第308章 梅蘭德上班記
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“你能先向大家自我介紹下嗎？”
“可以，我是伯恩德·梅蘭德，長期fia安全車駕駛員及前職業車手，最主要的職責就是當賽會幹事指示安全車出動時，駕駛安全車以規定速度帶領車陣。”
這段話來自墨西哥城站賽後的新一期f1幕後播客，梅蘭德作為本期邀請嘉賓接受德雷克斯的采訪。
“很多人都說上周比賽幾乎變成你的表演秀，71圈比賽足足看到你領跑近40圈，甚至比真正的第一領跑圈數很多，這是偶然還是必然？”德雷克斯詢問道。
“挺偶然的其實，這場比賽我也不知道為什麽會出現如此多的安全車，可以說是我擔任這一職務近30年以來最累的一次，甚至大於好幾場需要我一開始就帶領車陣的雨戰，按道理來說這些車手和賽道管理人員不應該出現這種混亂。”梅蘭德說道。
“如果讓你來迴憶，這場比賽印象最深的一個場景是什麽？”德雷克斯問道。
“我覺得應該是比賽中期，當時我帶了5圈準備迴到維修區，安全車甚至沒有停到原來的位置，馬西那邊就告訴我需要繼續到賽道上帶領，根本沒有休息的時間，以我現在的年齡可禁不起這種折騰。”梅蘭德迴道。
“但我看起來你還挺年輕的，至少比實際年齡年輕10歲。”德雷克斯笑著說道。
“哈哈，可幹不了多久了，或許幾年後我就真的開不動了。”梅蘭德自己吐槽道。
墨西哥城站，絕對是f1有史以來安全車出動次數最多的一場比賽，沒有任何紅旗影響，單梅蘭德帶領就帶超過40圈，這場比賽領跑圈數最多的車手甚至沒到40圈。
曆史上安全車出動次數最多的比賽是2011加拿大站，一共6次，其中還有安全車帶領重啟的情況，這場甚至超過這個數字。
完賽車手數量也少得可憐，如果不是賽會幹事和fia睜一隻眼閉一隻眼，把計入成績的門檻變成80%裏程，而非以前90%，壓根湊不夠進入積分區的12位車手，領獎台3位又都是新麵孔。
“現在能跟車迷們迴憶一下這場比賽嗎？從第一次安全車開始講起。”德雷克斯問道。
“可以。”梅蘭德說道，然後開始迴憶墨西哥城站。
第一次安全車出現在發車階段，不過發生事故的位置並不是1號彎這個高發地，而是4號彎。
靜態發車雨地條件本身就很容易引發事故，尤其是賽道上有23台車發車的情況。
中段的加斯利發車並不好，一下子掉了好幾個位置，離開3號彎後準備嚐試過掉前麵的對手，不過水霧讓他誤判刹車點和旁邊的車手，直接在進彎附近一腳追尾博托萊托。
碎片大部分都在緩衝區，隻是賽車需要清理，兩位車手的比賽還沒完全展開就已提前結束，這起事故判定是加斯利全責，完全誤判才導致的事故，下場將接受罰退5位發車。
發車階段提升位置最多的應該是米克，直接從第15提升到第8，佩雷茲的榜首也沒有保住，1號彎後就掉到第3，賽道上變成維斯塔潘和馬林康領跑，一股迴到上賽季的味道。
不過圍場所有人都知道，珍寶那台車可以通過排位賽連抵消差距，正賽長距離就算是傾盆大雨下來，維斯塔潘來開也比其他車隊差。
安全車帶完5圈後重啟，維斯塔潘堅持不到2圈就被馬林康過掉，這幾圈甚至是兩位世界冠軍車手本賽季首次領跑比賽。
“第一次和第二次安全車之間的間隔是最久的，後麵我就再也沒遇到過可以休息超過25分鍾的情況，賽道上徹底亂成一鍋粥，各種各樣的事故，有的甚至讓我都覺得我上我也行。”梅蘭德在播客裏忍不住吐槽道。
第二次安全車出動的原因，聽起來挺低級的錯誤，直接讓另一位車手結束比賽。
這是發生在第20圈，排在第15位的拉塞爾發車非常好，但一直掙紮於抓地力，安全車重啟後一直沒辦法把速度提起來，已經掉了幾個位置，這圈準備進站更換輪胎時，竟然在維修區入口發生撞車。
