第354章 分站冠軍連軸轉
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
如果前麵提到的連續13個分站冠軍得主已經過於離譜，法國站結果則證明這個數字可以再提高一點。
當兩台法拉利退賽以後，拉塞爾自然而然的開始領跑，發車他處理得並不好掉到第4，不過在第10圈就過掉長距離速度挺一般的博托萊托。
進入第16圈，拉塞爾領先博托萊托2秒左右，領先比爾曼4秒，再往後是皮亞斯特裏和諾裏斯。
馬林康的發車是一個災難，第4發車，但在發車瞬間似乎是檔位沒上來導致加速偏慢，幾秒的時間已經掉到第10，後麵得益於兩台法拉利退賽加上超過勞森和阿爾本來到第6，但拘留領跑差價超過12秒。
“我們還是堅持a計劃嗎？”馬林康在無線電詢問道。
“b計劃，你現在這套中性胎比原計劃多跑至少5圈。”安傑羅迴應道，在此之前詢問過魯埃達才確認改策略。
車隊最初的安排是馬林康和比爾曼都是30圈左右進站換胎玩兩停，這同樣是許多車隊使用的，不過馬林康遇到發車問題後，車隊決定讓自己使用長一停，利用輪胎管理優勢來做到這點。
前麵拉塞爾繼續跑著拉開差距，這場他並沒有像法拉利這種絕對長距離優勢，一直到第25圈也隻領先對手5秒。
“我們現在要讓奧利進站嗎？”蘭比亞斯詢問道，他看到一個可以翻牆的窗口。
“換硬胎還是？”魯埃達同樣問道。
“換中性胎，最後一段軟胎。”蘭比亞斯說道，之所以他敢如此肯定，那是之前有分析過練習賽長距離模擬數據，比爾曼軟胎出奇的快且穩。
很不巧的是，比爾曼和博托萊托兩位選擇同一圈進站，都換上新的中性胎，駛離維修區後不久安全車就來了。
觸發安全車的原因是賽道上發生一起比較嚴重的事故，片刻後從安全車變成紅旗，有幾位進站的車手直接血虧，沒進站的車手直唿大賺特賺。
事故發生在3號彎，一般情況下是很難發生碰撞，事故倒有，因為這裏可能會出現一些駕駛方麵的失誤，打滑陷進砂石區這種，但發生嚴重事故的概率卻極為罕見。
“第一計時段有黃旗，一台黃色的賽車直接倒扣著紮在護牆上，這好像是米克的，砂石區這邊好像還有一台失去尾翼的奧迪賽車，看計時係統應該是波謝爾。”德雷克斯說道。
“事故一看就挺嚴重的，但需要迴放才知道問題根源，護牆似乎也有一定程度上的損壞，安全車出動。”阿隆索說道。
“這感覺安全車還不一定能解決，護牆絕對得花一段時間去修理，這種觀眾還不一定喜歡。”裏卡多補充道。
觀眾最喜歡看的並不是嚴重的事故，這種一方麵要擔心車手是否安全，另一方麵則需要進行漫長的紅旗等待，挺累人的。
最近有市場調研結果顯示，許多車迷最想要看到的是領跑車隊整活，還不是像賽季初這種輪番整活，而是一場比賽所有人整活帶來刺激，所有人都是演員的那種。
此時不會有人知道，接下來的霍根海姆將會是最近30年以來最瘋狂，最離譜，最具戲劇性，最具有喜劇效果的比賽，比2026阿布紮比還離譜，從練習賽到賽後都是如此。
言歸正傳，直播迴放給到米克和波謝爾的事故，已經進站換胎的波謝爾想要在3號彎超過米克，為此他直接在2號彎強行走內線，但似乎誤判了對手的走線。
“波謝爾這下太急了，他有很好的機會在5號彎動手，但可能是看到同樣完成進站的前車已經要帶開和他的差距，有點急急的樣子，直接切進3號彎內線，剛好米克也要朝著彎心的方向開去，兩個人就這麽發生了碰撞。”阿隆索評價道。
“一般這種也隻有左前頂右後或者右前頂左後，這次還是前者，唯一不同的是兩個人直接撞到砂石區裏然後一腳頂翻。”裏卡多補充道。
“這個鏡頭還是沒交代這尾翼是如何脫落的，波謝爾身後又沒車，隻看到米克被高速鏟翻後翻滾到護牆那邊才停下。”德雷克斯納悶道。
“這個尾部視角看看，進彎，碰撞，波謝爾的賽車也失控上牆，隻不過他是尾部撞了牆一下，而且看速度還不快，咋就整個尾翼結構都沒了。”阿隆索看完也納悶了。
