第447章 雨天喜與悲
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“馬林康把我推出賽道，在1號彎。”
兩個人迴到賽道上後，維斯塔潘立馬在無線電抱怨道，希望車隊能夠跟馬西溝通一下，看能不能得到警告或者處罰。
馬西確實是對這個事件進行記錄，但查看雙方車載後發現沒有進一步調查的必要，就是正常比賽纏鬥而已。
有沒有判罰對於維斯塔潘來說其實不太重要，他現在得想方設法繼續對馬林康造成威脅，不能被他帶開太多，尤其是身後比爾曼靠著這次纏鬥，一下子追近足足1.5秒。
又是5圈進行時，維斯塔潘依舊瘋狂的追馬林康，但輪胎在這種高負荷下很容易出現衰竭，不管幹胎還是雨胎，都禁不起這種消耗，賽季前沒有人能知道普利司通和米其林誰的雨胎更耐磨。
現在算是知道一點，米其林更耐磨點，馬林康和比爾曼都還沒有明顯的感受輪胎進入性能衰退期，維斯塔潘已經意識到問題的嚴重性。
“這可能是你最後的機會，我們已經支撐不起這麽狠的推進，兩台沙特阿美輪胎都比你要好。”維斯塔潘工程師告知道。
“我已經想辦法過掉對手，暫時離我遠一點，別在彎中說話。”維斯塔潘迴應道，他想集中注意力給馬林康致命一擊。
這筆賬其實很好算，無論這場比賽結果如何，沙特阿美都會在接下來兩場加冕車隊世界冠軍，兩位車手不會太計較1-2紀錄，被超後應該不會拚老命的去推，更不用說現在兩台法拉利排名還很靠後。
但對於維斯塔潘來說，他太需要這場冠軍，比所有渴望終結沙特阿美的人還渴望，除了之前講述過的原因以外，他現在距離漢密爾頓的勝場曆史紀錄隻差7場，每場勝利都變得尤為珍貴，多贏一場都距離紀錄更進一步。
第43圈，維斯塔潘再次和馬林康差距隻剩下0.5秒，還是在發車直道，這次他把所有能用的速度加成都用上，甚至不管濺起來的水霧影響視線。
“維斯塔潘這是豁出去了，到維修區出口位置還沒抽頭。”阿隆索說道。
“1號彎前來了，維斯塔潘這次直接走內線準備強吃，刹車一腳下去，直接把馬林康給過了，但這下似乎有點過於勉強。”德雷克斯說道。
維斯塔潘這次直接強行走內線，1號彎前極限晚刹車過掉馬林康，不過進彎那一瞬間似乎有點過頭，幾乎離開賽道切西瓜，哪怕能把車控製住，2號彎出彎速度也遠遠不如對手。
馬林康看到維斯塔潘極限進攻，他並沒有拚老命的防守，而是先放維斯塔潘進入1-2號彎，出彎時則比對手要快很多，目標直鎖4號彎。
出2號彎的速度差異，隔著屏幕都可以看得到，維斯塔潘意識到問題的嚴重性，一出彎就開始走防守線，試圖到4號彎前麵守住來之不易的領跑位置和勝利果實。
隻不過維斯塔潘完全沒有想到，馬林康直接強硬的在3號彎出彎外線直接超車，左側輪胎已經上點草地，幾乎遊走在失控邊緣，車載鏡頭甚至可以看到他在拚老命避免賽車打滑。
“這個超越太大膽了，下雨天這麽玩，這不是幹地。”裏卡多感慨道。
“一個瘋子，為了勝利什麽都敢做，很久沒看到有如此瘋狂的車手了，再差一點就和維斯塔潘同歸於盡，風險係數直接拉滿，偏偏馬林康做到了，不可思議。”阿隆索同樣忍不住感慨，上一次他親眼看到如此膽大的車手不知道是何時。
“確實，這完全沒辦法拿車好形容，這一刻馬林康真正把他為什麽是世界冠軍給展現得淋漓盡致，不僅有速度，有能力還有膽識。”德雷克斯評價道。
3號彎外線強吃維斯塔潘，兩個人幾乎並排到4號彎刹車區，對手先收油，把領先位置還給馬林康。
這會維斯塔潘再也升不起爭冠的想法，馬林康就是一個瘋子，指不定下次會在其他地方玩正常車手根本想不到的超車方式，沙特阿美的車偏偏還真能支持他這麽做，保住第2已經謝天謝地。
隻是到最後，第2也沒保住，由於雨胎開始衰竭和衰竭程度不同，比爾曼逐漸追上維斯塔潘，並在第49圈完成超越，這會馬林康已經跑得老遠，開始跑他的節奏直到比賽結束。
