第92章 修路
前山小駱駝的新書李天的明末之旅 作者：前山小駱駝 投票推薦 加入書簽 留言反饋
華夏打通北部兵站運輸線的道路原本的目的是保持戰略優勢，但是商業線路的發展和擴大是意外收獲，也就是李天是一個理工男，商貿思想是一個朦朧的概念，否則早就把這邊發展起來，進行壟斷貿易了，這個時代歐洲已經沒有了皮毛的來源地，而最大的來源都是西伯利亞和北美，現在全部都在華夏的掌控中。
海上絲綢之路是大家都耳熟能詳的，但是真正知道的並沒有幾個。
海上絲綢之路，簡稱海上絲路，是指古代東西方海上貿易交通路線。這一概念由陸上絲路衍生而來，1913年由法國東方學家沙畹首次提及。其萌芽於商周，發展於春秋戰國，形成於秦漢，興於唐宋，轉變於明清，是中國迄今已知最為古老的海上航線。
公元前2世紀，漢武帝派出遠洋船隊駛往印度洋，開辟了南海—印度洋航線，標誌著海上絲路的出現，以此為通道的貿易活動至明代的鄭和下西洋達到頂峰。海上絲路通常分為東西兩條，東向航線又稱為“東海絲路”，是指自中國東北部沿海，經渤海或黃海、或東海到達朝鮮，再渡朝鮮海峽，最終抵達日本的貿易航線；西向航線又稱為“南海絲路”，是指從中國東南沿海出發，經南海、印度洋至西亞、非洲的貿易航線。海上絲路流通的商品種類相比陸上絲綢之路更加多元化，除絲綢外，瓷器、香料、茶葉均是大宗貨物，因而海上絲路有時又被稱為“瓷器之路”、“茶葉之路”、“香料之路”。
自漢代以來，海上絲路逐步占據中國對外貿易的主導地位，帶動了沿線廣州、泉州、寧波等港口城市的發展和崛起。在官方主導、民間參與下，中外產品、技術、文化等通過海上絲路，不斷融入到雙方的社會經濟文化之中，給世界帶來了深遠影響。
中國境內的海上絲綢之路主要由廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港口組成。
海上絲綢之路雛形在秦漢時期便已存在，已知有關中外海路交流的最早史載來自《漢書·地理誌》，當時中國就與南海諸國接觸，而有遺跡實物出土表明中外交流可能更早於漢代。
在唐朝中期以前，中國對外主通道是陸上絲綢之路，之後由於戰亂及經濟重心轉移等原因，海上絲綢之路取代陸路成為中外貿易交流主通道。唐代，中國東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是中國海上絲綢之路的最早叫法。這條航線全長1.4萬千米，是當時世界上最長的遠洋航線，途經100多個國家和地區[9][10]。在宋元時期是範圍覆蓋大半個地球的人類曆史活動和東西方文化經濟交流的重要載體[11]。海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以後世把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器出口漸成為主要貨物，因此又稱作“海上陶瓷之路”。同時由於輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作“海上香料之路”。海上絲綢之路是約定俗成的統稱。
“絲綢之路”是德國地貌學地質學家李希霍芬1877年提出，原指中西陸上通道，因為主要貿易是絲綢，故名。此名出現後，學術界又延伸出海上絲綢之路。最早提出海上絲綢之路的是法國漢學家沙畹（1865年—1918年）。“海上絲綢之路”事實上早已存在。