這次安全車帶了6圈，其中還包括部分已經被套圈的車手進行解套，他們長距離速度偏慢，加上安全車出動前已經完成進站，當工作人員移走拉塞爾賽車時，維修區是被禁止進去的。
“我從來沒見過一位車手竟然犯下這種錯誤，一開始馬西告訴我賽道上有事故需要出動安全車的時候，原以為是又有車手在其他位置上牆，繞了一圈並沒有看到賽車，結果來到17號彎入口，靠近維修區位置有一台上牆的賽車，壓根沒想到這裏也能犯錯。”梅蘭德繼續吐槽道。
拉塞爾已經是本場比賽第4位退賽的車手，在此之前周冠宇遇到電氣故障被迫迴到維修區提前下班。
由於維修區關閉的原因，一些原本想要進去換胎的車隊選擇改變策略，繼續用這套半雨胎死撐，已經進去的大部分都是全雨胎換半雨胎。
不過比賽再次恢複沒兩圈，這些車手又把安全車給請出來。
第三次安全車出現在第28圈，賽道上和緩衝區並沒有停著賽車，但遍地都是碎片，鏡頭一轉就給到維修區有好幾台需要更換前翼或者直接推迴車庫。
好幾台車卷入到事故中，有些是此前處在積分區的車手，也有後半段的，但真正退賽的車手隻有烏戈舒庫和德利尼，這兩台車都是發生撞車後修部件不好的。
這次包括馬林康、維斯塔潘在內的領跑車手都趕緊選擇換上新的半雨胎，來迴折騰奧康成為全新的領跑車手，貝加諾維奇和薩金特成為2-3，他們都是之前已經進過站或還沒打算進站的車手。
安全車一共帶了5圈，絕大部分時間都在撿碎片，撿完後下一圈就發通知說安全車迴到維修區。
“當時他們都選擇進站的時候，我整個人都是懵的，根本不知道要壓住誰，有一秒鍾我甚至覺得奧康是被套圈的，因為他身後的兩位之前已經被套圈過。”梅蘭德繼續在播客中說道。
“這才半程比賽就已經如此離譜，當時我在現場也震驚了，之前準備好的問題都被迫臨時改，還有半程比賽，很想知道作為安全車駕駛員，你是如何熬過來的。”
“可以，我是伯恩德·梅蘭德，長期fia安全車駕駛員及前職業車手，最主要的職責就是當賽會幹事指示安全車出動時，駕駛安全車以規定速度帶領車陣。”
這段話來自墨西哥城站賽後的新一期f1幕後播客，梅蘭德作為本期邀請嘉賓接受德雷克斯的采訪。
“很多人都說上周比賽幾乎變成你的表演秀，71圈比賽足足看到你領跑近40圈，甚至比真正的第一領跑圈數很多，這是偶然還是必然？”德雷克斯詢問道。
“挺偶然的其實，這場比賽我也不知道為什麽會出現如此多的安全車，可以說是我擔任這一職務近30年以來最累的一次，甚至大於好幾場需要我一開始就帶領車陣的雨戰，按道理來說這些車手和賽道管理人員不應該出現這種混亂。”梅蘭德說道。
“如果讓你來迴憶，這場比賽印象最深的一個場景是什麽？”德雷克斯問道。
“我覺得應該是比賽中期，當時我帶了5圈準備迴到維修區，安全車甚至沒有停到原來的位置，馬西那邊就告訴我需要繼續到賽道上帶領，根本沒有休息的時間，以我現在的年齡可禁不起這種折騰。”梅蘭德迴道。
“但我看起來你還挺年輕的，至少比實際年齡年輕10歲。”德雷克斯笑著說道。
“哈哈，可幹不了多久了，或許幾年後我就真的開不動了。”梅蘭德自己吐槽道。
墨西哥城站，絕對是f1有史以來安全車出動次數最多的一場比賽，沒有任何紅旗影響，單梅蘭德帶領就帶超過40圈，這場比賽領跑圈數最多的車手甚至沒到40圈。
曆史上安全車出動次數最多的比賽是2011加拿大站，一共6次，其中還有安全車帶領重啟的情況，這場甚至超過這個數字。
完賽車手數量也少得可憐，如果不是賽會幹事和fia睜一隻眼閉一隻眼，把計入成績的門檻變成80%裏程，而非以前90%，壓根湊不夠進入積分區的12位車手，領獎台3位又都是新麵孔。
