莊建業臉抽出了一下，實在是沒想到蛇皮袋裏裝的竟然是當今世界航空領域最前沿的飛機製造材料，蜂窩夾層結構組件。
連忙小心的從辦公桌上拿起來，打開蛇皮袋，把一個臉盆大小，約莫20公分厚的金屬板拿出來。
用手墊一墊，雖然能夠感受到是金屬材質的，厚度也很可觀，但整體重量卻非常的輕，比真正的搪瓷臉盆還要輕。
兩個手掌將板材加夾來使勁兒向內擠壓，結果莊建業力氣使了不少，這手上那輕飄飄的板材別說損壞了，丁點兒的變形都沒有。
莊建業滿意的點點頭，然後把手上的蜂窩組件重新放到桌子上，這才開口問宋亞男：“林工看了嗎？怎麽說？”
不提林光華還好，一說起來宋亞男便一臉氣鼓鼓的抱怨道：“還能怎麽說，依然覺得成本太高，讓我想辦法繼續降低成本，我已經將兩麵的板材從t500c碳纖維複合材料換成了相對便宜的鋁鋰合金了，成本已經降了三分之一，他還不滿意，要是再降，我隻能把中間的複合材質的芳綸紙蜂窩改成鋁製蜂窩了，這樣到是能降一半兒。”
聽了這話，莊建業也有些頭疼。
由於改進型運五要在老運5上實現性能的躍升，勢必要增加不少配套的設備，如果改進型運5繼續沿用老運五的結構和材料的話，勢必會導致航程和載重量的下降。
這對改進型運5來說簡直就是災難。
所以如何能夠在不影響改進型運5原有的飛行品質基礎上，實現性能的跨越式進步便是騰飛航空製造總公司一個無法迴避的難題。
這要是放在其他航空製造企業估計就抓瞎了，要知道安全可靠的輕質航空材料可比增壓艙難搞得多。
哪怕這個企業能從別的渠道搞到相關技術，可想做出來也非常麻煩，因為一項新材料涉及的東西實在太多太多。
首先造出來就是一個坎兒；其次就是對新材料的各種分析，看看手頭上的其他材料能不能跟新材料匹配；之後就是各項工藝方麵的嚐試，看看現有設備適不適合新材料的加工；然後……
反正各種各樣的事情繁雜而又枯燥，沒個兩三年的功夫很難把新材料的各項性能完全吃透，如此進度實在太感人。
然而別的廠解決不了的硬骨頭，騰飛總公司這個在增壓艙上摔跟頭的另類企業卻沒有絲毫難度。
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原因就在於成立多年的航空技術研發中心。
雖然名頭聽著很嚇人，實際上這個研發中心主要做的就一件事，那便是碳纖維複合材料以及由此衍生出來的各類航空材料的製備、生產以及終端環節上的工藝加工。
從開始仿製h公司提供的日本東麗公司的t300複合材料開始，騰飛航空技術研發中心先是完善t300複合材料的工藝加工技術；之後又成功仿製h公司提供的t500碳纖維複合材料。
在這兩款複合材料的基礎上騰飛航空技術研發中心再繼續探索性能更高的碳纖維複合材料的同時，還衍生出數個複合材料的衍生材料項目。
其中的一項便是連秦紅軍都不甚了解的航空隱身材料。
這是宋亞男在研製t500碳纖維複合材料的後續加強版時，無意間發現的一種對雷達波鏡麵效應的纖維編織方法。
當時的宋亞男並沒覺得如何，隻不過是個試驗而已，距離更高一級的碳纖維複合材料還遠著呢，因此就當成日常實驗，以簡報的形勢報給莊建業。
莊建業一看就知道這事兒不得了，在加大投入的同時，積極聯係部隊，希望能在經費方麵分擔些壓力。
部隊方麵雖然經費也很緊缺，但覺得能夠雷達隱身的材料軍事意義十分重大，再加上騰飛廠這邊會分攤研製經費，也就毫不猶豫的同意下來。