《漢書·地理誌》所載海上交通路線，實為早期的“海上絲綢之路”，當時海船載運的“雜繒”，即各種絲綢。中國絲綢的輸出，早在漢朝以前前，便已有東海與南海兩條起航線。海上絲綢之路發展過程，大致可分為六個曆史階段：
海上絲綢之路開創期——先秦。[2][3][12]
海上絲綢之路形成期——秦漢。
海上絲綢之路發展期——魏晉。
海上絲綢之路繁盛期——隋唐。
海上絲綢之路鼎盛時期——宋元。
海上絲綢之路由盛及衰——明清
海上絲路”的南北航線在元明時期達到最大程度的交融。元明時期的中國，經濟中心在南方而政治中心在北方，相對先進的航海技術使得南北方之間的海運成為保證南方糧食、絲綢、瓷器等北上的重要運輸方式。在對外貿易上，明朝中期的鄭和率船隊七下西洋，開創了中國遠洋航海的新時代。
15—18世紀，是人類曆史上發生重大變革的時代。歐洲人相繼進行全球性海上擴張活動，特別是地理大發現，開啟了大航海時代，開辟了世界性海洋貿易新時代。西歐商人的海上擴張，改變了傳統海上絲綢之路以和平貿易為基調的特性，商業活動常常伴隨著戰爭硝煙和武裝搶劫。
這一時期的明代海上絲綢之路航線已擴展至全球：
（1）向西航行的鄭和七下西洋：這是明朝政府組織的大規模航海活動，曾到達亞洲、非洲39個國家和地區，這對後來達.伽馬開辟歐洲到印度的地方航線，以及對麥哲倫的環球航行，都具有先導作用。明永樂年間，鄭和前後共7次下西洋，率軍2.8萬名、船62艘，由江蘇劉家港（現瀏河鎮）出發，經海路到達越南、泰國、柬埔寨、馬來半島、印尼、菲律賓、斯裏蘭卡、馬爾代夫、孟加拉、印度、伊朗、阿曼、也門、沙特和東非的索馬裏、肯尼亞，用攜帶的金、銀、手工業品，交換迴珠寶和香料、蘇木（藥材、貴重紅色染料）等奢侈品。
（2）向東航行的“廣州—拉丁美洲航線”（1575年）：由廣州啟航，經澳門出海，至菲律賓馬尼拉港。穿聖貝納迪諾海峽基進入太平洋，東行到達墨西哥西海岸。這樣，開始於漢代的海上絲綢之路，經唐、宋、元日趨發達，迄於明代，達到高峰。鄭和遠航的成功，標誌著海上絲路發展到了極盛時期。
明朝海禁，泉州港衰落。整個明朝，泉州港的作用僅隻體現於鄭和下西洋朝貢性質的航海過程中提供專業人員和海船補給上，以及維係與琉球的部分朝貢。這時期，海禁使民間海外貿易被逼成走私，因為官府控製不力，加上地方商軍官三者為了牟利形成一定的聯合勢力，使私商貿易有足夠的生存空間成長土壤。盡管宋元的市舶官商製度已為民間私營商業所替代，但民間商業的海上開拓力量已大大下降。麵對沿海商民依托地理優勢進行頻繁的走私活動，明朝政府試圖通過掌握某些港口來控製化解其他走私港口的非法貿易，其中的漳州月港便在官府有限度的幾次開禁張弛中興起做大，成為東南沿海第一大私商大港。月港時代，大帆船不停往來於中國與菲律賓之間，貿易不斷。西班牙從墨西哥運到菲律賓的白銀經由中國海商源源不斷地流向中國，而中國商品、移民則流向菲律賓，華商網絡和華商社會開始形成。
而曆史上古代陸上絲綢之路有4條：
一、最早的絲綢之路—北方草原絲路
據中國古書記載，最早帶著絲綢國禮出訪各國的是公元前10世紀西周的周穆王。他從陝西西安出發，向西長途跋涉，一直到達了今中亞的吉爾吉斯。
並與該國的女王西王母結成親密友誼而迴國，這可能是最早的中西交往。周穆王促進了中國與西方民族的友誼。