“現在能跟車迷們迴憶一下這場比賽嗎？從第一次安全車開始講起。”德雷克斯問道。
“可以。”梅蘭德說道，然後開始迴憶墨西哥城站。
第一次安全車出現在發車階段，不過發生事故的位置並不是1號彎這個高發地，而是4號彎。
靜態發車雨地條件本身就很容易引發事故，尤其是賽道上有23台車發車的情況。
中段的加斯利發車並不好，一下子掉了好幾個位置，離開3號彎後準備嚐試過掉前麵的對手，不過水霧讓他誤判刹車點和旁邊的車手，直接在進彎附近一腳追尾博托萊托。
碎片大部分都在緩衝區，隻是賽車需要清理，兩位車手的比賽還沒完全展開就已提前結束，這起事故判定是加斯利全責，完全誤判才導致的事故，下場將接受罰退5位發車。
發車階段提升位置最多的應該是米克，直接從第15提升到第8，佩雷茲的榜首也沒有保住，1號彎後就掉到第3，賽道上變成維斯塔潘和馬林康領跑，一股迴到上賽季的味道。
不過圍場所有人都知道，珍寶那台車可以通過排位賽連抵消差距，正賽長距離就算是傾盆大雨下來，維斯塔潘來開也比其他車隊差。
安全車帶完5圈後重啟，維斯塔潘堅持不到2圈就被馬林康過掉，這幾圈甚至是兩位世界冠軍車手本賽季首次領跑比賽。
“第一次和第二次安全車之間的間隔是最久的，後麵我就再也沒遇到過可以休息超過25分鍾的情況，賽道上徹底亂成一鍋粥，各種各樣的事故，有的甚至讓我都覺得我上我也行。”梅蘭德在播客裏忍不住吐槽道。
第二次安全車出動的原因，聽起來挺低級的錯誤，直接讓另一位車手結束比賽。
這是發生在第20圈，排在第15位的拉塞爾發車非常好，但一直掙紮於抓地力，安全車重啟後一直沒辦法把速度提起來，已經掉了幾個位置，這圈準備進站更換輪胎時，竟然在維修區入口發生撞車。
這次安全車帶了6圈，其中還包括部分已經被套圈的車手進行解套，他們長距離速度偏慢，加上安全車出動前已經完成進站，當工作人員移走拉塞爾賽車時，維修區是被禁止進去的。
“我從來沒見過一位車手竟然犯下這種錯誤，一開始馬西告訴我賽道上有事故需要出動安全車的時候，原以為是又有車手在其他位置上牆，繞了一圈並沒有看到賽車，結果來到17號彎入口，靠近維修區位置有一台上牆的賽車，壓根沒想到這裏也能犯錯。”梅蘭德繼續吐槽道。
拉塞爾已經是本場比賽第4位退賽的車手，在此之前周冠宇遇到電氣故障被迫迴到維修區提前下班。
由於維修區關閉的原因，一些原本想要進去換胎的車隊選擇改變策略，繼續用這套半雨胎死撐，已經進去的大部分都是全雨胎換半雨胎。
不過比賽再次恢複沒兩圈，這些車手又把安全車給請出來。
第三次安全車出現在第28圈，賽道上和緩衝區並沒有停著賽車，但遍地都是碎片，鏡頭一轉就給到維修區有好幾台需要更換前翼或者直接推迴車庫。
好幾台車卷入到事故中，有些是此前處在積分區的車手，也有後半段的，但真正退賽的車手隻有烏戈舒庫和德利尼，這兩台車都是發生撞車後修部件不好的。
這次包括馬林康、維斯塔潘在內的領跑車手都趕緊選擇換上新的半雨胎，來迴折騰奧康成為全新的領跑車手，貝加諾維奇和薩金特成為2-3，他們都是之前已經進過站或還沒打算進站的車手。
安全車一共帶了5圈，絕大部分時間都在撿碎片，撿完後下一圈就發通知說安全車迴到維修區。
“當時他們都選擇進站的時候，我整個人都是懵的，根本不知道要壓住誰，有一秒鍾我甚至覺得奧康是被套圈的，因為他身後的兩位之前已經被套圈過。”梅蘭德繼續在播客中說道。
“這才半程比賽就已經如此離譜，當時我在現場也震驚了，之前準備好的問題都被迫臨時改，還有半程比賽，很想知道作為安全車駕駛員，你是如何熬過來的。”