第215章 太陽日407～409
小馬寶莉：小馬國火星救援 作者：第二TWILIGHT 投票推薦 加入書簽 留言反饋
任務日誌 – 太陽日407
至少我們不需要用幹草編織保溫材料了，也算是件好事。
在我們使出了把rtg搬運到居住艙段，切斷通往二號漫遊車與艦橋的一切空氣流通以及在艙壁上大費周章糊了一層醜到吐血的保溫材料這一套組合拳之後，前半夜艙內的溫度終於能保持在勉強算是足夠溫暖的程度，僅僅是在拂曉之前的那一小段時間有一點寒冷。不過最多就隻能做到這樣了，因為我們實在是開不起電暖器，除了幹草之外也沒有別的保溫材料，而要用幹草保溫帶來的問題還是挺多的。
此外我們還決定了要做另一件事：在我們出發的時候，我們要在居住艙段的地板上鋪滿從居住艙鋪位拿來的床墊。那些床墊都隻有幾英寸厚——為了節約發射重量，它們都是被設計成架在線框基座上的——不過總歸比啥都沒有要好。
今天我們要檢查一下確保所有東西都已經安放到位。然後明天就是天狼星七號，正式彩排。
隻能（手指交叉）祈禱了……
（我得問問星光這句話的小馬語版本要怎麽說。）
任務日誌 – 太陽日409
可能出了個問題。
天狼星七號啟程時，我們基本上是按照最終上路的移動房車預計載重裝車的，即：
二號漫遊車（附帶加裝氫燃料電池的空載重量）——3.7噸
友誼號拖車（空載）——14.5噸
食物（110天補給）——0.65噸
助推係統（以等重岩石替代）——4.5噸
閃閃引擎附加七塊用於供能的電池——0.5噸
其餘魔法電池——0.84噸
友誼號推進器組件——0.12噸
工具、廢料、太空服與mav使用的空氣儲罐等等——0.5噸
乘員、太空服以及個人物品——0.7噸
十四塊太陽能電池板（安裝在拖車上的除外）——0.1噸
預計總質量：26.11噸
具體來說，拖車滿載的總質量大約是十七噸多一點，而二號漫遊車也大差不差保持著平衡。
載荷由十個車輪承擔，其中八個是有動力驅動的，另兩個斷開了離合，可以自由轉動。（漫遊車上的每個車輪都內置了獨立的電機，在正常載重下每行駛一千米的設計能耗大約是五十瓦時。至於現在，總負載已經到了正常額定載重量的兩倍以上，二號漫遊車幾乎都要超出最大應急載荷限額了，拖車的超載更是冠絕群雄……）驅動整輛漫遊車，靠的隻是車載的兩塊電池以及四塊從居住艙搬來的氫燃料儲能電池，合計儲能為五十四海盜忍者。
沒心思聽參數的觀眾們請忍耐一下。我全部記錄在這裏隻是為了方便思考。
我們出發稍晚了一點，所以車輛開動時太陽早就已經升起來了。然後我們駕駛了大約三小時，在電池電量示數掉到10%之後才停車。（漫遊車的車載計算機足夠智能，自動檢測到來路不明的額外電池容量並能正確監控每塊電池的儲能水平。這當然是好事一樁，具體原因很快就會不言自明。）我們這一程從居住區出發向外行駛了69.66千米。目前為止是不是還自我感覺挺良好的？
於是我們停了車，從二號漫遊車頂上卸下堆放著的額外十四塊太陽能電池板，在漫遊車周圍鋪開給車輛充電。天氣晴朗無遮擋的情況下每塊電池板能夠提供120瓦的峰值輸出。最近空中蔓延的卷雲是對發電效率有點影響，不過考慮到居住區總共五十四塊太陽能電池板被我們拿走了四十二塊，我是覺得電總歸還是夠的。而且除此之外我們還有rtg的一百瓦供電，雖然量不算多，不過這可是二十四小時不間斷供應的。