尤其與西王母的歡聚載之史冊.史書《穆天子傳》實際上是當時中原與西方交往的旅行記錄，以周穆王為先導，以後的商人接踵而至。
二、草原絲路源遠流長
草原絲綢之路的西端是古希臘，公元前5世紀，中國絲綢已成為希臘上層人物喜愛的衣料，希臘史學家克特西亞斯最早在其著作中提到賽裏斯國。
由希臘語和拉丁語演化出來的“賽裏斯”即是絲綢的意思，來源於中國“絲”字的諧音。草原絲綢之路的東端是蒙古高原。
公元前後，匈奴族是蒙古高原的主人，後來鮮卑族、突厥族等民族又相繼強大起來。控製草原絲路的民族和國家在變遷，而這條草原絲路仍然通達而繁忙。
西南絲路聞名南方
公元前4世紀時，中國絲綢已傳入印度。公元前2世紀時，中國的絲綢從印度傳入阿富汗，張騫在大夏（今阿富汗的巴爾赫）時，曾見到過中國的絲綢和蜀布。
這條處於中國西南部的貿易通路的開拓已經很久遠了。在西北絲綢之路開通以後，中國與西亞諸國的貿易往來十分發達昌盛，但這條西南絲路上的貨物交易並未受到影響。
因為她仍然是通向印度和西方的捷徑。這條古道以四川成都為起點，永昌（今雲南保山）為中轉出口站，稱“永昌道”，終點為身毒（今印度），故又稱蜀——身毒道。
公元前139年漢武帝即位後第三年，張騫出使西域，曆盡曲折坎坷，於公元前126年返迴長安，沒有一定的路線可言，並且也沒有隨帶絲綢。
待至公元前119年以中郎將的身份，偕同副使、將士等三百餘人，攜帶“牛羊以萬數，齎金幣帛數千巨萬”，第二次出使時，才是真正的把大量的絲綢帶到西方，進行了經濟與文化的交流。
自此以後，西域諸國紛紛與漢帝國建立外交關係，赴西域的漢使和商賈從長安出發，經武威、張掖、酒泉、敦煌，出玉門關，進入新疆分赴各國。
西亞、中亞的商隊也通過這條道路進入中國進行貿易，漫長的西北絲綢之路上，一派繁忙景象。
西北絲路是政府開拓的官道，作為禮物和商品的絲綢來自中原以至全國。
公元6世紀時中國的蠶種傳到了中亞細亞和外高加索、阿富汗、伊拉克、伊朗和土耳其，7世紀傳到阿拉伯和埃及。
8世紀傳到西班牙，13世紀傳到意大利，15世紀傳到法國。由此可見，我國成為世界蠶絲業的最早發源地。聞名於世的這條西北絲綢之路功不可沒。
絲綢之路，一條連接歐亞大陸的萬裏通道，真正形成這條通道的時期是西漢漢武帝時期，由張騫出使西域完成，史稱鑿空。這條路在古代有著極其重要的作用，是古代政治經濟文化的往來通道。如此重要的通道為何會沒落呢？
從絲綢之路的路線圖上我們就可以看出這是一條東邊到達了長安洛陽、西邊到達了西亞歐洲的路線，跨越的地區和國家非常的多。因為長所以這條線路也蘊含著非常大的風險，當這種風險遠遠超出收益的時候，那麽這條路也就慢慢會失去生機。西域與中亞在地緣上有著重要的戰略地位，曆來遭到中原王朝與西邊強權的相互爭奪，所以沿途政權並不穩定，沒有和平就不可能有繁榮的商業。各方政權為了控製這條既擁有極大的戰略要地又是商業通道路，各方政權都不斷的發生戰爭來爭奪絲綢之路上的關隘和城鎮。如此不穩定的絲綢之路沿線城邦，是很難保持繁榮的。
除軍事戰爭頻繁之外，也很難保證商旅的人身安全。就算是有強大的政權支撐，戰爭變少，但是這種奇特的沙漠戈壁環境，政權也隻能對各要道進行管理監控，不可能監管起整條路線，對監管不到的地方，比如西域廣袤的山嶺戈壁大漠中，存在著以劫掠財貨為業的人群，對絲綢之路上所有的行人產生了極大的威脅，為了自身安全，很難讓人們鋌而走險。