這是馬林康本賽季拿到的第13場勝利，終結“長達”3場勝利荒，同時進一步向賽季拿到勝場紀錄邁進。
但這些都不是最重要的，這場法拉利兩位車手周冠宇和勒克萊爾都在雨地異常掙紮，現場車迷眼睜睜看著他們不斷被超，越來越絕望，到最後甚至差點被吉利的塔波寧完成超車，兩位車手隻帶迴10-11。
雖然這場最快圈積分被維斯塔潘刷走，但沙特阿美依舊在本場拿到比法拉利足夠多的積分，提前9場加冕車隊世界冠軍，這是全新的紀錄，從來沒有一支車隊提前9場奪冠，而且他們是以16連勝的曆史連勝新紀錄霸氣加冕。
現場許多鐵佛寺在雨天看著兩台沙特阿美並排巡遊，有人哭了，有人直接在看台上吐血，有人連退票都不喊就離開賽道，他們還沒完全從去年奪冠的喜悅中反應過來，就以如此絕望的方式丟掉冠軍。
等到馬林康、比爾曼和維斯塔潘3個人登上領獎台的時候，他們對領獎台下麵的場景感到十分陌生，沒有狂歡的車迷群，隻有稀稀拉拉一些車迷來到台下看著頒獎儀式。
沒有法拉利巨型旗幟飄揚，也沒有紅色煙霧籠罩，隻有無形的眼淚灑落在賽道上。
但對於維修區另一端的威廉姆斯，甚至比沙特阿美拿到車隊冠軍還要興奮，邦達雷夫的第4足以讓他們開香檳狂歡，雨地調教終究追不上前3，不過發車前的大膽嚐試顯然收獲成效。
另一位雨地賺大的是達契亞，雖然沒有威廉姆斯血賺，但加斯利的第8讓他們有機會留在前10，雖然最後幾圈被博托萊托過掉丟掉第7。
這麽一看，塔波寧的1分反而沒多大用，這些都以斯萊特和諾裏斯的首次退賽，保時捷零分和勞森的掙紮作為基礎。
梅賽德斯看起來比較正常，安東內利取得第5，主場能夠交差，畢竟前麵追不上邦達雷夫，後麵奧康也有一點距離，皮亞斯特裏取得第9。
“這就拿車隊世界冠軍？”馬林康賽後剛下車準備慶祝時跟一位工作人員說道。
“是啊，我們又一次奪冠了。”好幾位工作人員幾乎搶著迴答道。
“開始慶祝吧，後麵還有很多挑戰等著大家。”
兩個人迴到賽道上後，維斯塔潘立馬在無線電抱怨道，希望車隊能夠跟馬西溝通一下，看能不能得到警告或者處罰。
馬西確實是對這個事件進行記錄，但查看雙方車載後發現沒有進一步調查的必要，就是正常比賽纏鬥而已。
有沒有判罰對於維斯塔潘來說其實不太重要，他現在得想方設法繼續對馬林康造成威脅，不能被他帶開太多，尤其是身後比爾曼靠著這次纏鬥，一下子追近足足1.5秒。
又是5圈進行時，維斯塔潘依舊瘋狂的追馬林康，但輪胎在這種高負荷下很容易出現衰竭，不管幹胎還是雨胎，都禁不起這種消耗，賽季前沒有人能知道普利司通和米其林誰的雨胎更耐磨。
現在算是知道一點，米其林更耐磨點，馬林康和比爾曼都還沒有明顯的感受輪胎進入性能衰退期，維斯塔潘已經意識到問題的嚴重性。
“這可能是你最後的機會，我們已經支撐不起這麽狠的推進，兩台沙特阿美輪胎都比你要好。”維斯塔潘工程師告知道。
“我已經想辦法過掉對手，暫時離我遠一點，別在彎中說話。”維斯塔潘迴應道，他想集中注意力給馬林康致命一擊。
這筆賬其實很好算，無論這場比賽結果如何，沙特阿美都會在接下來兩場加冕車隊世界冠軍，兩位車手不會太計較1-2紀錄，被超後應該不會拚老命的去推，更不用說現在兩台法拉利排名還很靠後。
但對於維斯塔潘來說，他太需要這場冠軍，比所有渴望終結沙特阿美的人還渴望，除了之前講述過的原因以外，他現在距離漢密爾頓的勝場曆史紀錄隻差7場，每場勝利都變得尤為珍貴，多贏一場都距離紀錄更進一步。
第43圈，維斯塔潘再次和馬林康差距隻剩下0.5秒，還是在發車直道，這次他把所有能用的速度加成都用上，甚至不管濺起來的水霧影響視線。
“維斯塔潘這是豁出去了，到維修區出口位置還沒抽頭。”阿隆索說道。