於是原本就不怎麽起眼的騰飛航空技術研發中心就變得更加不起眼兒了。
以至於除了莊建業等幾個騰飛航空總公司的核心高層外，一般的員工都說不清楚這個機構是幹什麽的。
至於隱身材料的事，知道的人就更少了，整個總公司高層也隻有莊建業一人知曉。
當然了，隱身材料隻是一方麵，其他的衍生品還有很多，其中複合材料蜂窩夾層結構便是眾多衍生品中實用性最強的一個。
早在t300碳纖維複合材料剛投產時，宋亞男等人就開始複合材料蜂窩夾層結構的嚐試，隻不過當時的t300碳纖維複合材料性強度一般，加之內部夾層還有缺憾，因此沒有大規模的應用。
隻有改為t500複合材料，基於複合材料的芳綸紙蜂窩也取得了突破，這才完成第二代碳纖維複合材料蜂窩結構。
可這個時候騰飛廠正在進行三次轉型，跟國外的h公司鬥得不亦樂乎，跟國內的各路大佬也是廝殺的難解難分，再加上騰飛航空技術研發中心新造出的基於複合材料的芳綸紙蜂窩成熟度不高，產能不足，所以很快也就不了了之。
直到今年三月份，宋亞男等人研製出性能更加優異的t500c碳纖維複合材料，並解決了基於複合材料的芳綸紙蜂窩穩定性和產能，第三代碳纖維複合材料蜂窩組件這才具備使用價值。
恰恰這個時候騰飛廠開始了第四次轉型，正式進入有人駕駛飛機的研製，第三代碳纖維複合材料蜂窩組件可謂恰逢其會，正好可以應用到改進型運5的身上。
然而這個好消息還沒讓莊建業等人高興多久，就被宋亞男報上來的成本驚得差點兒哭出來，沒辦法，碳纖維複合材料的成本實在是太貴了。
雖然沒到價比黃金那麽誇張，但距離這個層次也不遠了。
如果這要是某個隻為了見證奇跡，搞個不計成本的出道即巔峰也就罷了，問題是騰飛廠的改進型運5可是要推向市場賺小錢錢的。
物美價廉才是改進型運5的定位，搞得跟奢飾品似的，沒幾個人買得起，還賺哪門子錢？
要知道如今國內還沒富裕到能夠一擲千金的地步，所以削減成本勢在必行。
於是便有了辦公桌上的這塊用鋁鋰合金做兩麵背板，基於複合材料的芳綸紙為蜂窩結構的簡化版蜂窩組件。
連忙小心的從辦公桌上拿起來，打開蛇皮袋，把一個臉盆大小，約莫20公分厚的金屬板拿出來。
用手墊一墊，雖然能夠感受到是金屬材質的，厚度也很可觀，但整體重量卻非常的輕，比真正的搪瓷臉盆還要輕。
兩個手掌將板材加夾來使勁兒向內擠壓，結果莊建業力氣使了不少，這手上那輕飄飄的板材別說損壞了，丁點兒的變形都沒有。
莊建業滿意的點點頭，然後把手上的蜂窩組件重新放到桌子上，這才開口問宋亞男：“林工看了嗎？怎麽說？”
不提林光華還好，一說起來宋亞男便一臉氣鼓鼓的抱怨道：“還能怎麽說，依然覺得成本太高，讓我想辦法繼續降低成本，我已經將兩麵的板材從t500c碳纖維複合材料換成了相對便宜的鋁鋰合金了，成本已經降了三分之一，他還不滿意，要是再降，我隻能把中間的複合材質的芳綸紙蜂窩改成鋁製蜂窩了，這樣到是能降一半兒。”
聽了這話，莊建業也有些頭疼。
由於改進型運五要在老運5上實現性能的躍升，勢必要增加不少配套的設備，如果改進型運5繼續沿用老運五的結構和材料的話，勢必會導致航程和載重量的下降。
這對改進型運5來說簡直就是災難。
所以如何能夠在不影響改進型運5原有的飛行品質基礎上，實現性能的跨越式進步便是騰飛航空製造總公司一個無法迴避的難題。
這要是放在其他航空製造企業估計就抓瞎了，要知道安全可靠的輕質航空材料可比增壓艙難搞得多。
