不過法國和蘇聯對機型口碑的滑落並不在意。
sa-3158型“美洲鴕”直升機本來就是法國給新德裏的特別定製款，除南亞次大陸之外全球銷量並不突出，再加上其本身是六十年代的老舊設計，口碑就算跌倒穀底法國人都不會皺下眉頭。
蘇聯人雖然沒有法國人那般灑脫，畢竟米格23還算是其主力戰機，可要說真的就那麽在乎，蘇聯還真不至於，因為下一代的米格29早已經大批服役，相比之下米格23已經退居二線，在蘇聯的裝備體係中正逐步被邊緣化，因此米格23口碑好壞對蘇聯的影響也不是很大。
所以新德裏這一番神操作幾乎全都坑在德國人頭上。
要知道多尼爾—228這款飛機1981年才首飛，1982年才在德國本土正式運營，隨即開始在英國和美國等國家積極展示和遊說，終於在1984年取得這兩個國家的適航證，算是可以在全球範圍內銷售了。
本想著靠著德國的精工品質，在未來的十幾年內好好的賺一筆，結果拿到英美適航證剛剛過去三年，就被新德裏這個坑貨糟蹋得欲仙欲死。
為此多尼爾—228的德國研製生產企業真的是把腸子給悔青了，由於無法在複雜地麵上起降，導致魯格爾鎮的外國記者撤離任務無法完成。
多尼爾—228的德國研製生產企業一看，這可不行，萬一事後被人抓住痛腳，是會影響多尼爾—228未來銷路的。
於是連忙與新德裏接洽，由多尼爾—228的德國研製生產企業派出專家，對多尼爾—228進行改進，主要是由現如今的收放式起落架，改成固定式起落架，以便提高機體的離地距離，增強對複雜地麵的適應能力。
配件啥的都是多尼爾—228的德國研製生產企業提供，空運到新德裏，然後由位於班加羅爾的印度斯坦航空公司進行組裝。
整個過程非常簡單，派過來的德國工程師覺得，隻要年過書的小學生都能按照圖紙把起落架套件裝好。
結果就是這麽簡單至極的操作，竟然被印度斯坦航空公司的工人們硬是做出兩架寡婦製造者。
是的，多尼爾—228的兩起事故原因既不是飛機的問題，也不是起落架套件的事情，更是跟飛行員沒半毛錢關係。
一切的一切全部是印度斯坦航空公司裝配的問題。
因為兩架飛機前起落架二號螺栓沒有按照規範擰緊，導致多尼爾—228滑跑時，主起落架很容易發生斷裂。
第一架飛機因此，機身被斷裂的前幾起落架從機腹劃了道口子，導致結構破壞失速墜毀，機毀人亡。
第二架算是幸運，還沒起飛起落架就折了，從而衝出跑道，導致兩名飛行員死亡，客艙內的人受傷。
麵對確鑿的證據，印度斯坦航空公司竟然說他們沒有問題，要有問題也是他們多尼爾—228的德國研製生產企業的，要不是起落架組件設計有缺陷，為什麽之前好好的飛機不出事兒，換上新起落架之後就摔飛機呢？
多尼爾—228的德國研製生產企業聽了這番強詞奪理差點兒沒直接吐血，之前的多尼爾—228那tm是印度斯坦航空公司造的嗎？分明是德國這邊已經全部做好，然後拉過來讓印度斯坦航空公司貼個生產標誌好不好。
居然還有臉說是自己造的，簡直是可忍孰不可忍。
於是德國人怒了，政府和媒體一個勁兒的狂噴新德裏，然而無論是新德裏還是印度斯坦航空公司對德國也沒半點兒客氣，開始從二戰德國犯下的累累罪行一條條的翻舊賬，直到最近的救災行動。
把德國是從裏到外惡心一遍不說，還把多尼爾—228批的一無是處。
什麽德國原廠說多尼爾—228是世界上最先進的小型固定翼飛機，結果連平坦的草地都沒法降落，還敢說自己是世界先進？
什麽多尼爾—228特別嬌氣，稍微有點兒問題就沒法起飛，當初新德裏官方早就做好準備，可多尼爾—228卻毛病多多，跟個貴族大小姐似的，像極了二戰時期德國的虎式坦克，看著不錯，實際上嬌氣的連基本的任務都成為負擔。
當然最狠還要輸新德裏某匿名官員的采訪，說什麽聯邦德國之所以積極尋求與新德裏合作生產多尼爾—228，主要還是德國人希望迴複二戰時期航空工業強國的位置，所以多尼爾—228隻是一個試探，一旦成功德國就會立即研製三十噸的中型飛機。
總而言之，言而總之，新德裏就跟個潑婦似的，怎麽紮德國人心窩子怎麽幹，怎麽把德國腦袋扣屎盆子怎麽來。
弄得平日裏小嘴巴巴的德國媒體憋的老臉通紅，卻連一個屁都放不出來。