絲綢之路的道路是特別漫長的，所以路上的供應成本就會顯得十分昂貴，加上交通運輸的困難，補給也會顯得困難重重。《漢書·西域傳上·罽賓國》中記載：“驢畜負糧，須諸國稟食，得以自贍……餒山穀之間，乞丐無所得，離一二旬則人畜棄捐曠野而不返（返）。除漫長的道路之外，還有自然環境也是相當嚴峻，所經之處“令人身熱無色，頭痛嘔吐，驢畜盡然……畜隊，未半坑穀盡靡碎；人墮，勢不得相收拾。險阻危害，不可勝言”。
在這種交通運輸非常危險的環境下，一般商人是不會進行大宗商品的販運，貿易產品隻能選擇好運輸且利潤高的商品來販賣，所以不管是絲綢還是其他的珍寶價值都是特別昂貴的。既然貨物昂貴且好運輸，加上絲路監管不嚴，那麽沿途遭遇劫匪的風險就大大提高了，能安全的來迴或許隻能聽天由命。
雖然陸上絲綢之路有著很大的風險，但畢竟這是唯一一條溝通亞歐大陸的通道，想要進行貿易非此路不可，所以陸上絲綢之路一直在延續。但是直到海上絲綢之路的興起，陸上的絲路就隨著它的興起慢慢的落落甚至消亡。海上運輸的成本要比陸上低廉很多很多；運輸的貨物也不僅局限於昂貴的絲綢和珍寶，其他的較低級的貨物也可以運輸；海上運輸的效率也大大高過陸上運輸。在東漢時期的排水量僅有十噸左右，到了明朝初年海船已經達到千噸級別了，鄭和下西洋所使用的福船就是千噸級別的，僅是一艘海船的運載量就比一支大型駱駝商隊的總數還要多，成本反而更加低廉。而且還能利用季風環流來為海船提供動力，組建成龐大的商隊後也可以有效抵禦海上的強盜，所以海運的優勢完全碾壓陸運。
但是現在，海上的優勢沒有完全顯現，因為英國、荷蘭、法國、丹麥等國都情願當個海盜而不是貿易的維護者，所以海上的風險並不比陸上小，反而華夏掌控了路上的安全大形勢，使得商路的貿易比華夏親自護航的海上貿易更穩妥，如此路上的商路興旺發達起來，是華夏想都不敢想的繁榮昌盛，關稅收入直追海貿，也是一個意外收獲了！
北方絲綢之路和海上絲綢之路現在的主導權都在華夏手中，不過要善加利用罷了！
海上絲綢之路是大家都耳熟能詳的，但是真正知道的並沒有幾個。
海上絲綢之路，簡稱海上絲路，是指古代東西方海上貿易交通路線。這一概念由陸上絲路衍生而來，1913年由法國東方學家沙畹首次提及。其萌芽於商周，發展於春秋戰國，形成於秦漢，興於唐宋，轉變於明清，是中國迄今已知最為古老的海上航線。
公元前2世紀，漢武帝派出遠洋船隊駛往印度洋，開辟了南海—印度洋航線，標誌著海上絲路的出現，以此為通道的貿易活動至明代的鄭和下西洋達到頂峰。海上絲路通常分為東西兩條，東向航線又稱為“東海絲路”，是指自中國東北部沿海，經渤海或黃海、或東海到達朝鮮，再渡朝鮮海峽，最終抵達日本的貿易航線；西向航線又稱為“南海絲路”，是指從中國東南沿海出發，經南海、印度洋至西亞、非洲的貿易航線。海上絲路流通的商品種類相比陸上絲綢之路更加多元化，除絲綢外，瓷器、香料、茶葉均是大宗貨物，因而海上絲路有時又被稱為“瓷器之路”、“茶葉之路”、“香料之路”。
自漢代以來，海上絲路逐步占據中國對外貿易的主導地位，帶動了沿線廣州、泉州、寧波等港口城市的發展和崛起。在官方主導、民間參與下，中外產品、技術、文化等通過海上絲路，不斷融入到雙方的社會經濟文化之中，給世界帶來了深遠影響。
中國境內的海上絲綢之路主要由廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港口組成。