然後我們餘下的時間都退居在拖車內活動，在太陽下山之後艦橋內開始發冷令人不適，於是我們又撤退到居住艙段聚在一起取暖。我把鬧鈴定在大約日出前一小時的黎明，滿心期望醒來時電池已經充滿，接著便能輕輕鬆鬆開著漫遊車原路返迴居住區。
想法不錯。隻可惜事與願違。
次日鬧鍾一響我們就醒了。我穿好太空服出了艙，趁著火星破曉時的微弱曙光收拾好太陽能電池板裝上車，接著登上二號漫遊車準備開迴家。等到這時我才發現電池才不過剛剛充到70%。
別忘了，昨天行駛的七十千米消耗掉了電池90%的儲能。很明顯70%少於90%，因此我們今天絕對是開不到七十千米的。不過既然我們現在是在做測試，我們還是決定上路繼續前進。如果90%的電能開七十公裏，那60%就應該能讓我們開三分之二那麽遠，對吧？那就是四十六又三分之二千米，這點路程總歸不在話下吧？
大錯特錯。連四十千米都不到。這就是我們現在的處境；我在離居住區三十千米之外的野地敲下這篇日誌，還暫時與地球失去了聯係。
我有許多疑問亟需找到答案。比如我充的電都到哪裏去了？而且為什麽到了第二天我的行駛效率足足下降了百分之十四？最後，假如我真能找到答案的話，又能采取什麽應對措施？
不過有一件事絕對是明確的：每天隻開四十千米根本不達標。這樣整個行程就會超過八十天——直接把我們給改造mav預留的緩衝時間吞了一半多。
因此今天我們的讀書會隻能暫時取消了。d&d的計劃自然也泡湯了。我們每一位都要開動大腦做各種演算，集思廣益尋找解決方案。這篇日誌接下來的內容，基本上就當作我們的會議紀要了。如果我們討論出什麽好主意的話，就在這裏記錄下來備忘。
行，那就開工。
蜓蜓在問每塊太陽能電池板能產生多少電力。在地球上，由於其軌道接近完美圓形，陽光照射到的每平方米表麵會增加大約1400瓦的熱能。而火星不僅離太陽遠得多，橢圓公轉軌道的偏心也更嚴重。隻看接收到的太陽能，功率密度大約在每平方米500到700瓦之間。太陽能電池板將太陽能轉化為我們可以使用的電能，轉換效率為10.2%。這也就意味著，在一個完全晴朗的白天，每塊兩平方米的太陽能電池板應該能產生大約120瓦的峰值輸出。
當然了，我們這裏最近的天氣並不晴朗。陽光雖然大多都能透過卷雲，可還是免不了會有損失。而且也要考慮到火星北半球的夏季幾乎完美對應著遠日點——這指的是火星在公轉軌道上離太陽最遠的一點。接下來火星會逐漸接近太陽，不過隨著接近秋分，我們所處的這一半球卻正在不斷傾斜遠離太陽，因此從接收到的太陽能角度來說差不多就扯平了，沒什麽明顯影響。
火球指出紙麵上的預估不能與實地測試劃等號。行，那說幹就幹：我們會到我工具箱裏找個功率計接到一塊太陽能電池板上，直接測定發電性能。這樣一來我們就能有精確的讀數了。
星光熠熠算了一下，得出的結果是，假設每天有十二小時陽光可供利用，我們的四十二塊太陽能電池板應當能夠產生總共瓦時的電能，或者換句話說，就算不使用rtg也是絕對足夠充滿電池的。確實如此，隻不過那十四塊太陽能電池板在我們行車過程中是不會發電的。天色至少要亮到能讓小馬們看得清太空服頭盔照明範圍以外的東西，我們才能駕車出發，所以白天會有一些充電時間由於行車而損失掉。
火球又問：友誼號上安裝的二十八塊太陽能電池板難道不應該會在我們開車的時候給電池充電嗎？有道理……現在再想想，說得太tm對了。這一點我們得好好思考一下。
