鐵路和公路都是陸上交通，這隻是陳德良的交通網絡中的一個環節，在能力範圍內，陳德良開始拓展其他的交通方式。
閩省作為沿海地區，水路交通是相對於陸上交通是相對比較好的一部分，治理起來也要輕鬆很多。但還是存在著不少問題。
閩省境內主要河流有閩江、晉江、九龍江、汀江，由於經營不善，許多運河支流開始淤塞，很多能夠兼行防洪工程的水渠也失去了原本的能力。
就算是沒有堵塞，能夠通暢航行的海口和運河地區，也存在其他問題，這些水域往往積累了大量盜賊，水路上行走的，無論是人還是貨，都麵臨著安全問題。
水路的建設最為簡單，將淤塞的航道修複，強化交通秩序，在合適的地方修建運河，在更大範圍內盡可能打通更多的河道。
但是還有一個更為重要的事情，清剿水賊和海盜。
或者說是艦隊，以陳德良目前的實力和閩省造船能力，要組建成規模的海軍還是有些勉強，但是能說是組建艦隊。
陳德良的信心來源於馬尾船廠。
清末的洋務運動，有兩間工廠對後世的影響最大，一個是曾國藩、李鴻章創建的江南製造總局，一個是左宗棠開辦的閩州船政局。
閩州船政局中的第一間造船廠就是馬尾造船廠，它同時也是中國的第一間造船廠。
馬尾造船廠是近代唯一一座規模宏大、設備齊全的大型船廠，數據統計，馬尾船廠在清末一共製造了四十多艘船，大部分成為北洋艦隊的主力戰艦。
不過這也是它短暫有過的輝煌而已，19世紀末，洋務運動走向失敗，馬尾造船廠也跟著走向衰落。
同洋務運動一樣，馬尾船廠走向衰敗的根本原因還是體製問題，師夷長技隻是學他們的技術，但是沒有學會西方現代化的管理方式。清朝按照利用會做官的人來管理廠房，以官辦方法來經營現代企業，自然是行不通的。
這就導致了馬尾造船廠經費困難，官僚主義嚴重。身居高位的都是來渡金的官宦子弟，不做到貪墨虧空已經是難得可貴，想要依賴他們發展好企業，難於登天。
馬尾船廠就成了一個爛攤子，無人來管，到了1907年，這項洋務運動的偉大工程，終於全麵停產了。
民國以後，北洋政府將馬尾造船廠劃歸海軍部管轄，專門生產艦船，可惜受限於經費，目前為止也就生產了兩艘船。
馬尾造船廠的造船事業受困，卻在幾年後開展了新的發展方向——造飛機。
一戰期間，美國的航空業極速發展，海軍總長就派選了幾個天資聰慧的人到美國學習，其中巴玉藻、王助、曾詒經、王孝豐這幾人獲得了麻省理工航空工程的碩士學位，號稱“四大金剛”。
好不容易畢業後，卻發現國內混戰嚴重，隻得留在美國工作。
其中有一個很出色，那就是王助，他擔任波音公司的總工程師。
王助發揮波音公司的特長，潛心研究設計出了一款飛機，使得波音公司可以在世界立足，那就是大名鼎鼎的c型水上飛機。王助也因此被世人稱為“波音第一個工程師”。
後來四大金剛迴國，發揮自己所長，在他們的艱苦努力之下，馬尾船廠在1919年成功製造了甲型一號，這是近代我們自己生產的第一艘水上飛機。
一直到了現在，這間造船廠還在延續著他們的夢想，立誌為中國發展自己的空軍。
所以馬尾造船廠可以說是國內最先進的工業產品了，既能造船，又有生產飛機的能力。
不過陳德良卻覺得這所在近代輝煌一時的工廠有些不倫不類，造船廠跑去製造飛機，這聽起來就不合常理。
造船廠的先進機器，本來就是為了生產輪船而設計的，用它們來製作飛機的零件當然可以，但是那樣肯定是需要舍棄許多精度上的要求，這絕對不是一種正常的生產現象。