海上絲綢之路雛形在秦漢時期便已存在，已知有關中外海路交流的最早史載來自《漢書·地理誌》，當時中國就與南海諸國接觸，而有遺跡實物出土表明中外交流可能更早於漢代。
在唐朝中期以前，中國對外主通道是陸上絲綢之路，之後由於戰亂及經濟重心轉移等原因，海上絲綢之路取代陸路成為中外貿易交流主通道。唐代，中國東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是中國海上絲綢之路的最早叫法。這條航線全長1.4萬千米，是當時世界上最長的遠洋航線，途經100多個國家和地區[9][10]。在宋元時期是範圍覆蓋大半個地球的人類曆史活動和東西方文化經濟交流的重要載體[11]。海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以後世把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器出口漸成為主要貨物，因此又稱作“海上陶瓷之路”。同時由於輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作“海上香料之路”。海上絲綢之路是約定俗成的統稱。
“絲綢之路”是德國地貌學地質學家李希霍芬1877年提出，原指中西陸上通道，因為主要貿易是絲綢，故名。此名出現後，學術界又延伸出海上絲綢之路。最早提出海上絲綢之路的是法國漢學家沙畹（1865年—1918年）。“海上絲綢之路”事實上早已存在。
《漢書·地理誌》所載海上交通路線，實為早期的“海上絲綢之路”，當時海船載運的“雜繒”，即各種絲綢。中國絲綢的輸出，早在漢朝以前前，便已有東海與南海兩條起航線。海上絲綢之路發展過程，大致可分為六個曆史階段：
海上絲綢之路開創期——先秦。[2][3][12]
海上絲綢之路形成期——秦漢。
海上絲綢之路發展期——魏晉。
海上絲綢之路繁盛期——隋唐。
海上絲綢之路鼎盛時期——宋元。
海上絲綢之路由盛及衰——明清
海上絲路”的南北航線在元明時期達到最大程度的交融。元明時期的中國，經濟中心在南方而政治中心在北方，相對先進的航海技術使得南北方之間的海運成為保證南方糧食、絲綢、瓷器等北上的重要運輸方式。在對外貿易上，明朝中期的鄭和率船隊七下西洋，開創了中國遠洋航海的新時代。
15—18世紀，是人類曆史上發生重大變革的時代。歐洲人相繼進行全球性海上擴張活動，特別是地理大發現，開啟了大航海時代，開辟了世界性海洋貿易新時代。西歐商人的海上擴張，改變了傳統海上絲綢之路以和平貿易為基調的特性，商業活動常常伴隨著戰爭硝煙和武裝搶劫。
這一時期的明代海上絲綢之路航線已擴展至全球：
（1）向西航行的鄭和七下西洋：這是明朝政府組織的大規模航海活動，曾到達亞洲、非洲39個國家和地區，這對後來達.伽馬開辟歐洲到印度的地方航線，以及對麥哲倫的環球航行，都具有先導作用。明永樂年間，鄭和前後共7次下西洋，率軍2.8萬名、船62艘，由江蘇劉家港（現瀏河鎮）出發，經海路到達越南、泰國、柬埔寨、馬來半島、印尼、菲律賓、斯裏蘭卡、馬爾代夫、孟加拉、印度、伊朗、阿曼、也門、沙特和東非的索馬裏、肯尼亞，用攜帶的金、銀、手工業品，交換迴珠寶和香料、蘇木（藥材、貴重紅色染料）等奢侈品。
