當時心裏罵莊建業腦袋壞掉的人絕對不在少數，不過罵歸罵他們卻樂見騰飛廠背包袱，畢竟有人願意多負擔點兒，他們就會少負擔點兒，在這個國外航空巨頭大舉湧入的背景下，任何包袱都有可能成為壓垮企業的最後一根稻草。
主持會議的部委主要領導卻是很感動，這個時候能幫著部委分擔壓力的企業，無論如何都會受到部委的熱烈表揚。
於是各種沒營養的榮譽就堆給了騰飛廠，除此之外多給了騰飛廠四成的生產任務，再然後就什麽都沒有了。
沒辦法，部委現在手裏也不寬裕，除了分流人家麥道公司淘汰下來的運十生產線、工裝設備以及部分人員外，手上還有近三分之一的虧損企業需要部委幫著救濟。
所以部委真的是心有餘而力不足，因此見騰飛廠主動站出來幫著分擔壓力，部委恨不得把淘汰下來的運十項目整體打包給騰飛廠。
問題是騰飛廠的體量也不大，根本吃不下運十這個項目，那種不切實際的想法隻能落空，於是隻能先讓騰飛廠自己挑，然後部委再往裏補充點兒，滿打滿算也就消化了運十項目總量的五分之一。
剩下的有一部分被專門生產轟炸機和運輸機的西北廠弄走外，其餘的就被部委平分數塊兒，均分給其他廠。
總量的五分之一，以現如今騰飛廠的體量也屬於典型的蛇吞象。
要知道淘汰的不僅僅是運十的生產線，還有七、八家零配件配套廠，總體加起來比永宏廠還要大上兩三倍。
五分之一也差不多是小一半兒的永宏廠了。
更何況，莊建業挑的不是用於航空發動機的生產設備，就是飛機關鍵零部件的核心製造設備。
人員弄到手的到是不多，一共也就不到兩百人。
這主要是因為麥道在滬市建廠也需要專業的技術工人，所以絕大部分都被留下任用，剩下的一部分選擇留在滬市自謀生路，另一部分則服從當地政府安排轉產其他行業。
留給部委安置的其實並不多，也就一千左右，都是特殊時期來到滬市參與運十項目且沒有在滬市上戶口的那批人。
莊建業當然是按照設備來挑人，能夠熟練操作的自然優先選擇，不能的也要看看之前做的工種，如果對以後騰飛廠生產有人駕駛飛機有用就破格收下，如果不行就隻能說聲遺憾。
盡管這麽做有些殘酷，莊建業也是不得已，他倒是很想把整個運十項目給接下來，問題是現如今根本就沒這個能力，真要這麽幹了，牛逼是牛逼了，然後……就沒有然後了。
因為騰飛廠已經被這個大項目給壓垮了。
蛇吞象固然驚世駭俗，可如果沒有一個強大的胃，消化不良的後果就是徹底的死亡。
整體的五分之一就是騰飛廠現有的極限，因此莊建業能做的便是在有限的能力範圍內，盡量保持運十項目的基因。
所以宏大而又壯闊的飛機總裝線莊建業沒要，震撼的靜力測試台莊建業也沒要，輪胎、裝飾、塗料等等零碎的配套更沒要。
而是把重點放在大型承力結構框架的加工設備；機翼橫梁的製造設備；大型電子束焊接設備，鈦合金鑄造設備，以及近乎一整套航空發動機各部件兒生產加工設備。
光這些東西的運輸，吊裝就需要很大精力，這還不算等設備到位後，還需要跟浣城商量新廠房的選址，之後的建設，落成，設備的安裝調試，以及貫穿其中的分流人員及家屬的安置……
個頂個都是能讓人忙到瘋的大事。
騰飛廠被消化運十項目這事兒一牽扯，之前應對大變局的措施也就無從談起了，於是免不了在市場上競爭中陷入被動。
而其中國內訂單量的斷崖式下跌便是這種被動的集中體現，要知道自打騰飛廠造無人機以來，國內的訂單就沒少過。
可是到了1986年，整整一個季度過去了，除了星洲空軍某部訂購兩架無偵—8氣象偵察機外，整個國內訂單居然是零。
盡管騰飛廠上下對形勢的嚴峻已經有了心理準備，卻沒想到竟然會如此嚴重，一個季度國內訂單隻有區區的兩架，同比下降百分之七八百。
