是的，不但沒有區別，甚至還趕不上老運5受人歡迎，畢竟換裝了渦輪螺旋槳發動機的改裝型運5若是沒有質的躍升，總體成本不但比老運5高，而且性能上還大同小異，如此情況下用戶用腳選擇都知道用老運五劃算。
更何況騰飛廠又不是沒有前車之鑒，運五的母型號是蘇聯的安—2運輸機，七十年代末安東諾夫設計局認為四十年代設計的安—2的性能太過老舊，有些不適應未來的發展。
便以安—2為基礎，換裝大功率的渦輪螺旋槳發動機，這就是安—2運輸機的後繼型號，安—3運輸機。
從1980年開始立項，製造出數架原型機並進行了一係列測試飛行，最後的結果是這個型號無聲無息的不了了之了。
究其原因無外乎隻有一個，那就是除了換了個發動機外，安—3的性能並沒有比安—2提升多少，反而因為渦輪螺旋槳發動機製造成本高，維護保養複雜，反倒是不如應用活塞發動機的安—2性價比高。
眼看著就算裝備也毫無前途，這個型號除了下馬別無他途。
如果騰飛廠隻是在運5上換裝了一個霍尼韋爾的渦槳發動機，其他的保持不變，不過是蘇聯安—3的翻版而已。
前途說不定還不如安—3，至少安—3還能試飛幾年，這才堅持不住，而騰飛廠的，估計也就是首飛時吸引一些注意力，然後在報紙上刊登一則我國首款渦輪螺旋槳通用飛機首飛成功的消息，就徹底完成了自己的曆史使命。
沒辦法，比老運5貴，還比老運5維護複雜，最重要的是幹的活也沒比老運5強多少，人家憑什麽用你的東西？
屆時騰飛廠除了獲得一些好名聲之外，實質性的東西一樣都沒有，反倒要虧不少。
人家蘇聯的安東諾夫設計局手上一大把的重型運輸機項目，家大業大的，一個小小的安—3根本就不算什麽。
可騰飛廠就不行了，發展到現在可是一路走鋼絲走過來的，一旦這個型號失敗，就意味著騰飛廠進軍有人駕駛飛行器的發展戰略的失敗。
到時的騰飛廠隻能在現有的業務上打轉轉，重新積蓄力量，然後在向這個領域發起衝擊，問題是等到下一次的時候又不知什麽猴年馬月了，屆時國內的市場難把我不說，國際市場上類似機種也開始湧現。
比如說瑞士皮爾圖斯的pc—6、pc—12；巴西航空製造集團的超級巨嘴鳥。
都是單發渦輪螺旋槳飛機的代表作，在歐美航空巨頭壟斷大型噴氣式客機，並積極拓展私人公務機市場，留給其他航空製造企業的市場空間實際上已經微乎其微。
偏偏單發渦輪螺旋槳飛機這個細分市場便是其中的一個大項。
如果騰飛廠能夠將運5按照計劃完成改裝、重構，並應用到青藏高原和邊疆區這樣的惡劣地區，然後在通過一係列手段取得改裝型運5在歐美的適航證，完全可以同瑞士的皮拉圖斯和巴西航空製造集團共同角逐這一細分市場。
屆時騰飛廠完全可以利用自身掌握的全產業鏈優勢，以及低廉的人工成本，在國際市場上大打性價比，不出兩年就能把這兩家企業給擠垮。
然後借此不斷在改裝型運5上進行迭代，穩住基本盤，之後就可以慢慢向公務機或小型貨運飛機方向發展；然後是短程支線客機直至大型客運飛機。
更何況就算拋開大型客機這條發展線，利用改裝運5的技術，騰飛廠完全可以在教練機上走出一條不一樣的軍用飛機之路。
總而言之，言而總之，放棄改裝運5的既定目標，就等於放棄騰飛廠的未來，後果之嚴重，莊建業自覺有些承受不起，怎麽辦？
咬著牙撐下去就是了，就不相信活人就能讓尿給憋死。
打定主意，莊建業把剩下的煙一口抽完，然後長長的吐出一縷煙氣，這才把煙頭掐滅在路旁的垃圾箱：“還是按照原計劃走。”
“那增壓艙？”身旁的林光華問。
“先內部立項，同時尋求外部的技術支持，具體怎麽做等我迴去再考慮考慮。”聽了這話林光華點點頭：“行，那就先做，既然定下來了，那我就去廠房了，下午的基本測試還要準備一下。”
“行，有什麽事兒咱們及時溝通。”
“好！”林光華點頭便快步朝著測試車間走去。
送走了林光華，莊建業又悶悶的歎了口氣，此時此刻他真的很懷念先前與h公司與狼共舞的那段時光。
捏住無人機製造的源頭，那h公司這個皮包公司當成了運輸大隊長，著實撈了不少好處，隻可惜h公司自己總是蹦躂個不停，被自己借行動者公司給打了個半殘，如今賣身給通用，這條對外的路子也就算徹底斷了。
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埃文斯和歐文的行動者航空係統公司當然也算一個對外渠道，問題是一來埃文斯和歐文不如林德曼和李斯特那般強勢大膽，很難指望他們有什麽開創性的壯舉。
二來公司位於聯邦德國，受到二戰戰敗影響，德國的航空工業被其他戰勝國管控的厲害，因此行動者航空係統公司根本就得不到什麽強有力的支持。
如此這般，對外渠道就跟沒有一樣，至於花錢購買，莊建業更是連想都沒想，材料、設備、工藝，零零碎碎加在一起，直接能把騰飛廠給掏空嘍。
想了半天，也沒找到一個突破口，莊建業的頭有點兒疼。
索性也就不想了，然後抬手看了看那塊老式的上海牌手表，發現已經過了中午了，覺得肚子咕咕叫，就準備去食堂吃個飯，然後迴辦公室躺一會兒，下午好召開一個領導班子會，布置布置下個月的生產任務。