日出後至少要再過半小時太陽才能與地平線拉開足夠的距離，讓太陽能電池板產出合適的電流。剛日出的時候，陽光的照射角度太偏，電池板接收到的光子大多是由大氣層反射來的，陽光直射還不夠強。不過一旦過了這段時間，產生的電流就基本上接近峰值了，區別甚至小到可以忽略。而且昨天——現在想想，之前我們做的那次功耗測試也是一樣——我們是在過了這個時間點之後才開始行車的。這也就意味著我們消耗的不僅是電池內的儲能，同時還有rtg提供的那100瓦，以及太陽能電池板提供的至多3360瓦的供電。三小時累加起來，應該就差不多有瓦時。
我感覺我們應該已經找到了百分之十四效率損失的根源。我們其實根本沒有損失任何效率。僅僅隻是消耗的電能超出了我們的預期。
今天早上我們在黎明前就早早啟程，之後開了不到兩個小時電就用完了。我們今天行車的全程有大約三分之二的時間太陽能電池板輸出的電流都小到可以忽略不計，所以我們並沒有利用上它們可以在行車過程中供電的優勢。
再算一遍。在正常負載情況下，漫遊車的車輪電機單輪的額定功耗是每千米五十瓦時，或者換句話說，（八個驅動輪）總計就應該是每千米四百瓦時。可是增加的載重也會導致耗電量上升。昨天的結果（我以為）是行車六十九千米消耗了49.6個海盜忍者，或者湊個整的話就是差不多每千米720瓦時。不過最後看來我們的實際情況可能更接近60個海盜忍者，即大約每千米870瓦時。
也就是說超過額定載重兩倍以上，帶來的是同樣兩倍以上的電能消耗。本來有許多認定這一結論可能會有變數的理由——缺少空氣阻力、行進中的動態載荷、火星引力條件以及諸如此類的種種潛在的影響因素——所以我之前從沒想過要做這套計算。可是……
……每千米八百七十瓦時的耗電，行駛七十千米的話，就需要消耗掉瓦時的電能——不如就算成六十一個海盜忍者好了。而我們一次性隻能儲存五十四個海盜忍者，並且就算充一整天的電也隻能換來每天不超過60.5個海盜忍者的能量。這樣肯定是不可持續的。除非我們能找到在行車時減少能源消耗的辦法，不然我們就隻能忍痛接受每天行車的理論續航上限隻有（五十海盜忍者除以0.87海盜忍者\/公裏）五十七千米的殘酷事實了。
顯而易見的答案是繼續減載。問題在於，這根本就不可能。飛船已經被拆了個精光，剝得隻剩下絕對必須保留的那些係統了。那麽多魔法電池我們也都要全部帶上，以備緊急情況，以及定期給蜓蜓喂食魔能防止她再把自己關進繭裏，還要在發射日給那幾塊巨型電池補能，諸如此類。還是再想想有沒有其他辦法吧。
總而言之，下迴我們再做彩排的時候，開車之前要記得把那些太陽能電池板拔掉，等到我們停下來充電時再把它們接入供電係統。這樣我們才能對當前配置下我們能取得的每日續航裏程範圍有更精準的了解。
不過話說迴來，昨天我們是有足足九個小時都有充足陽光，並拿出了全部太陽能電池板充電的。不如就假設雲層的遮擋導致發電效率有百分之十的損失好了——實際根本不可能有這麽多，不過保守起見先這麽算。這樣我們就應該能儲存接近41個海盜忍者的電能，此外再加上5個海盜忍者留作備用。在我們睡覺時就連電腦也都是關機的，那麽rtg應該還會再增添將近一整個海盜忍者的儲能。所以在我今天早晨醒來時，係統裏按道理是應該會有瓦時的儲電的。而實際情況卻隻有瓦時。
也就是說，火星上的某個陰暗角落裏藏著個偷電賊，而作為受害者的我們已經被順走了九個海盜忍者。
櫻桃莓莓搶先一步提出了我想到的建議：把所有會消耗電能的物件一件不落，寫成一張清單統統列出來。