“該不會他們的尾翼是薯片化纖維做的？米克翻滾完尾翼都還看得到一點結構，波謝爾這個甚至連結構都沒了。”裏卡多吐槽道。
“得等車隊解釋了，這上牆速度真不快，而且這裏緩衝區空間夠大，從碰撞地到上牆地至少有上百米，砂石區減緩速度不至於差到這種程度，摩托車比賽安全性的加持下應該得到位才對。”德雷克斯說道。
兩位車手都沒事，這是現場車迷最想看到的，尤其他們這周都是主場元素加持，但成績方麵確實沒法看，波謝爾還因此收到10位罰退的處罰。
紅旗期間許多車隊都借此直接上硬胎，包括還沒進站的馬林康，車隊又一次給自己更換策略，來完美應對場上發生的意外情況。
接下來的比賽又陷入枯燥無味的時間，諾裏斯重啟過掉拉塞爾以後輕鬆領跑，普利司通硬胎那叫一個靠譜，就算沒有紅旗或許也能看到諾裏斯大殺四方，後期對手完全無法匹配他的節奏。
這把大殺四方可不是毒奶，是真正的幫助諾裏斯拿到賽季首勝，兩台梅賽德斯拉塞爾和皮亞斯特裏都不是安全車不進站的受益者，但他們就是為車隊帶迴2-3。
比賽最後幾圈，比爾曼通過車隊指令過掉馬林康，為了追上並超過前麵的皮亞斯特裏，為車隊再拿一個領獎台，但他並沒有做到這點，兩個人以4-5帶迴。
“第5，不錯的成績，長距離跑得還可以，還是一個出色的團隊合作者。”安傑羅在無線電說道。
“奧利最後排第幾？”馬林康詢問道。
“奧利在第4，他沒有過掉奧斯卡，衝線的時候兩個人隻差不到半秒。”安傑羅迴應道。
“挺可惜的，他速度是真的快，我這周確實沒有他的節奏，希望改天他能夠像今天所做的一樣來支持我。”馬林康說道，自己知道這次讓車並沒有提要求歸還位置，純粹就是讓隊友排自己前麵，自然就沒有所謂的抱怨。
“應該的。”安傑羅迴應道。
賽季開賽前，馬林康就已經在會議中承諾，如果為了隊友成績，需要自己讓車的時候絕對義不容辭，法國站確實用實際行動證明這一點。
而在後麵的比賽中，比爾曼也用同樣的方式來迴報這次讓車，但這種無私的讓車有時候會被媒體過分解讀。
當兩台法拉利退賽以後，拉塞爾自然而然的開始領跑，發車他處理得並不好掉到第4，不過在第10圈就過掉長距離速度挺一般的博托萊托。
進入第16圈，拉塞爾領先博托萊托2秒左右，領先比爾曼4秒，再往後是皮亞斯特裏和諾裏斯。
馬林康的發車是一個災難，第4發車，但在發車瞬間似乎是檔位沒上來導致加速偏慢，幾秒的時間已經掉到第10，後麵得益於兩台法拉利退賽加上超過勞森和阿爾本來到第6，但拘留領跑差價超過12秒。
“我們還是堅持a計劃嗎？”馬林康在無線電詢問道。
“b計劃，你現在這套中性胎比原計劃多跑至少5圈。”安傑羅迴應道，在此之前詢問過魯埃達才確認改策略。
車隊最初的安排是馬林康和比爾曼都是30圈左右進站換胎玩兩停，這同樣是許多車隊使用的，不過馬林康遇到發車問題後，車隊決定讓自己使用長一停，利用輪胎管理優勢來做到這點。
前麵拉塞爾繼續跑著拉開差距，這場他並沒有像法拉利這種絕對長距離優勢，一直到第25圈也隻領先對手5秒。
“我們現在要讓奧利進站嗎？”蘭比亞斯詢問道，他看到一個可以翻牆的窗口。
“換硬胎還是？”魯埃達同樣問道。
“換中性胎，最後一段軟胎。”蘭比亞斯說道，之所以他敢如此肯定，那是之前有分析過練習賽長距離模擬數據，比爾曼軟胎出奇的快且穩。
很不巧的是，比爾曼和博托萊托兩位選擇同一圈進站，都換上新的中性胎，駛離維修區後不久安全車就來了。
觸發安全車的原因是賽道上發生一起比較嚴重的事故，片刻後從安全車變成紅旗，有幾位進站的車手直接血虧，沒進站的車手直唿大賺特賺。
事故發生在3號彎，一般情況下是很難發生碰撞，事故倒有，因為這裏可能會出現一些駕駛方麵的失誤，打滑陷進砂石區這種，但發生嚴重事故的概率卻極為罕見。