（2）向東航行的“廣州—拉丁美洲航線”（1575年）：由廣州啟航，經澳門出海，至菲律賓馬尼拉港。穿聖貝納迪諾海峽基進入太平洋，東行到達墨西哥西海岸。這樣，開始於漢代的海上絲綢之路，經唐、宋、元日趨發達，迄於明代，達到高峰。鄭和遠航的成功，標誌著海上絲路發展到了極盛時期。
明朝海禁，泉州港衰落。整個明朝，泉州港的作用僅隻體現於鄭和下西洋朝貢性質的航海過程中提供專業人員和海船補給上，以及維係與琉球的部分朝貢。這時期，海禁使民間海外貿易被逼成走私，因為官府控製不力，加上地方商軍官三者為了牟利形成一定的聯合勢力，使私商貿易有足夠的生存空間成長土壤。盡管宋元的市舶官商製度已為民間私營商業所替代，但民間商業的海上開拓力量已大大下降。麵對沿海商民依托地理優勢進行頻繁的走私活動，明朝政府試圖通過掌握某些港口來控製化解其他走私港口的非法貿易，其中的漳州月港便在官府有限度的幾次開禁張弛中興起做大，成為東南沿海第一大私商大港。月港時代，大帆船不停往來於中國與菲律賓之間，貿易不斷。西班牙從墨西哥運到菲律賓的白銀經由中國海商源源不斷地流向中國，而中國商品、移民則流向菲律賓，華商網絡和華商社會開始形成。
而曆史上古代陸上絲綢之路有4條：
一、最早的絲綢之路—北方草原絲路
據中國古書記載，最早帶著絲綢國禮出訪各國的是公元前10世紀西周的周穆王。他從陝西西安出發，向西長途跋涉，一直到達了今中亞的吉爾吉斯。
並與該國的女王西王母結成親密友誼而迴國，這可能是最早的中西交往。周穆王促進了中國與西方民族的友誼。
尤其與西王母的歡聚載之史冊.史書《穆天子傳》實際上是當時中原與西方交往的旅行記錄，以周穆王為先導，以後的商人接踵而至。
二、草原絲路源遠流長
草原絲綢之路的西端是古希臘，公元前5世紀，中國絲綢已成為希臘上層人物喜愛的衣料，希臘史學家克特西亞斯最早在其著作中提到賽裏斯國。
由希臘語和拉丁語演化出來的“賽裏斯”即是絲綢的意思，來源於中國“絲”字的諧音。草原絲綢之路的東端是蒙古高原。
公元前後，匈奴族是蒙古高原的主人，後來鮮卑族、突厥族等民族又相繼強大起來。控製草原絲路的民族和國家在變遷，而這條草原絲路仍然通達而繁忙。
西南絲路聞名南方
公元前4世紀時，中國絲綢已傳入印度。公元前2世紀時，中國的絲綢從印度傳入阿富汗，張騫在大夏（今阿富汗的巴爾赫）時，曾見到過中國的絲綢和蜀布。
這條處於中國西南部的貿易通路的開拓已經很久遠了。在西北絲綢之路開通以後，中國與西亞諸國的貿易往來十分發達昌盛，但這條西南絲路上的貨物交易並未受到影響。
因為她仍然是通向印度和西方的捷徑。這條古道以四川成都為起點，永昌（今雲南保山）為中轉出口站，稱“永昌道”，終點為身毒（今印度），故又稱蜀——身毒道。
公元前139年漢武帝即位後第三年，張騫出使西域，曆盡曲折坎坷，於公元前126年返迴長安，沒有一定的路線可言，並且也沒有隨帶絲綢。
待至公元前119年以中郎將的身份，偕同副使、將士等三百餘人，攜帶“牛羊以萬數，齎金幣帛數千巨萬”，第二次出使時，才是真正的把大量的絲綢帶到西方，進行了經濟與文化的交流。
自此以後，西域諸國紛紛與漢帝國建立外交關係，赴西域的漢使和商賈從長安出發，經武威、張掖、酒泉、敦煌，出玉門關，進入新疆分赴各國。
西亞、中亞的商隊也通過這條道路進入中國進行貿易，漫長的西北絲綢之路上，一派繁忙景象。
西北絲路是政府開拓的官道，作為禮物和商品的絲綢來自中原以至全國。
公元6世紀時中國的蠶種傳到了中亞細亞和外高加索、阿富汗、伊拉克、伊朗和土耳其，7世紀傳到阿拉伯和埃及。