得虧h公司在第一季度在發現無人機係統上的訂貨量增加了兩倍，再加上從去年開始ty—2c以及ry—1兩款無人機係列的持續輸出，這才讓騰飛廠不至於餓肚子。
然而這一現象並沒有讓莊建業等一眾騰飛廠領導層感到慶幸，反而愈發的憂慮，因為這意味著騰飛廠對h公司的依賴越來越大。
而h公司似乎也在有意無意的加強對騰飛廠的控製，比如原料上越來越明顯的排斥國產原材料；比如說在終端銷售上越來越不透明；比如說駐騰飛廠的高級代表越來越指手畫腳。
毫不誇張的說，騰飛廠已經被h公司架在了火上烤，要是還不能在國內航空領域找到支柱的話，過不了多久騰飛廠就有可能成為h公司嘴裏的肥肉。
到時候莊建業除了把騰飛廠的各項業務剝離，才能勉強保住棲身之所外，一點辦法都沒有。
可是現在國內航空市場基本被外國巨頭壟斷，各航空運營企業的領導張口波音，閉口麥道，喝高了才能談談空客，腦袋裏就沒有國產這一說。
你要非要提，人領導就算不跟你急，也要客氣的反問：“你的產品真的有國外的質量好？”
這話要是放在幾十年後，問話的領導絕對會被人放在短視頻上各種鞭撻教做人，因為那時候中國是世界工廠，全球製造業的老大，中國敢說第一，第二的隻能乖乖認慫。
可如今是八十年代中期，別說世界工廠了，連生產車間都算不上，再加上近些年閩省的假藥案，江左的假鞋案，會稽的假電線案可謂層出不窮，使得國產的東西被國人打上質量低下，性能落後的代名詞，在這股風潮下，進口商品成為人們的首選也就不足為其了。
這就好比幾十年後某鹿奶粉曝出問題，國內家長把港城、澳洲、新西蘭的奶粉買斷貨一樣，很難用簡單的對錯去評價。
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騰飛廠好死不死的就遇到這種問題，任你花樣百出，一聽是國產的，人家連看都不看，轉過臉，法國、德國貨不管好壞，流著口水就抱過來。
莊建業了解情況後也很無奈，主打的產品人家不認能怎麽辦？
“看來還得另辟蹊徑呀！”放下手裏的簡報，莊建業靠在椅子上，手揉著鼻梁，一個大膽的計劃開始慢慢成型……
主持會議的部委主要領導卻是很感動，這個時候能幫著部委分擔壓力的企業，無論如何都會受到部委的熱烈表揚。
於是各種沒營養的榮譽就堆給了騰飛廠，除此之外多給了騰飛廠四成的生產任務，再然後就什麽都沒有了。
沒辦法，部委現在手裏也不寬裕，除了分流人家麥道公司淘汰下來的運十生產線、工裝設備以及部分人員外，手上還有近三分之一的虧損企業需要部委幫著救濟。
所以部委真的是心有餘而力不足，因此見騰飛廠主動站出來幫著分擔壓力，部委恨不得把淘汰下來的運十項目整體打包給騰飛廠。
問題是騰飛廠的體量也不大，根本吃不下運十這個項目，那種不切實際的想法隻能落空，於是隻能先讓騰飛廠自己挑，然後部委再往裏補充點兒，滿打滿算也就消化了運十項目總量的五分之一。
剩下的有一部分被專門生產轟炸機和運輸機的西北廠弄走外，其餘的就被部委平分數塊兒，均分給其他廠。
總量的五分之一，以現如今騰飛廠的體量也屬於典型的蛇吞象。
要知道淘汰的不僅僅是運十的生產線，還有七、八家零配件配套廠，總體加起來比永宏廠還要大上兩三倍。
五分之一也差不多是小一半兒的永宏廠了。
更何況，莊建業挑的不是用於航空發動機的生產設備，就是飛機關鍵零部件的核心製造設備。
人員弄到手的到是不多，一共也就不到兩百人。
這主要是因為麥道在滬市建廠也需要專業的技術工人，所以絕大部分都被留下任用，剩下的一部分選擇留在滬市自謀生路，另一部分則服從當地政府安排轉產其他行業。
