第321章 全新的摩納哥街道賽
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
今年摩納哥站可以說迎來有史以來最大的賽道布局變化，賽道一改變得不再是真正的慢速賽道，更像是中速賽道。
賽道長度其實沒變太多，從3.3公裏變成3.8公裏，正賽單圈從78圈變成81圈，使得裏程數來到和其他分站一樣的305公裏左右。
不過車手練習賽開下來最大的感受是舊調教和部件完全沒用，自始至終針對的街道賽高下壓力調教在今年毫無作用，甚至一定程度上拖累性能表現。
全新的摩納哥賽道，1號彎依舊是著名的聖德沃特，這邊經過對路肩的輕微移動後，原本隻能120過的彎道提高到140，相當於3檔彎變成4檔。
接下來還是最經典的上坡，快速經過2號彎以後需要降點檔通過3號彎，經過這幾年的研發，這裏甚至可以185通過，出彎一個絲滑的走線完美切入4號彎。
繞開那段顛簸部分和一小段直道，很快進入5號彎，這裏時速隻有90左右，接下來最經典的迴頭彎甚至低到60，而且是為數不多打方向需要1檔進彎和徹底打反方向的彎道，7號彎繼續下坡，沒踩幾下油門就需要再踩刹車。
最大的變化在出7號彎後，原本這裏出來需要往右打方向進入隧道，現在變成從逃生通道那邊往左上直走一小段，然後經過一段不快不慢，大概進彎速度140左右的小弧彎以後，一腳油門直接駛迴原來的路段。
隧道部分已經被允許使用可變尾翼，這段下坡一腳全油門，沒有任何刹車，直到準備進入遊泳池彎路段，尾速最高可以到315甚至更高。
遊泳池彎因為道路問題沒辦法繼續改造，這邊進彎需要踩刹車而不是以前一樣鬆油門就可以，幾個彎連起來特別講究節奏，直到遊泳池彎出彎。
這個出彎不再是一個減速彎需要極限壓路肩，而是修成快速、順滑的進入賽道最後一段，整個速度非常快，直到拉斯卡斯一腳刹車踩下去。
最後兩個彎並沒有發生任何變化，依舊是慢速但極具挑戰性，稍有不慎很可能就和護欄發生親密接觸，最後一彎出彎也有技巧，很多人特別需要靠左側護牆出彎，哪怕隻有千分之一秒的提速，也願意去嚐試。
改了兩個位置後，原本特別慢的賽道突然變得不那麽慢，尤其是從7號彎出彎到最後兩個彎之前都不需要過狠的踩刹車。
“這車是真的舒服，尤其是進入7號彎以後，整台車就像吸在賽道上一樣，超級舒服。”馬林康在無線電跟車隊反饋這條賽道駕駛感受。
“下一步是不是得準備來一首絲滑操作的小曲。”安傑羅調侃道。
“明明是周五結束了周六進行時，我們現在成績應該足以進第三節排位賽吧。”馬林康詢問道。
此時是摩納哥站第二節排位賽，周六下午的陽光並不像昨天一樣明媚，但給各位車手感覺就是十分舒服，剛好卡在最合適的賽道溫度，也不像大太陽一樣出隧道有一些視線方麵的影響。
第一節排位賽並沒有任何意外，該進第二節的人都進了，一開始被淘汰的大部分都是車隊排名靠後麵的，例如兩台珍寶和安德瑞蒂。
馬林康在第二節用中性胎跑第一圈後直接來到榜首，跑完以後直接迴到維修區，並沒有再迴到賽道上，所建立的優勢甚至足以讓自己進入前10，比爾曼同樣是一圈下班等杆位爭奪。
進入杆位爭奪戰的還有兩台法拉利，主場車手勒克萊爾和賽恩斯，前者這場享受到許多歡唿聲，尤其是來自自家陽台看比賽的居民，升級效果再差卻還是靠著底子保住底線。
紅牛和小牛加起來進了3台，唯一一位沒晉級的是勞森，最後一圈正常跑完結果被其他車手絕殺，因此隻能從第11位發車，邁凱倫隻進了博托萊托，2年前他曾在這裏取得f1生涯唯一一勝，剩下就是兩台梅賽德斯。
“你說馬林康有沒有機會打破這段漫長的杆位荒，去年他一共就丟了7個杆位，今年已經連續8場比賽沒能拿杆。”裏卡多詢問兩位嘉賓意見。