就這麽辦。首先我們有漫遊車的車載計算機以及五台我們從居住艙拿來，主要是為了維持士氣的電腦。如果六台同時運作的話，它們的耗電總共差不多是九十瓦。
漫遊車維生係統，以及附帶的循環風扇與空氣采樣儀，平均會消耗二十瓦的電。
兩條從居住艙拿來裝在飛船裏用於照明的燈帶；每條二十瓦。
漫遊車的車載無線電係統，差不多十瓦。開著這玩意是為了在進入居住區或（旅途結束時）mav周圍的二十五千米範圍內之後方便我們導航用的。這其實是nasa出的主意，不得不說確實很妙。斯基亞帕雷利是火星上的最大隕坑之一，而從地質學角度來看mav其實是挺不起眼的。
微波爐。或者也可以換種說法，從今往後我願稱之為海盜忍者屠夫。一千兩百瓦。我們一直都要用這玩意烹飪土豆，而且一次性還隻能勉強塞進去三四個土豆。而相比隻是簡單加熱一份烹飪好的食物包，要用微波爐把一顆生土豆烹飪成我們戲稱為“勉強能吃”的狀態需要的時間實在是太tm長了。昨天我與三隻小馬總共吃了三十顆由“屠夫”烹飪的土豆；我很敢肯定，光是那玩意就有可能獨吞了整整兩個海盜忍者的電能。
大家還能想到別的東西嗎？沒了。那就隻有這些。
那今晚我們就把除了維生係統以及漫遊車電腦之外的其他東西統統關掉。這兩樣加起來差不多是三十五瓦，也就意味著就算外頭一片漆黑，rtg也應當能以六十五瓦的速度給電池係統充電。要是結果不一樣的話，我們就知道是有什麽東西被我們漏掉了。
總結一下日程安排：
今晚——電器統統關掉，守株待兔抓出偷電賊。
明天——迴到居住區，重啟居住艙。（由於居住區現在隻剩下六塊太陽能電池板接入電網，除探路者之外的設備都已經關閉了。）之後把我們的結果與計劃告知nasa。
明天之後的兩天——進行任務第二次彩排。拔掉太陽能電池板行車。
再之後：操，我怎麽可能知道。
散會。
至少我們不需要用幹草編織保溫材料了，也算是件好事。
在我們使出了把rtg搬運到居住艙段，切斷通往二號漫遊車與艦橋的一切空氣流通以及在艙壁上大費周章糊了一層醜到吐血的保溫材料這一套組合拳之後，前半夜艙內的溫度終於能保持在勉強算是足夠溫暖的程度，僅僅是在拂曉之前的那一小段時間有一點寒冷。不過最多就隻能做到這樣了，因為我們實在是開不起電暖器，除了幹草之外也沒有別的保溫材料，而要用幹草保溫帶來的問題還是挺多的。
此外我們還決定了要做另一件事：在我們出發的時候，我們要在居住艙段的地板上鋪滿從居住艙鋪位拿來的床墊。那些床墊都隻有幾英寸厚——為了節約發射重量，它們都是被設計成架在線框基座上的——不過總歸比啥都沒有要好。
今天我們要檢查一下確保所有東西都已經安放到位。然後明天就是天狼星七號，正式彩排。
隻能（手指交叉）祈禱了……
（我得問問星光這句話的小馬語版本要怎麽說。）
任務日誌 – 太陽日409
可能出了個問題。
天狼星七號啟程時，我們基本上是按照最終上路的移動房車預計載重裝車的，即：
二號漫遊車（附帶加裝氫燃料電池的空載重量）——3.7噸
友誼號拖車（空載）——14.5噸
食物（110天補給）——0.65噸
助推係統（以等重岩石替代）——4.5噸
閃閃引擎附加七塊用於供能的電池——0.5噸
其餘魔法電池——0.84噸
友誼號推進器組件——0.12噸
工具、廢料、太空服與mav使用的空氣儲罐等等——0.5噸
乘員、太空服以及個人物品——0.7噸
十四塊太陽能電池板（安裝在拖車上的除外）——0.1噸
預計總質量：26.11噸