甚至可以說，這對於雙方都是一種浪費。
造船廠就應該製造輪船，這是它的使命。飛機設計師也應該在飛機製造廠工作，那裏才是他們發揮作用的舞台。
可惜受限於國力，兩者隻能以一種別扭的方式結合起來，企圖用自己的微薄之力來改變這個貧弱國家軍工力量。
想法是很美好，隻是不具備現實基礎。陳德良不敢苟同這種行為，要幹就幹大的，摳摳搜搜的東拚西湊去找點錢，然後一架一架飛機地造，這有什麽意思。
所以陳德良現在的想法是，讓馬尾造船廠先恢複本職工作，以現有的技術製造輪船，並且慢慢開始向西方的造船技術看齊，一步一步追趕。
而飛機，暫時還沒有大規模生產的能力，那就先擱置在一旁，等閩省的工業發展起來，那才是四大金剛發揮所長的時候。
所以陳德良打算叫停馬尾船廠的飛機製造，並且親自去到船廠。
陳德良看著大門以及招牌都有些破敗的船廠，內心有些複雜的走進車間，看到了正在熱火朝天工作的工人們。
其中一個帶著安全帽，正一臉認真的看著工人們的勞作，有不符合標準的，急的自己上手去操作，唯恐浪費了這些來之不易的材料。
“那位就是王助了。”馬尾船廠的負責人陳兆豐說道。
“真是辛苦了，我不但是說王工，你也同樣是。德良對你們的做的事情早有耳聞，為了國家航空以及船艦事業的生產，你們所做的一切，讓人不得不心生敬佩。”
“軍長，這隻是我們應該做的，國家有難，匹夫有責。這個時候我們不努力，就沒有以後了，唉，隻是這一切也過於艱難了，我們實在是找不到路啊。”
“總會有路的，會有的。”陳德良堅定地說道。
王助還在沉迷於工作當中，突然發現有人拍了拍自己。扭過頭來看，是個高大的男子，可能久居高位，身上有種不怒自威的氣場。
閩省作為沿海地區，水路交通是相對於陸上交通是相對比較好的一部分，治理起來也要輕鬆很多。但還是存在著不少問題。
閩省境內主要河流有閩江、晉江、九龍江、汀江，由於經營不善，許多運河支流開始淤塞，很多能夠兼行防洪工程的水渠也失去了原本的能力。
就算是沒有堵塞，能夠通暢航行的海口和運河地區，也存在其他問題，這些水域往往積累了大量盜賊，水路上行走的，無論是人還是貨，都麵臨著安全問題。
水路的建設最為簡單，將淤塞的航道修複，強化交通秩序，在合適的地方修建運河，在更大範圍內盡可能打通更多的河道。
但是還有一個更為重要的事情，清剿水賊和海盜。
或者說是艦隊，以陳德良目前的實力和閩省造船能力，要組建成規模的海軍還是有些勉強，但是能說是組建艦隊。
陳德良的信心來源於馬尾船廠。
清末的洋務運動，有兩間工廠對後世的影響最大，一個是曾國藩、李鴻章創建的江南製造總局，一個是左宗棠開辦的閩州船政局。
閩州船政局中的第一間造船廠就是馬尾造船廠，它同時也是中國的第一間造船廠。
馬尾造船廠是近代唯一一座規模宏大、設備齊全的大型船廠，數據統計，馬尾船廠在清末一共製造了四十多艘船，大部分成為北洋艦隊的主力戰艦。
不過這也是它短暫有過的輝煌而已，19世紀末，洋務運動走向失敗，馬尾造船廠也跟著走向衰落。
同洋務運動一樣，馬尾船廠走向衰敗的根本原因還是體製問題，師夷長技隻是學他們的技術，但是沒有學會西方現代化的管理方式。清朝按照利用會做官的人來管理廠房，以官辦方法來經營現代企業，自然是行不通的。