“第一計時段有黃旗，一台黃色的賽車直接倒扣著紮在護牆上，這好像是米克的，砂石區這邊好像還有一台失去尾翼的奧迪賽車，看計時係統應該是波謝爾。”德雷克斯說道。
“事故一看就挺嚴重的，但需要迴放才知道問題根源，護牆似乎也有一定程度上的損壞，安全車出動。”阿隆索說道。
“這感覺安全車還不一定能解決，護牆絕對得花一段時間去修理，這種觀眾還不一定喜歡。”裏卡多補充道。
觀眾最喜歡看的並不是嚴重的事故，這種一方麵要擔心車手是否安全，另一方麵則需要進行漫長的紅旗等待，挺累人的。
最近有市場調研結果顯示，許多車迷最想要看到的是領跑車隊整活，還不是像賽季初這種輪番整活，而是一場比賽所有人整活帶來刺激，所有人都是演員的那種。
此時不會有人知道，接下來的霍根海姆將會是最近30年以來最瘋狂，最離譜，最具戲劇性，最具有喜劇效果的比賽，比2026阿布紮比還離譜，從練習賽到賽後都是如此。
言歸正傳，直播迴放給到米克和波謝爾的事故，已經進站換胎的波謝爾想要在3號彎超過米克，為此他直接在2號彎強行走內線，但似乎誤判了對手的走線。
“波謝爾這下太急了，他有很好的機會在5號彎動手，但可能是看到同樣完成進站的前車已經要帶開和他的差距，有點急急的樣子，直接切進3號彎內線，剛好米克也要朝著彎心的方向開去，兩個人就這麽發生了碰撞。”阿隆索評價道。
“一般這種也隻有左前頂右後或者右前頂左後，這次還是前者，唯一不同的是兩個人直接撞到砂石區裏然後一腳頂翻。”裏卡多補充道。
“這個鏡頭還是沒交代這尾翼是如何脫落的，波謝爾身後又沒車，隻看到米克被高速鏟翻後翻滾到護牆那邊才停下。”德雷克斯納悶道。
“這個尾部視角看看，進彎，碰撞，波謝爾的賽車也失控上牆，隻不過他是尾部撞了牆一下，而且看速度還不快，咋就整個尾翼結構都沒了。”阿隆索看完也納悶了。
“該不會他們的尾翼是薯片化纖維做的？米克翻滾完尾翼都還看得到一點結構，波謝爾這個甚至連結構都沒了。”裏卡多吐槽道。
“得等車隊解釋了，這上牆速度真不快，而且這裏緩衝區空間夠大，從碰撞地到上牆地至少有上百米，砂石區減緩速度不至於差到這種程度，摩托車比賽安全性的加持下應該得到位才對。”德雷克斯說道。
兩位車手都沒事，這是現場車迷最想看到的，尤其他們這周都是主場元素加持，但成績方麵確實沒法看，波謝爾還因此收到10位罰退的處罰。
紅旗期間許多車隊都借此直接上硬胎，包括還沒進站的馬林康，車隊又一次給自己更換策略，來完美應對場上發生的意外情況。
接下來的比賽又陷入枯燥無味的時間，諾裏斯重啟過掉拉塞爾以後輕鬆領跑，普利司通硬胎那叫一個靠譜，就算沒有紅旗或許也能看到諾裏斯大殺四方，後期對手完全無法匹配他的節奏。
這把大殺四方可不是毒奶，是真正的幫助諾裏斯拿到賽季首勝，兩台梅賽德斯拉塞爾和皮亞斯特裏都不是安全車不進站的受益者，但他們就是為車隊帶迴2-3。
比賽最後幾圈，比爾曼通過車隊指令過掉馬林康，為了追上並超過前麵的皮亞斯特裏，為車隊再拿一個領獎台，但他並沒有做到這點，兩個人以4-5帶迴。
“第5，不錯的成績，長距離跑得還可以，還是一個出色的團隊合作者。”安傑羅在無線電說道。
“奧利最後排第幾？”馬林康詢問道。
“奧利在第4，他沒有過掉奧斯卡，衝線的時候兩個人隻差不到半秒。”安傑羅迴應道。
“挺可惜的，他速度是真的快，我這周確實沒有他的節奏，希望改天他能夠像今天所做的一樣來支持我。”馬林康說道，自己知道這次讓車並沒有提要求歸還位置，純粹就是讓隊友排自己前麵，自然就沒有所謂的抱怨。
“應該的。”安傑羅迴應道。
賽季開賽前，馬林康就已經在會議中承諾，如果為了隊友成績，需要自己讓車的時候絕對義不容辭，法國站確實用實際行動證明這一點。
而在後麵的比賽中，比爾曼也用同樣的方式來迴報這次讓車，但這種無私的讓車有時候會被媒體過分解讀。