具體來說，拖車滿載的總質量大約是十七噸多一點，而二號漫遊車也大差不差保持著平衡。
載荷由十個車輪承擔，其中八個是有動力驅動的，另兩個斷開了離合，可以自由轉動。（漫遊車上的每個車輪都內置了獨立的電機，在正常載重下每行駛一千米的設計能耗大約是五十瓦時。至於現在，總負載已經到了正常額定載重量的兩倍以上，二號漫遊車幾乎都要超出最大應急載荷限額了，拖車的超載更是冠絕群雄……）驅動整輛漫遊車，靠的隻是車載的兩塊電池以及四塊從居住艙搬來的氫燃料儲能電池，合計儲能為五十四海盜忍者。
沒心思聽參數的觀眾們請忍耐一下。我全部記錄在這裏隻是為了方便思考。
我們出發稍晚了一點，所以車輛開動時太陽早就已經升起來了。然後我們駕駛了大約三小時，在電池電量示數掉到10%之後才停車。（漫遊車的車載計算機足夠智能，自動檢測到來路不明的額外電池容量並能正確監控每塊電池的儲能水平。這當然是好事一樁，具體原因很快就會不言自明。）我們這一程從居住區出發向外行駛了69.66千米。目前為止是不是還自我感覺挺良好的？
於是我們停了車，從二號漫遊車頂上卸下堆放著的額外十四塊太陽能電池板，在漫遊車周圍鋪開給車輛充電。天氣晴朗無遮擋的情況下每塊電池板能夠提供120瓦的峰值輸出。最近空中蔓延的卷雲是對發電效率有點影響，不過考慮到居住區總共五十四塊太陽能電池板被我們拿走了四十二塊，我是覺得電總歸還是夠的。而且除此之外我們還有rtg的一百瓦供電，雖然量不算多，不過這可是二十四小時不間斷供應的。
然後我們餘下的時間都退居在拖車內活動，在太陽下山之後艦橋內開始發冷令人不適，於是我們又撤退到居住艙段聚在一起取暖。我把鬧鈴定在大約日出前一小時的黎明，滿心期望醒來時電池已經充滿，接著便能輕輕鬆鬆開著漫遊車原路返迴居住區。
想法不錯。隻可惜事與願違。
次日鬧鍾一響我們就醒了。我穿好太空服出了艙，趁著火星破曉時的微弱曙光收拾好太陽能電池板裝上車，接著登上二號漫遊車準備開迴家。等到這時我才發現電池才不過剛剛充到70%。
別忘了，昨天行駛的七十千米消耗掉了電池90%的儲能。很明顯70%少於90%，因此我們今天絕對是開不到七十千米的。不過既然我們現在是在做測試，我們還是決定上路繼續前進。如果90%的電能開七十公裏，那60%就應該能讓我們開三分之二那麽遠，對吧？那就是四十六又三分之二千米，這點路程總歸不在話下吧？
大錯特錯。連四十千米都不到。這就是我們現在的處境；我在離居住區三十千米之外的野地敲下這篇日誌，還暫時與地球失去了聯係。
我有許多疑問亟需找到答案。比如我充的電都到哪裏去了？而且為什麽到了第二天我的行駛效率足足下降了百分之十四？最後，假如我真能找到答案的話，又能采取什麽應對措施？
不過有一件事絕對是明確的：每天隻開四十千米根本不達標。這樣整個行程就會超過八十天——直接把我們給改造mav預留的緩衝時間吞了一半多。
因此今天我們的讀書會隻能暫時取消了。d&d的計劃自然也泡湯了。我們每一位都要開動大腦做各種演算，集思廣益尋找解決方案。這篇日誌接下來的內容，基本上就當作我們的會議紀要了。如果我們討論出什麽好主意的話，就在這裏記錄下來備忘。
行，那就開工。