這就導致了馬尾造船廠經費困難，官僚主義嚴重。身居高位的都是來渡金的官宦子弟，不做到貪墨虧空已經是難得可貴，想要依賴他們發展好企業，難於登天。
馬尾船廠就成了一個爛攤子，無人來管，到了1907年，這項洋務運動的偉大工程，終於全麵停產了。
民國以後，北洋政府將馬尾造船廠劃歸海軍部管轄，專門生產艦船，可惜受限於經費，目前為止也就生產了兩艘船。
馬尾造船廠的造船事業受困，卻在幾年後開展了新的發展方向——造飛機。
一戰期間，美國的航空業極速發展，海軍總長就派選了幾個天資聰慧的人到美國學習，其中巴玉藻、王助、曾詒經、王孝豐這幾人獲得了麻省理工航空工程的碩士學位，號稱“四大金剛”。
好不容易畢業後，卻發現國內混戰嚴重，隻得留在美國工作。
其中有一個很出色，那就是王助，他擔任波音公司的總工程師。
王助發揮波音公司的特長，潛心研究設計出了一款飛機，使得波音公司可以在世界立足，那就是大名鼎鼎的c型水上飛機。王助也因此被世人稱為“波音第一個工程師”。
後來四大金剛迴國，發揮自己所長，在他們的艱苦努力之下，馬尾船廠在1919年成功製造了甲型一號，這是近代我們自己生產的第一艘水上飛機。
一直到了現在，這間造船廠還在延續著他們的夢想，立誌為中國發展自己的空軍。
所以馬尾造船廠可以說是國內最先進的工業產品了，既能造船，又有生產飛機的能力。
不過陳德良卻覺得這所在近代輝煌一時的工廠有些不倫不類，造船廠跑去製造飛機，這聽起來就不合常理。
造船廠的先進機器，本來就是為了生產輪船而設計的，用它們來製作飛機的零件當然可以，但是那樣肯定是需要舍棄許多精度上的要求，這絕對不是一種正常的生產現象。
甚至可以說，這對於雙方都是一種浪費。
造船廠就應該製造輪船，這是它的使命。飛機設計師也應該在飛機製造廠工作，那裏才是他們發揮作用的舞台。
可惜受限於國力，兩者隻能以一種別扭的方式結合起來，企圖用自己的微薄之力來改變這個貧弱國家軍工力量。
想法是很美好，隻是不具備現實基礎。陳德良不敢苟同這種行為，要幹就幹大的，摳摳搜搜的東拚西湊去找點錢，然後一架一架飛機地造，這有什麽意思。
所以陳德良現在的想法是，讓馬尾造船廠先恢複本職工作，以現有的技術製造輪船，並且慢慢開始向西方的造船技術看齊，一步一步追趕。
而飛機，暫時還沒有大規模生產的能力，那就先擱置在一旁，等閩省的工業發展起來，那才是四大金剛發揮所長的時候。
所以陳德良打算叫停馬尾船廠的飛機製造，並且親自去到船廠。
陳德良看著大門以及招牌都有些破敗的船廠，內心有些複雜的走進車間，看到了正在熱火朝天工作的工人們。
其中一個帶著安全帽，正一臉認真的看著工人們的勞作，有不符合標準的，急的自己上手去操作，唯恐浪費了這些來之不易的材料。
“那位就是王助了。”馬尾船廠的負責人陳兆豐說道。
“真是辛苦了，我不但是說王工，你也同樣是。德良對你們的做的事情早有耳聞，為了國家航空以及船艦事業的生產，你們所做的一切，讓人不得不心生敬佩。”
“軍長，這隻是我們應該做的，國家有難，匹夫有責。這個時候我們不努力，就沒有以後了，唉，隻是這一切也過於艱難了，我們實在是找不到路啊。”
“總會有路的，會有的。”陳德良堅定地說道。
王助還在沉迷於工作當中，突然發現有人拍了拍自己。扭過頭來看，是個高大的男子，可能久居高位，身上有種不怒自威的氣場。