哪怕這個企業能從別的渠道搞到相關技術，可想做出來也非常麻煩，因為一項新材料涉及的東西實在太多太多。
首先造出來就是一個坎兒；其次就是對新材料的各種分析，看看手頭上的其他材料能不能跟新材料匹配；之後就是各項工藝方麵的嚐試，看看現有設備適不適合新材料的加工；然後……
反正各種各樣的事情繁雜而又枯燥，沒個兩三年的功夫很難把新材料的各項性能完全吃透，如此進度實在太感人。
然而別的廠解決不了的硬骨頭，騰飛總公司這個在增壓艙上摔跟頭的另類企業卻沒有絲毫難度。
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雖然名頭聽著很嚇人，實際上這個研發中心主要做的就一件事，那便是碳纖維複合材料以及由此衍生出來的各類航空材料的製備、生產以及終端環節上的工藝加工。
從開始仿製h公司提供的日本東麗公司的t300複合材料開始，騰飛航空技術研發中心先是完善t300複合材料的工藝加工技術；之後又成功仿製h公司提供的t500碳纖維複合材料。
在這兩款複合材料的基礎上騰飛航空技術研發中心再繼續探索性能更高的碳纖維複合材料的同時，還衍生出數個複合材料的衍生材料項目。
其中的一項便是連秦紅軍都不甚了解的航空隱身材料。
這是宋亞男在研製t500碳纖維複合材料的後續加強版時，無意間發現的一種對雷達波鏡麵效應的纖維編織方法。
當時的宋亞男並沒覺得如何，隻不過是個試驗而已，距離更高一級的碳纖維複合材料還遠著呢，因此就當成日常實驗，以簡報的形勢報給莊建業。
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當然了，隱身材料隻是一方麵，其他的衍生品還有很多，其中複合材料蜂窩夾層結構便是眾多衍生品中實用性最強的一個。
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隻有改為t500複合材料，基於複合材料的芳綸紙蜂窩也取得了突破，這才完成第二代碳纖維複合材料蜂窩結構。
可這個時候騰飛廠正在進行三次轉型，跟國外的h公司鬥得不亦樂乎，跟國內的各路大佬也是廝殺的難解難分，再加上騰飛航空技術研發中心新造出的基於複合材料的芳綸紙蜂窩成熟度不高，產能不足，所以很快也就不了了之。
直到今年三月份，宋亞男等人研製出性能更加優異的t500c碳纖維複合材料，並解決了基於複合材料的芳綸紙蜂窩穩定性和產能，第三代碳纖維複合材料蜂窩組件這才具備使用價值。
恰恰這個時候騰飛廠開始了第四次轉型，正式進入有人駕駛飛機的研製，第三代碳纖維複合材料蜂窩組件可謂恰逢其會，正好可以應用到改進型運5的身上。
然而這個好消息還沒讓莊建業等人高興多久，就被宋亞男報上來的成本驚得差點兒哭出來，沒辦法，碳纖維複合材料的成本實在是太貴了。
雖然沒到價比黃金那麽誇張，但距離這個層次也不遠了。
如果這要是某個隻為了見證奇跡，搞個不計成本的出道即巔峰也就罷了，問題是騰飛廠的改進型運5可是要推向市場賺小錢錢的。
物美價廉才是改進型運5的定位，搞得跟奢飾品似的，沒幾個人買得起，還賺哪門子錢？
要知道如今國內還沒富裕到能夠一擲千金的地步，所以削減成本勢在必行。
於是便有了辦公桌上的這塊用鋁鋰合金做兩麵背板，基於複合材料的芳綸紙為蜂窩結構的簡化版蜂窩組件。