8世紀傳到西班牙，13世紀傳到意大利，15世紀傳到法國。由此可見，我國成為世界蠶絲業的最早發源地。聞名於世的這條西北絲綢之路功不可沒。
絲綢之路，一條連接歐亞大陸的萬裏通道，真正形成這條通道的時期是西漢漢武帝時期，由張騫出使西域完成，史稱鑿空。這條路在古代有著極其重要的作用，是古代政治經濟文化的往來通道。如此重要的通道為何會沒落呢？
從絲綢之路的路線圖上我們就可以看出這是一條東邊到達了長安洛陽、西邊到達了西亞歐洲的路線，跨越的地區和國家非常的多。因為長所以這條線路也蘊含著非常大的風險，當這種風險遠遠超出收益的時候，那麽這條路也就慢慢會失去生機。西域與中亞在地緣上有著重要的戰略地位，曆來遭到中原王朝與西邊強權的相互爭奪，所以沿途政權並不穩定，沒有和平就不可能有繁榮的商業。各方政權為了控製這條既擁有極大的戰略要地又是商業通道路，各方政權都不斷的發生戰爭來爭奪絲綢之路上的關隘和城鎮。如此不穩定的絲綢之路沿線城邦，是很難保持繁榮的。
除軍事戰爭頻繁之外，也很難保證商旅的人身安全。就算是有強大的政權支撐，戰爭變少，但是這種奇特的沙漠戈壁環境，政權也隻能對各要道進行管理監控，不可能監管起整條路線，對監管不到的地方，比如西域廣袤的山嶺戈壁大漠中，存在著以劫掠財貨為業的人群，對絲綢之路上所有的行人產生了極大的威脅，為了自身安全，很難讓人們鋌而走險。
絲綢之路的道路是特別漫長的，所以路上的供應成本就會顯得十分昂貴，加上交通運輸的困難，補給也會顯得困難重重。《漢書·西域傳上·罽賓國》中記載：“驢畜負糧，須諸國稟食，得以自贍……餒山穀之間，乞丐無所得，離一二旬則人畜棄捐曠野而不返（返）。除漫長的道路之外，還有自然環境也是相當嚴峻，所經之處“令人身熱無色，頭痛嘔吐，驢畜盡然……畜隊，未半坑穀盡靡碎；人墮，勢不得相收拾。險阻危害，不可勝言”。
在這種交通運輸非常危險的環境下，一般商人是不會進行大宗商品的販運，貿易產品隻能選擇好運輸且利潤高的商品來販賣，所以不管是絲綢還是其他的珍寶價值都是特別昂貴的。既然貨物昂貴且好運輸，加上絲路監管不嚴，那麽沿途遭遇劫匪的風險就大大提高了，能安全的來迴或許隻能聽天由命。
雖然陸上絲綢之路有著很大的風險，但畢竟這是唯一一條溝通亞歐大陸的通道，想要進行貿易非此路不可，所以陸上絲綢之路一直在延續。但是直到海上絲綢之路的興起，陸上的絲路就隨著它的興起慢慢的落落甚至消亡。海上運輸的成本要比陸上低廉很多很多；運輸的貨物也不僅局限於昂貴的絲綢和珍寶，其他的較低級的貨物也可以運輸；海上運輸的效率也大大高過陸上運輸。在東漢時期的排水量僅有十噸左右，到了明朝初年海船已經達到千噸級別了，鄭和下西洋所使用的福船就是千噸級別的，僅是一艘海船的運載量就比一支大型駱駝商隊的總數還要多，成本反而更加低廉。而且還能利用季風環流來為海船提供動力，組建成龐大的商隊後也可以有效抵禦海上的強盜，所以海運的優勢完全碾壓陸運。
但是現在，海上的優勢沒有完全顯現，因為英國、荷蘭、法國、丹麥等國都情願當個海盜而不是貿易的維護者，所以海上的風險並不比陸上小，反而華夏掌控了路上的安全大形勢，使得商路的貿易比華夏親自護航的海上貿易更穩妥，如此路上的商路興旺發達起來，是華夏想都不敢想的繁榮昌盛，關稅收入直追海貿，也是一個意外收獲了！
北方絲綢之路和海上絲綢之路現在的主導權都在華夏手中，不過要善加利用罷了！