蜓蜓在問每塊太陽能電池板能產生多少電力。在地球上，由於其軌道接近完美圓形，陽光照射到的每平方米表麵會增加大約1400瓦的熱能。而火星不僅離太陽遠得多，橢圓公轉軌道的偏心也更嚴重。隻看接收到的太陽能，功率密度大約在每平方米500到700瓦之間。太陽能電池板將太陽能轉化為我們可以使用的電能，轉換效率為10.2%。這也就意味著，在一個完全晴朗的白天，每塊兩平方米的太陽能電池板應該能產生大約120瓦的峰值輸出。
當然了，我們這裏最近的天氣並不晴朗。陽光雖然大多都能透過卷雲，可還是免不了會有損失。而且也要考慮到火星北半球的夏季幾乎完美對應著遠日點——這指的是火星在公轉軌道上離太陽最遠的一點。接下來火星會逐漸接近太陽，不過隨著接近秋分，我們所處的這一半球卻正在不斷傾斜遠離太陽，因此從接收到的太陽能角度來說差不多就扯平了，沒什麽明顯影響。
火球指出紙麵上的預估不能與實地測試劃等號。行，那說幹就幹：我們會到我工具箱裏找個功率計接到一塊太陽能電池板上，直接測定發電性能。這樣一來我們就能有精確的讀數了。
星光熠熠算了一下，得出的結果是，假設每天有十二小時陽光可供利用，我們的四十二塊太陽能電池板應當能夠產生總共瓦時的電能，或者換句話說，就算不使用rtg也是絕對足夠充滿電池的。確實如此，隻不過那十四塊太陽能電池板在我們行車過程中是不會發電的。天色至少要亮到能讓小馬們看得清太空服頭盔照明範圍以外的東西，我們才能駕車出發，所以白天會有一些充電時間由於行車而損失掉。
火球又問：友誼號上安裝的二十八塊太陽能電池板難道不應該會在我們開車的時候給電池充電嗎？有道理……現在再想想，說得太tm對了。這一點我們得好好思考一下。
日出後至少要再過半小時太陽才能與地平線拉開足夠的距離，讓太陽能電池板產出合適的電流。剛日出的時候，陽光的照射角度太偏，電池板接收到的光子大多是由大氣層反射來的，陽光直射還不夠強。不過一旦過了這段時間，產生的電流就基本上接近峰值了，區別甚至小到可以忽略。而且昨天——現在想想，之前我們做的那次功耗測試也是一樣——我們是在過了這個時間點之後才開始行車的。這也就意味著我們消耗的不僅是電池內的儲能，同時還有rtg提供的那100瓦，以及太陽能電池板提供的至多3360瓦的供電。三小時累加起來，應該就差不多有瓦時。
我感覺我們應該已經找到了百分之十四效率損失的根源。我們其實根本沒有損失任何效率。僅僅隻是消耗的電能超出了我們的預期。
今天早上我們在黎明前就早早啟程，之後開了不到兩個小時電就用完了。我們今天行車的全程有大約三分之二的時間太陽能電池板輸出的電流都小到可以忽略不計，所以我們並沒有利用上它們可以在行車過程中供電的優勢。
再算一遍。在正常負載情況下，漫遊車的車輪電機單輪的額定功耗是每千米五十瓦時，或者換句話說，（八個驅動輪）總計就應該是每千米四百瓦時。可是增加的載重也會導致耗電量上升。昨天的結果（我以為）是行車六十九千米消耗了49.6個海盜忍者，或者湊個整的話就是差不多每千米720瓦時。不過最後看來我們的實際情況可能更接近60個海盜忍者，即大約每千米870瓦時。
也就是說超過額定載重兩倍以上，帶來的是同樣兩倍以上的電能消耗。本來有許多認定這一結論可能會有變數的理由——缺少空氣阻力、行進中的動態載荷、火星引力條件以及諸如此類的種種潛在的影響因素——所以我之前從沒想過要做這套計算。可是……