留給部委安置的其實並不多，也就一千左右，都是特殊時期來到滬市參與運十項目且沒有在滬市上戶口的那批人。
莊建業當然是按照設備來挑人，能夠熟練操作的自然優先選擇，不能的也要看看之前做的工種，如果對以後騰飛廠生產有人駕駛飛機有用就破格收下，如果不行就隻能說聲遺憾。
盡管這麽做有些殘酷，莊建業也是不得已，他倒是很想把整個運十項目給接下來，問題是現如今根本就沒這個能力，真要這麽幹了，牛逼是牛逼了，然後……就沒有然後了。
因為騰飛廠已經被這個大項目給壓垮了。
蛇吞象固然驚世駭俗，可如果沒有一個強大的胃，消化不良的後果就是徹底的死亡。
整體的五分之一就是騰飛廠現有的極限，因此莊建業能做的便是在有限的能力範圍內，盡量保持運十項目的基因。
所以宏大而又壯闊的飛機總裝線莊建業沒要，震撼的靜力測試台莊建業也沒要，輪胎、裝飾、塗料等等零碎的配套更沒要。
而是把重點放在大型承力結構框架的加工設備；機翼橫梁的製造設備；大型電子束焊接設備，鈦合金鑄造設備，以及近乎一整套航空發動機各部件兒生產加工設備。
光這些東西的運輸，吊裝就需要很大精力，這還不算等設備到位後，還需要跟浣城商量新廠房的選址，之後的建設，落成，設備的安裝調試，以及貫穿其中的分流人員及家屬的安置……
個頂個都是能讓人忙到瘋的大事。
騰飛廠被消化運十項目這事兒一牽扯，之前應對大變局的措施也就無從談起了，於是免不了在市場上競爭中陷入被動。
而其中國內訂單量的斷崖式下跌便是這種被動的集中體現，要知道自打騰飛廠造無人機以來，國內的訂單就沒少過。
可是到了1986年，整整一個季度過去了，除了星洲空軍某部訂購兩架無偵—8氣象偵察機外，整個國內訂單居然是零。
盡管騰飛廠上下對形勢的嚴峻已經有了心理準備，卻沒想到竟然會如此嚴重，一個季度國內訂單隻有區區的兩架，同比下降百分之七八百。
得虧h公司在第一季度在發現無人機係統上的訂貨量增加了兩倍，再加上從去年開始ty—2c以及ry—1兩款無人機係列的持續輸出，這才讓騰飛廠不至於餓肚子。
然而這一現象並沒有讓莊建業等一眾騰飛廠領導層感到慶幸，反而愈發的憂慮，因為這意味著騰飛廠對h公司的依賴越來越大。
而h公司似乎也在有意無意的加強對騰飛廠的控製，比如原料上越來越明顯的排斥國產原材料；比如說在終端銷售上越來越不透明；比如說駐騰飛廠的高級代表越來越指手畫腳。
毫不誇張的說，騰飛廠已經被h公司架在了火上烤，要是還不能在國內航空領域找到支柱的話，過不了多久騰飛廠就有可能成為h公司嘴裏的肥肉。
到時候莊建業除了把騰飛廠的各項業務剝離，才能勉強保住棲身之所外，一點辦法都沒有。
可是現在國內航空市場基本被外國巨頭壟斷，各航空運營企業的領導張口波音，閉口麥道，喝高了才能談談空客，腦袋裏就沒有國產這一說。
你要非要提，人領導就算不跟你急，也要客氣的反問：“你的產品真的有國外的質量好？”
這話要是放在幾十年後，問話的領導絕對會被人放在短視頻上各種鞭撻教做人，因為那時候中國是世界工廠，全球製造業的老大，中國敢說第一，第二的隻能乖乖認慫。
可如今是八十年代中期，別說世界工廠了，連生產車間都算不上，再加上近些年閩省的假藥案，江左的假鞋案，會稽的假電線案可謂層出不窮，使得國產的東西被國人打上質量低下，性能落後的代名詞，在這股風潮下，進口商品成為人們的首選也就不足為其了。
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