埃文斯聞言，連忙把報紙拿起來，一個碩大的標題便映入眼簾：《拭目以待：世界最先進無人機宙斯—3將裝備意大利》。
難以抑製的笑容立刻就在埃文斯的臉上蕩漾開來，然後繼續翻看，下一份報紙的標題更誇張：《宙斯無人機，歐洲領先世界的新標誌》。
埃文斯還想往下看，結果卻是他不認識的法文，就隻能掃興的搖了搖頭，把報紙放到辦公桌上，衝著歐文哈哈一笑：“看來我們這次賭對了。”
“是的！”歐文也很興奮：“實在是沒想到莊會給我們這麽大的支持。”
埃文斯笑得更加開心，起身給歐文倒了杯咖啡，然後自己也滿上一杯，喝了一口方才說：“我早就說了，莊是個靠得住的好人，當初咱們做飛機模型的時候，我就知道，他是個好人。”
“沒錯！”歐文非常讚同的點了點頭，可轉眼卻有些遺憾的歎了口氣：“隻可惜依照歐洲現行法律，我們沒辦法使用騰飛廠生產的發動機，不得不說是一個遺憾。”
聽了這話埃文斯的臉色也浮現一絲無奈。
他們是想複製h公司的成功之路不假，但埃文斯和歐文因為個性的緣故，可沒有李斯特和林德曼那般的處處算計，他們兩個隻不過是想靠著騰飛廠的產品在歐洲賺點小錢，畢竟成天無所事事的話，也會閑出屁，還不如找點事情做做。
所以埃文斯和歐文的期望說白了就是想做個中間商，賺個差價罷了，上遊的材料，中間的生產製造，甚至是什麽型號，兩人根本就不挑，隻要能讓他們進貨，出售就成。
這方麵歐文再給莊建業的親筆信裏寫得很明白，結果讓兩人沒想到的是，莊建業不但及時迴複，而且還給出他們很多建議，其中最重要的一點便是了解下歐洲最航空產品使用和銷售的現行法律。
不看不知道，這一看還真把兩人嚇一跳，實在是沒想到，歐洲在航空器生產、銷售以及使用上有著極其嚴苛的法規。
好在大部分都是有人駕駛飛機方麵，無人機領域沒有太多的硬性規定，以騰飛廠的技術實力應該沒問題，但有一點卻讓埃文斯和歐文非常頭疼。
那就是在航電設備和發動機方麵，歐洲的規定非常教條，那便是必須符合歐洲航空管理委員會安全資格審查的產品，才能準許使用，否則一概不得進入歐洲市場銷售。
為此兩人專門跑去聯邦德國主管航空的政府機構質詢，並聘請律師向歐共體提出法律解釋，一番折騰後，歐洲航空安全委員會的給出的最後答複是：
介於無人機的特殊性，飛行器與航電可以準許使用適合無人飛行的零部件和成品，但航空發動機必須按照歐洲現行飛行安全標準規範執行。
用人話解釋一遍就是，歐洲沒有無人機的過往經驗，也不知道該怎麽辦，所以航電和飛行機本身可以放寬標準，隨你怎麽搞；但是航空發動機方麵就必須有歐洲航空安全委員會頒發的適航證才能準許使用，不然免談。
如此一來，就把騰飛廠準備安裝在宙斯—3無人機上的，基於d—30燃起渦輪動力裝置研製的d—30at渦輪螺旋槳發動機就被排除在外。
大家好，我們公眾.號每天都會發現金、點幣紅包，隻要關注就可以領取。年末最後一次福利，請大家抓住機會。公眾號[書友大本營]
因為d—30at渦輪螺旋槳發動機想要隨著宙斯—3無人機銷往歐洲，就必須取得歐洲航空發動機適航證。
取得適航證過程簡單也就罷了，問題是歐洲人辦這事兒特別的喜歡雞蛋裏挑骨頭，恨不得拿著電子顯微鏡找審查產品上麵的病毒，然後說你的發動機病毒超標，有可能危害歐洲安全，順勢理所應當的把你的產品pass掉。
沒辦法，畢竟適航證這東西拋去冠冕堂皇的安全理由外，也是歐、美升高航空市場準入門檻，打擊歐美以外航空製造業的一個重要手段。
畢竟在當下的世界上，歐美依舊是全球最大的市場，同時也是最高端的市場，無論是富豪用的私人飛機還是民航的大型客機，亦或是軍隊使用的戰鬥機，每一架都價值不菲，一般的國家買個十幾架就頂天了，反觀歐美，普通的航空運營公司動不動就一百多架、一百多架的買，就更別說不差錢的國家了。
因此歐美航空巨頭們對歐美市場看得極重，不但他們內部狗咬狗的打生打死的，對外也十分警惕，用一切能夠動用的辦法把潛在的競爭對手排除在外，適航證便是他們最重要的手段。
以安全之名，構建變~~態級的準入門檻，然後拒絕的理直氣壯：“不是我們不看好你的產品，而是為了民眾的安全考慮，不好意思，拿迴去在改改，努力，加油，我看好你！”
然後……一改，就改破產了。
別人不了解這裏麵的彎彎繞，活了兩輩子的莊建業還不清楚嘛？上輩子國內航空工業在這方麵吃了多少虧，莊建業一清二楚，更何況為了狙擊h公司，也不允許他多浪費時間。
於是整機不成，就立馬更換b方案，果斷舍棄d—30at渦輪螺旋槳發動機，換上騰飛廠新型無人機驗證機當初使用的美國霍尼韋爾公司生產的，功率為428千瓦低功率版本的tpe331小型渦輪螺旋槳發動機。