“我感覺有機會，前兩節排位賽加上練習賽他都沒有跌出前3，沙特阿美這場速度特別在線，就看他們能不能把握住機會。”阿隆索評價道。
“不要低估博托萊托的速度，如果不是斯萊特在之前被慢車阻擋，邁凱倫原本有機會兩台車都進入第三節，梅賽德斯和小牛也都不差，他們或許會對杆位爭奪產生一些變數。”韋伯說道。
“或許主場車手突然靈光一現呢？雖然我們不知道法拉利到底是在藏還是真的慢。”裏卡多說道。
伴隨著維修區綠燈亮起，第三節排位賽正式開始，並沒有賽車立刻離開維修區，所有10位車手都在車庫裏等待，片刻後才有兩台小牛慢悠悠的駛離維修區。
考慮到越靠後完成飛馳圈，享受到的抓地力加成越大，很多車隊都在這裏做文章，沙特阿美甚至直接放棄第一圈，他們就準備完成一個飛馳圈，還是壓哨停表的那種。
“我們會在最後時刻離開維修區，到時候記得控製住和前麵賽車的間距，免得連一個飛馳圈都沒做出。”安傑羅在無線電說道。
“現在賽道排名情況如何？”馬林康詢問道。
“距離停表還剩下5分鍾，現在排在第一的是博托萊托，德利尼和勒克萊爾位居2-3，前4位差距不到0.1秒。”安傑羅說道。
“現在放車吧。”馬林康提議道。
“你確定？”安傑羅對馬林康的決定感到一點吃驚，他知道自己想什麽，但在臨場改變策略確實有點反應不過來。
“確定，就現在。”馬林康迴應道，自己清楚為什麽要在現在趕緊放車。
一般情況下，摩納哥排位賽最後一圈會非常混亂，各位車手拚老命差距十分接近，都會把賽車開到極限，稍有不慎就和護欄發生親密接觸。
布局全新改造的賽道看似難度變簡單，但還是危機四伏，尤其是5號彎和遊泳池彎那邊，都是事故高發地。
偏偏在所有人進行飛馳圈的時候，有車手發生撞車，一波紅旗猛如虎，排位賽直接結束。
直播鏡頭給到兩個畫麵，上牆車手離開賽車時的落寞和維修區奪得杆位車手的狂歡，好巧不巧的是，杆位剛好就被沙特阿美拿到。
賽道長度其實沒變太多，從3.3公裏變成3.8公裏，正賽單圈從78圈變成81圈，使得裏程數來到和其他分站一樣的305公裏左右。
不過車手練習賽開下來最大的感受是舊調教和部件完全沒用，自始至終針對的街道賽高下壓力調教在今年毫無作用，甚至一定程度上拖累性能表現。
全新的摩納哥賽道，1號彎依舊是著名的聖德沃特，這邊經過對路肩的輕微移動後，原本隻能120過的彎道提高到140，相當於3檔彎變成4檔。
接下來還是最經典的上坡，快速經過2號彎以後需要降點檔通過3號彎，經過這幾年的研發，這裏甚至可以185通過，出彎一個絲滑的走線完美切入4號彎。
繞開那段顛簸部分和一小段直道，很快進入5號彎，這裏時速隻有90左右，接下來最經典的迴頭彎甚至低到60，而且是為數不多打方向需要1檔進彎和徹底打反方向的彎道，7號彎繼續下坡，沒踩幾下油門就需要再踩刹車。
最大的變化在出7號彎後，原本這裏出來需要往右打方向進入隧道，現在變成從逃生通道那邊往左上直走一小段，然後經過一段不快不慢，大概進彎速度140左右的小弧彎以後，一腳油門直接駛迴原來的路段。
隧道部分已經被允許使用可變尾翼，這段下坡一腳全油門，沒有任何刹車，直到準備進入遊泳池彎路段，尾速最高可以到315甚至更高。
遊泳池彎因為道路問題沒辦法繼續改造，這邊進彎需要踩刹車而不是以前一樣鬆油門就可以，幾個彎連起來特別講究節奏，直到遊泳池彎出彎。
這個出彎不再是一個減速彎需要極限壓路肩，而是修成快速、順滑的進入賽道最後一段，整個速度非常快，直到拉斯卡斯一腳刹車踩下去。