就在莊建業打算好，然後轉向一個岔路朝著食堂走去時，剛來不到一個月的新助理小鄭急匆匆的跑過來，還沒等喘完氣，就告知莊建業一個驚人的消息：“莊總，園裏廠潘總被人騙了兩千萬，氣得住院了。”
更何況騰飛廠又不是沒有前車之鑒，運五的母型號是蘇聯的安—2運輸機，七十年代末安東諾夫設計局認為四十年代設計的安—2的性能太過老舊，有些不適應未來的發展。
便以安—2為基礎，換裝大功率的渦輪螺旋槳發動機，這就是安—2運輸機的後繼型號，安—3運輸機。
從1980年開始立項，製造出數架原型機並進行了一係列測試飛行，最後的結果是這個型號無聲無息的不了了之了。
究其原因無外乎隻有一個，那就是除了換了個發動機外，安—3的性能並沒有比安—2提升多少，反而因為渦輪螺旋槳發動機製造成本高，維護保養複雜，反倒是不如應用活塞發動機的安—2性價比高。
眼看著就算裝備也毫無前途，這個型號除了下馬別無他途。
如果騰飛廠隻是在運5上換裝了一個霍尼韋爾的渦槳發動機，其他的保持不變，不過是蘇聯安—3的翻版而已。
前途說不定還不如安—3，至少安—3還能試飛幾年，這才堅持不住，而騰飛廠的，估計也就是首飛時吸引一些注意力，然後在報紙上刊登一則我國首款渦輪螺旋槳通用飛機首飛成功的消息，就徹底完成了自己的曆史使命。
沒辦法，比老運5貴，還比老運5維護複雜，最重要的是幹的活也沒比老運5強多少，人家憑什麽用你的東西？
屆時騰飛廠除了獲得一些好名聲之外，實質性的東西一樣都沒有，反倒要虧不少。
人家蘇聯的安東諾夫設計局手上一大把的重型運輸機項目，家大業大的，一個小小的安—3根本就不算什麽。
可騰飛廠就不行了，發展到現在可是一路走鋼絲走過來的，一旦這個型號失敗，就意味著騰飛廠進軍有人駕駛飛行器的發展戰略的失敗。
到時的騰飛廠隻能在現有的業務上打轉轉，重新積蓄力量，然後在向這個領域發起衝擊，問題是等到下一次的時候又不知什麽猴年馬月了，屆時國內的市場難把我不說，國際市場上類似機種也開始湧現。
比如說瑞士皮爾圖斯的pc—6、pc—12；巴西航空製造集團的超級巨嘴鳥。
都是單發渦輪螺旋槳飛機的代表作，在歐美航空巨頭壟斷大型噴氣式客機，並積極拓展私人公務機市場，留給其他航空製造企業的市場空間實際上已經微乎其微。
偏偏單發渦輪螺旋槳飛機這個細分市場便是其中的一個大項。
如果騰飛廠能夠將運5按照計劃完成改裝、重構，並應用到青藏高原和邊疆區這樣的惡劣地區，然後在通過一係列手段取得改裝型運5在歐美的適航證，完全可以同瑞士的皮拉圖斯和巴西航空製造集團共同角逐這一細分市場。
屆時騰飛廠完全可以利用自身掌握的全產業鏈優勢，以及低廉的人工成本，在國際市場上大打性價比，不出兩年就能把這兩家企業給擠垮。
然後借此不斷在改裝型運5上進行迭代，穩住基本盤，之後就可以慢慢向公務機或小型貨運飛機方向發展；然後是短程支線客機直至大型客運飛機。
更何況就算拋開大型客機這條發展線，利用改裝運5的技術，騰飛廠完全可以在教練機上走出一條不一樣的軍用飛機之路。
總而言之，言而總之，放棄改裝運5的既定目標，就等於放棄騰飛廠的未來，後果之嚴重，莊建業自覺有些承受不起，怎麽辦？
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“那增壓艙？”身旁的林光華問。
“先內部立項，同時尋求外部的技術支持，具體怎麽做等我迴去再考慮考慮。”聽了這話林光華點點頭：“行，那就先做，既然定下來了，那我就去廠房了，下午的基本測試還要準備一下。”
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捏住無人機製造的源頭，那h公司這個皮包公司當成了運輸大隊長，著實撈了不少好處，隻可惜h公司自己總是蹦躂個不停，被自己借行動者公司給打了個半殘，如今賣身給通用，這條對外的路子也就算徹底斷了。
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二來公司位於聯邦德國，受到二戰戰敗影響，德國的航空工業被其他戰勝國管控的厲害，因此行動者航空係統公司根本就得不到什麽強有力的支持。
如此這般，對外渠道就跟沒有一樣，至於花錢購買，莊建業更是連想都沒想，材料、設備、工藝，零零碎碎加在一起，直接能把騰飛廠給掏空嘍。
想了半天，也沒找到一個突破口，莊建業的頭有點兒疼。
索性也就不想了，然後抬手看了看那塊老式的上海牌手表，發現已經過了中午了，覺得肚子咕咕叫，就準備去食堂吃個飯，然後迴辦公室躺一會兒，下午好召開一個領導班子會，布置布置下個月的生產任務。
就在莊建業打算好，然後轉向一個岔路朝著食堂走去時，剛來不到一個月的新助理小鄭急匆匆的跑過來，還沒等喘完氣，就告知莊建業一個驚人的消息：“莊總，園裏廠潘總被人騙了兩千萬，氣得住院了。”