之所以選擇這款發動機，一來雷神—3無人機的原型騰飛廠的新型無人驗證機用的就是這款發動機，二來該款發動機及其幾個衍生型號在歐洲由霍尼韋爾公司特批的許可證生產線，數個歐洲生產的小型飛機上都應用了該款發動機，因此早就取得歐洲航空安全委員會頒發的航空發動機適航證。
如此這般，雷神—3才算正式誕生。
至於操控和航電係統，秦紅軍的航空計算機研究算早就把發現—1的配套係統給摸透了，所以國內能生產的，莊建業就交給國內生產，不能生產的就讓行動者公司在世界範圍內尋找有類似技術的替代生產企業。
然後按照騰飛廠給出的架構在歐洲重新整合。
這麽一忙活，宙斯—3的瞬間就成為一款突破傳統生產方式，實現初步全球生產，全球代工的全新製造模式，反而將整體成本降低了28%，獲得了難以置信的意外收獲。
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埃文斯還想往下看，結果卻是他不認識的法文，就隻能掃興的搖了搖頭，把報紙放到辦公桌上，衝著歐文哈哈一笑：“看來我們這次賭對了。”
“是的！”歐文也很興奮：“實在是沒想到莊會給我們這麽大的支持。”
埃文斯笑得更加開心，起身給歐文倒了杯咖啡，然後自己也滿上一杯，喝了一口方才說：“我早就說了，莊是個靠得住的好人，當初咱們做飛機模型的時候，我就知道，他是個好人。”
“沒錯！”歐文非常讚同的點了點頭，可轉眼卻有些遺憾的歎了口氣：“隻可惜依照歐洲現行法律，我們沒辦法使用騰飛廠生產的發動機，不得不說是一個遺憾。”
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所以埃文斯和歐文的期望說白了就是想做個中間商，賺個差價罷了，上遊的材料，中間的生產製造，甚至是什麽型號，兩人根本就不挑，隻要能讓他們進貨，出售就成。
這方麵歐文再給莊建業的親筆信裏寫得很明白，結果讓兩人沒想到的是，莊建業不但及時迴複，而且還給出他們很多建議，其中最重要的一點便是了解下歐洲最航空產品使用和銷售的現行法律。
不看不知道，這一看還真把兩人嚇一跳，實在是沒想到，歐洲在航空器生產、銷售以及使用上有著極其嚴苛的法規。
好在大部分都是有人駕駛飛機方麵，無人機領域沒有太多的硬性規定，以騰飛廠的技術實力應該沒問題，但有一點卻讓埃文斯和歐文非常頭疼。
那就是在航電設備和發動機方麵，歐洲的規定非常教條，那便是必須符合歐洲航空管理委員會安全資格審查的產品，才能準許使用，否則一概不得進入歐洲市場銷售。
為此兩人專門跑去聯邦德國主管航空的政府機構質詢，並聘請律師向歐共體提出法律解釋，一番折騰後，歐洲航空安全委員會的給出的最後答複是：
介於無人機的特殊性，飛行器與航電可以準許使用適合無人飛行的零部件和成品，但航空發動機必須按照歐洲現行飛行安全標準規範執行。
用人話解釋一遍就是，歐洲沒有無人機的過往經驗，也不知道該怎麽辦，所以航電和飛行機本身可以放寬標準，隨你怎麽搞；但是航空發動機方麵就必須有歐洲航空安全委員會頒發的適航證才能準許使用，不然免談。
如此一來，就把騰飛廠準備安裝在宙斯—3無人機上的，基於d—30燃起渦輪動力裝置研製的d—30at渦輪螺旋槳發動機就被排除在外。
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沒辦法，畢竟適航證這東西拋去冠冕堂皇的安全理由外，也是歐、美升高航空市場準入門檻，打擊歐美以外航空製造業的一個重要手段。
畢竟在當下的世界上，歐美依舊是全球最大的市場，同時也是最高端的市場，無論是富豪用的私人飛機還是民航的大型客機，亦或是軍隊使用的戰鬥機，每一架都價值不菲，一般的國家買個十幾架就頂天了，反觀歐美，普通的航空運營公司動不動就一百多架、一百多架的買，就更別說不差錢的國家了。
因此歐美航空巨頭們對歐美市場看得極重，不但他們內部狗咬狗的打生打死的，對外也十分警惕，用一切能夠動用的辦法把潛在的競爭對手排除在外，適航證便是他們最重要的手段。
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然後按照騰飛廠給出的架構在歐洲重新整合。
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