最後兩個彎並沒有發生任何變化，依舊是慢速但極具挑戰性，稍有不慎很可能就和護欄發生親密接觸，最後一彎出彎也有技巧，很多人特別需要靠左側護牆出彎，哪怕隻有千分之一秒的提速，也願意去嚐試。
改了兩個位置後，原本特別慢的賽道突然變得不那麽慢，尤其是從7號彎出彎到最後兩個彎之前都不需要過狠的踩刹車。
“這車是真的舒服，尤其是進入7號彎以後，整台車就像吸在賽道上一樣，超級舒服。”馬林康在無線電跟車隊反饋這條賽道駕駛感受。
“下一步是不是得準備來一首絲滑操作的小曲。”安傑羅調侃道。
“明明是周五結束了周六進行時，我們現在成績應該足以進第三節排位賽吧。”馬林康詢問道。
此時是摩納哥站第二節排位賽，周六下午的陽光並不像昨天一樣明媚，但給各位車手感覺就是十分舒服，剛好卡在最合適的賽道溫度，也不像大太陽一樣出隧道有一些視線方麵的影響。
第一節排位賽並沒有任何意外，該進第二節的人都進了，一開始被淘汰的大部分都是車隊排名靠後麵的，例如兩台珍寶和安德瑞蒂。
馬林康在第二節用中性胎跑第一圈後直接來到榜首，跑完以後直接迴到維修區，並沒有再迴到賽道上，所建立的優勢甚至足以讓自己進入前10，比爾曼同樣是一圈下班等杆位爭奪。
進入杆位爭奪戰的還有兩台法拉利，主場車手勒克萊爾和賽恩斯，前者這場享受到許多歡唿聲，尤其是來自自家陽台看比賽的居民，升級效果再差卻還是靠著底子保住底線。
紅牛和小牛加起來進了3台，唯一一位沒晉級的是勞森，最後一圈正常跑完結果被其他車手絕殺，因此隻能從第11位發車，邁凱倫隻進了博托萊托，2年前他曾在這裏取得f1生涯唯一一勝，剩下就是兩台梅賽德斯。
“你說馬林康有沒有機會打破這段漫長的杆位荒，去年他一共就丟了7個杆位，今年已經連續8場比賽沒能拿杆。”裏卡多詢問兩位嘉賓意見。
“我感覺有機會，前兩節排位賽加上練習賽他都沒有跌出前3，沙特阿美這場速度特別在線，就看他們能不能把握住機會。”阿隆索評價道。
“不要低估博托萊托的速度，如果不是斯萊特在之前被慢車阻擋，邁凱倫原本有機會兩台車都進入第三節，梅賽德斯和小牛也都不差，他們或許會對杆位爭奪產生一些變數。”韋伯說道。
“或許主場車手突然靈光一現呢？雖然我們不知道法拉利到底是在藏還是真的慢。”裏卡多說道。
伴隨著維修區綠燈亮起，第三節排位賽正式開始，並沒有賽車立刻離開維修區，所有10位車手都在車庫裏等待，片刻後才有兩台小牛慢悠悠的駛離維修區。
考慮到越靠後完成飛馳圈，享受到的抓地力加成越大，很多車隊都在這裏做文章，沙特阿美甚至直接放棄第一圈，他們就準備完成一個飛馳圈，還是壓哨停表的那種。
“我們會在最後時刻離開維修區，到時候記得控製住和前麵賽車的間距，免得連一個飛馳圈都沒做出。”安傑羅在無線電說道。
“現在賽道排名情況如何？”馬林康詢問道。
“距離停表還剩下5分鍾，現在排在第一的是博托萊托，德利尼和勒克萊爾位居2-3，前4位差距不到0.1秒。”安傑羅說道。
“現在放車吧。”馬林康提議道。
“你確定？”安傑羅對馬林康的決定感到一點吃驚，他知道自己想什麽，但在臨場改變策略確實有點反應不過來。
“確定，就現在。”馬林康迴應道，自己清楚為什麽要在現在趕緊放車。
一般情況下，摩納哥排位賽最後一圈會非常混亂，各位車手拚老命差距十分接近，都會把賽車開到極限，稍有不慎就和護欄發生親密接觸。
布局全新改造的賽道看似難度變簡單，但還是危機四伏，尤其是5號彎和遊泳池彎那邊，都是事故高發地。
偏偏在所有人進行飛馳圈的時候，有車手發生撞車，一波紅旗猛如虎，排位賽直接結束。
直播鏡頭給到兩個畫麵，上牆車手離開賽車時的落寞和維修區奪得杆位車手的狂歡，好巧不巧的是，杆位剛好就被沙特阿美拿到。