“1號彎前來了，維斯塔潘這次直接走內線準備強吃，刹車一腳下去，直接把馬林康給過了，但這下似乎有點過於勉強。”德雷克斯說道。
維斯塔潘這次直接強行走內線，1號彎前極限晚刹車過掉馬林康，不過進彎那一瞬間似乎有點過頭，幾乎離開賽道切西瓜，哪怕能把車控製住，2號彎出彎速度也遠遠不如對手。
馬林康看到維斯塔潘極限進攻，他並沒有拚老命的防守，而是先放維斯塔潘進入1-2號彎，出彎時則比對手要快很多，目標直鎖4號彎。
出2號彎的速度差異，隔著屏幕都可以看得到，維斯塔潘意識到問題的嚴重性，一出彎就開始走防守線，試圖到4號彎前麵守住來之不易的領跑位置和勝利果實。
隻不過維斯塔潘完全沒有想到，馬林康直接強硬的在3號彎出彎外線直接超車，左側輪胎已經上點草地，幾乎遊走在失控邊緣，車載鏡頭甚至可以看到他在拚老命避免賽車打滑。
“這個超越太大膽了，下雨天這麽玩，這不是幹地。”裏卡多感慨道。
“一個瘋子，為了勝利什麽都敢做，很久沒看到有如此瘋狂的車手了，再差一點就和維斯塔潘同歸於盡，風險係數直接拉滿，偏偏馬林康做到了，不可思議。”阿隆索同樣忍不住感慨，上一次他親眼看到如此膽大的車手不知道是何時。
“確實，這完全沒辦法拿車好形容，這一刻馬林康真正把他為什麽是世界冠軍給展現得淋漓盡致，不僅有速度，有能力還有膽識。”德雷克斯評價道。
3號彎外線強吃維斯塔潘，兩個人幾乎並排到4號彎刹車區，對手先收油，把領先位置還給馬林康。
這會維斯塔潘再也升不起爭冠的想法，馬林康就是一個瘋子，指不定下次會在其他地方玩正常車手根本想不到的超車方式，沙特阿美的車偏偏還真能支持他這麽做，保住第2已經謝天謝地。
隻是到最後，第2也沒保住，由於雨胎開始衰竭和衰竭程度不同，比爾曼逐漸追上維斯塔潘，並在第49圈完成超越，這會馬林康已經跑得老遠，開始跑他的節奏直到比賽結束。
這是馬林康本賽季拿到的第13場勝利，終結“長達”3場勝利荒，同時進一步向賽季拿到勝場紀錄邁進。
但這些都不是最重要的，這場法拉利兩位車手周冠宇和勒克萊爾都在雨地異常掙紮，現場車迷眼睜睜看著他們不斷被超，越來越絕望，到最後甚至差點被吉利的塔波寧完成超車，兩位車手隻帶迴10-11。
雖然這場最快圈積分被維斯塔潘刷走，但沙特阿美依舊在本場拿到比法拉利足夠多的積分，提前9場加冕車隊世界冠軍，這是全新的紀錄，從來沒有一支車隊提前9場奪冠，而且他們是以16連勝的曆史連勝新紀錄霸氣加冕。
現場許多鐵佛寺在雨天看著兩台沙特阿美並排巡遊，有人哭了，有人直接在看台上吐血，有人連退票都不喊就離開賽道，他們還沒完全從去年奪冠的喜悅中反應過來，就以如此絕望的方式丟掉冠軍。
等到馬林康、比爾曼和維斯塔潘3個人登上領獎台的時候，他們對領獎台下麵的場景感到十分陌生，沒有狂歡的車迷群，隻有稀稀拉拉一些車迷來到台下看著頒獎儀式。
沒有法拉利巨型旗幟飄揚，也沒有紅色煙霧籠罩，隻有無形的眼淚灑落在賽道上。
但對於維修區另一端的威廉姆斯，甚至比沙特阿美拿到車隊冠軍還要興奮，邦達雷夫的第4足以讓他們開香檳狂歡，雨地調教終究追不上前3，不過發車前的大膽嚐試顯然收獲成效。
另一位雨地賺大的是達契亞，雖然沒有威廉姆斯血賺，但加斯利的第8讓他們有機會留在前10，雖然最後幾圈被博托萊托過掉丟掉第7。
這麽一看，塔波寧的1分反而沒多大用，這些都以斯萊特和諾裏斯的首次退賽，保時捷零分和勞森的掙紮作為基礎。
梅賽德斯看起來比較正常，安東內利取得第5，主場能夠交差，畢竟前麵追不上邦達雷夫，後麵奧康也有一點距離，皮亞斯特裏取得第9。
“這就拿車隊世界冠軍？”馬林康賽後剛下車準備慶祝時跟一位工作人員說道。
“是啊，我們又一次奪冠了。”好幾位工作人員幾乎搶著迴答道。
“開始慶祝吧，後麵還有很多挑戰等著大家。”