沒辦法誰讓新德裏無恥的扯上曆史問題，這也就罷了還處處拿著二戰時期德國那些嬌氣的裝備做類比，更是讓德國人恨得牙根兒癢癢，卻愣是半句辯白的話都不敢明說。
不是不想說，而是不敢說，要知道德國人可是戰敗國，真要跟新德裏在某些方麵打轉轉，吃虧的隻有德國。
於是先天不足的德國被新德裏揪住痛腳一陣窮追猛打，直接導致多尼爾—228的口碑徹底崩塌。
以至於世界各地的退單跟雪花片一樣差點把多尼爾—228的德國研製生產企業的董事會給塞滿，損失那叫一個慘重。
而與此同時，中國某權威媒體在接連報道救災與魯格爾鎮騷亂之後，再次發出一篇報道，題目非常文藝就叫做《夕陽下的飛機》，以圖畫配簡要文字說明的形勢，刊發了六張運6在夕陽下各種優美的身姿。
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並且在旁白中以某新型運輸機的名義，大致介紹了一下運6的基本指標參數，其中最引人注意的一點，便是其中的一句：具備短距起降能力且適合在高海拔地區進行長距離飛行。
整個報道一改之前的兩篇大氣而又犀利，顯得極為婉約和含蓄，就仿佛要出嫁的黃花大姑娘，羞答答的不敢見人一般。
可再怎麽羞答答的，外國那些老司機還是一眼看出了本質，中國這哪是什麽新聞報道，分明就是新型運輸機的對外廣告好不好。
至於效果，還別說，真有人上門諮詢的，新德裏北部的尼泊爾在看到這篇新聞稿後，便大大方方的找到中國，詢問運6的情況。
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蘇聯人雖然沒有法國人那般灑脫，畢竟米格23還算是其主力戰機，可要說真的就那麽在乎，蘇聯還真不至於，因為下一代的米格29早已經大批服役，相比之下米格23已經退居二線，在蘇聯的裝備體係中正逐步被邊緣化，因此米格23口碑好壞對蘇聯的影響也不是很大。
所以新德裏這一番神操作幾乎全都坑在德國人頭上。
要知道多尼爾—228這款飛機1981年才首飛，1982年才在德國本土正式運營，隨即開始在英國和美國等國家積極展示和遊說，終於在1984年取得這兩個國家的適航證，算是可以在全球範圍內銷售了。
本想著靠著德國的精工品質，在未來的十幾年內好好的賺一筆，結果拿到英美適航證剛剛過去三年，就被新德裏這個坑貨糟蹋得欲仙欲死。
為此多尼爾—228的德國研製生產企業真的是把腸子給悔青了，由於無法在複雜地麵上起降，導致魯格爾鎮的外國記者撤離任務無法完成。
多尼爾—228的德國研製生產企業一看，這可不行，萬一事後被人抓住痛腳，是會影響多尼爾—228未來銷路的。
於是連忙與新德裏接洽，由多尼爾—228的德國研製生產企業派出專家，對多尼爾—228進行改進，主要是由現如今的收放式起落架，改成固定式起落架，以便提高機體的離地距離，增強對複雜地麵的適應能力。
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是的，多尼爾—228的兩起事故原因既不是飛機的問題，也不是起落架套件的事情，更是跟飛行員沒半毛錢關係。
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因為兩架飛機前起落架二號螺栓沒有按照規範擰緊，導致多尼爾—228滑跑時，主起落架很容易發生斷裂。
第一架飛機因此，機身被斷裂的前幾起落架從機腹劃了道口子，導致結構破壞失速墜毀，機毀人亡。
第二架算是幸運，還沒起飛起落架就折了，從而衝出跑道，導致兩名飛行員死亡，客艙內的人受傷。
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整個報道一改之前的兩篇大氣而又犀利，顯得極為婉約和含蓄，就仿佛要出嫁的黃花大姑娘，羞答答的不敢見人一般。
可再怎麽羞答答的，外國那些老司機還是一眼看出了本質，中國這哪是什麽新聞報道，分明就是新型運輸機的對外廣告好不好。
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