敢放開了幹，隻能保證一般性的投入，根本不敢賭身價。
事實上就是想讓騰飛航空總公司賭也沒法賭了，因為之前的三種金屬基複合材料已經快把騰飛航空總公司老底子給耗光了，所以莊建業這段時間看著跟個沒事人似的，實際上腦袋裏成天想著怎麽撈錢。
無論是提出金融服務支持的意見，還是全力救災的態度，說白了都是莊建業尋求資金、政策的手段。
金融服務不用說了，直接跟資金掛鉤；全力救災看著是損失，可轉過頭上級給的政策確是一個比一個好，隻要利用的好，這些政策可以迅速轉化為實質化的助力，降低企業成本。
哪怕是現如今帶著海軍專家組考察騰飛航空動力長的d—50燃氣渦輪動力裝置，其目的也是這個。
如果能把d—50燃氣渦輪動力裝置推銷出去自然是好，如果不成，這麽多好材料就擺在這兒了，海軍和二炮都有遠程導彈，算是妥妥的剛需，是不是給點兒資金和政策上的支持，總不能讓騰飛航空製造總公司自己單打獨鬥吧？
本以為這是個很漫長艱苦的過程，卻不曾想自己剛開了個頭，趙主任就激動的蹦出來，幫著自己把碳纖維增強型鋁基複合材料基本情況說了一個遍，這讓莊建業省了不少口舌，至於效果，看看宋長征的表情就知道了，茫然中帶著震驚，震驚中又藏著難以言喻的激動與興奮。
最後瞪著眼睛看著趙主任語氣顫抖著說：“老趙，你說的可是真的？美國三叉戟2潛射導彈的第二級儀器支架和第三級整段都是這種碳纖維增強型鋁基複合材料造的？”