……每千米八百七十瓦時的耗電，行駛七十千米的話，就需要消耗掉瓦時的電能——不如就算成六十一個海盜忍者好了。而我們一次性隻能儲存五十四個海盜忍者，並且就算充一整天的電也隻能換來每天不超過60.5個海盜忍者的能量。這樣肯定是不可持續的。除非我們能找到在行車時減少能源消耗的辦法，不然我們就隻能忍痛接受每天行車的理論續航上限隻有（五十海盜忍者除以0.87海盜忍者\/公裏）五十七千米的殘酷事實了。
顯而易見的答案是繼續減載。問題在於，這根本就不可能。飛船已經被拆了個精光，剝得隻剩下絕對必須保留的那些係統了。那麽多魔法電池我們也都要全部帶上，以備緊急情況，以及定期給蜓蜓喂食魔能防止她再把自己關進繭裏，還要在發射日給那幾塊巨型電池補能，諸如此類。還是再想想有沒有其他辦法吧。
總而言之，下迴我們再做彩排的時候，開車之前要記得把那些太陽能電池板拔掉，等到我們停下來充電時再把它們接入供電係統。這樣我們才能對當前配置下我們能取得的每日續航裏程範圍有更精準的了解。
不過話說迴來，昨天我們是有足足九個小時都有充足陽光，並拿出了全部太陽能電池板充電的。不如就假設雲層的遮擋導致發電效率有百分之十的損失好了——實際根本不可能有這麽多，不過保守起見先這麽算。這樣我們就應該能儲存接近41個海盜忍者的電能，此外再加上5個海盜忍者留作備用。在我們睡覺時就連電腦也都是關機的，那麽rtg應該還會再增添將近一整個海盜忍者的儲能。所以在我今天早晨醒來時，係統裏按道理是應該會有瓦時的儲電的。而實際情況卻隻有瓦時。
也就是說，火星上的某個陰暗角落裏藏著個偷電賊，而作為受害者的我們已經被順走了九個海盜忍者。
櫻桃莓莓搶先一步提出了我想到的建議：把所有會消耗電能的物件一件不落，寫成一張清單統統列出來。
就這麽辦。首先我們有漫遊車的車載計算機以及五台我們從居住艙拿來，主要是為了維持士氣的電腦。如果六台同時運作的話，它們的耗電總共差不多是九十瓦。
漫遊車維生係統，以及附帶的循環風扇與空氣采樣儀，平均會消耗二十瓦的電。
兩條從居住艙拿來裝在飛船裏用於照明的燈帶；每條二十瓦。
漫遊車的車載無線電係統，差不多十瓦。開著這玩意是為了在進入居住區或（旅途結束時）mav周圍的二十五千米範圍內之後方便我們導航用的。這其實是nasa出的主意，不得不說確實很妙。斯基亞帕雷利是火星上的最大隕坑之一，而從地質學角度來看mav其實是挺不起眼的。
微波爐。或者也可以換種說法，從今往後我願稱之為海盜忍者屠夫。一千兩百瓦。我們一直都要用這玩意烹飪土豆，而且一次性還隻能勉強塞進去三四個土豆。而相比隻是簡單加熱一份烹飪好的食物包，要用微波爐把一顆生土豆烹飪成我們戲稱為“勉強能吃”的狀態需要的時間實在是太tm長了。昨天我與三隻小馬總共吃了三十顆由“屠夫”烹飪的土豆；我很敢肯定，光是那玩意就有可能獨吞了整整兩個海盜忍者的電能。
大家還能想到別的東西嗎？沒了。那就隻有這些。
那今晚我們就把除了維生係統以及漫遊車電腦之外的其他東西統統關掉。這兩樣加起來差不多是三十五瓦，也就意味著就算外頭一片漆黑，rtg也應當能以六十五瓦的速度給電池係統充電。要是結果不一樣的話，我們就知道是有什麽東西被我們漏掉了。
總結一下日程安排：
今晚——電器統統關掉，守株待兔抓出偷電賊。
明天——迴到居住區，重啟居住艙。（由於居住區現在隻剩下六塊太陽能電池板接入電網，除探路者之外的設備都已經關閉了。）之後把我們的結果與計劃告知nasa。
明天之後的兩天——進行任務第二次彩排。拔掉太陽能電池板行車。
再之後：操，我怎麽可能知道。
散會。