第280章 季前再次集合進行時
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“不得不說，多一支車隊，不同的輪胎供應商，圍場變得更加熱鬧，或許現在才是賽事的黃金時代。”
2月下旬，馬林康隨隊來到雪邦並進入圍場後，忍不住感慨著現在圍場的氣氛。
“今年很多車隊都覺得有機會衝擊領獎台甚至是冠軍位置，我們或許得做好沒有前兩年競爭力的準備，畢竟在研發處罰大背景下，今年車隊主要精力投入在下賽季新車，本賽季新車隻是對去年的小修小補，而且我們也不知道米其林輪胎性能如何。”拉提菲說道。
“對我來說差別不大，最起碼車隊氛圍肯定比去年好很多。”馬林康笑著迴應道。
“那倒也是，現在先去維修區跟比爾曼見個麵，這是你們兩位第一次見麵。”拉提菲提議道。
對於2028賽季，發車格再度擴張所帶來的最直接反應是積分區位置再度擴張，從原本前10拿分變成前12拿分，這項規則得到絕大部分車隊的支持。
當然，並不是把獲勝積分變多，依舊是25分，第2從18分變成20分，第3則是15變17，再往後是14-12-10-8-6-4-3-2-1，意味著幾乎一半的車手有資格拿分。
同樣改變的還有衝刺賽賽製，數量直接提升到10個比賽周末，分別安排在巴林、聖保羅、加拿大、伊莫拉、紅牛環、馬尼庫爾、蒙紮、杭城、穆傑羅和土耳其，別忘了今年巴林是外環。
衝刺賽周末變成周五兩節練習賽，周六排位賽變成兩節製，第一節20分鍾決出前14，第一節第14將會在衝刺賽獲得倒序杆位，第二節則決出杆位和正賽發車順序，衝刺賽則是前12按照12-1順序依次遞減。
賽曆方麵還有一點變化，法國和比利時互換位置，英國和匈牙利同樣進行交換，但這並不是大事，幾條賽道也願意這麽做，反正票那時候還沒賣。
阿塞拜疆放棄11月辦賽日期後，土耳其移到11月，10月底本來要給雪邦，但他們選擇隻承辦季前測試，於是他們找來一個合適的代打對象：穆傑羅。
另外一個變化則是硬石體育場需要進行升級改造，周圍道路封鎖意味著直接影響附近的賽道，工期至少得2年，這一突發情況意味著邁阿密站暫時告別賽曆，不過合同也因此免費延長2年。
作為解決問題的辦法，接下來兩年奧斯丁將會被移到5月進行，原本想要讓印第安納波利斯救場，但印地賽車的印地500及路賽直接包場5月隻能作罷。
11月又空出來一場比賽，一來一迴折騰過後，這個日期已經不是每條賽道都能順利舉辦比賽，巴庫放棄今年辦賽主要就是這個時間段並不適合，氣溫過冷，其他時間段插不進去。
最終解決辦法是土耳其移到倒數第2場進行，考慮到物流問題，隻有他們所在的位置最為適合，之前也有這個時間段辦賽經驗，10月的雙賽變成穆傑羅和巴塞羅那。
一來一迴，觀眾更喜歡看，最起碼街道賽少掉2場，巴庫取消比較可惜，但邁阿密暫時告別賽曆可以說是，普天同慶。
考慮到現在所有新規則都在為2032賽季再次大改做準備，接下來幾個賽季都不會出現技術方麵大改，隻會對部分位置進行一些小修小補。
作為衛冕冠軍，即使因為今年研發方麵受到較大限製，也不影響沙特阿美成為大熱門，坊間傳言車隊甚至已經把精力轉向下賽季。
馬林康已經無需再證明自己的能力，衛冕冠軍和第35個世界冠軍頭銜擺在那，更不用說現在自己是圍場僅存的兩個世界冠軍之一，今年唯一的目標就是再次把獎杯帶迴家。
從前幾年的比賽來看，比爾曼的野心其實很大，但他對自己的地位有清晰認知，這次來到車隊主要是輔助而不是主攻，應該不太可能會出現去年那種連拉提菲都不太想迴憶的內鬥。
從紙麵上看，法拉利或許是最大的競爭對手，勒克萊爾已經來到而立之年，隊友則是非常熟悉的老搭檔賽恩斯，或許這套陣容隻能支撐1-2個賽季，但很多人想知道經曆各種大風大浪洗禮後的他們，能不能真扛起法拉利的冠軍夢。
不過今年新車發布時，維特爾強調一件事，如果賽恩斯的發揮不如預期，車隊有資格提前解約，讓遠在耐力賽的漢密爾頓火線迴歸代打或者親自上陣，之所以不是吉奧維納茲和舒瓦茨曼，爭冠車隊參賽經驗不夠。
紅牛今年同樣更換車手陣容，佩雷茲離開後他們並沒有再從外麵找人，而是從小牛提拔上賽季整體表現更好的勞森來搭檔諾裏斯，後者不知不覺進入第10個賽季，去年受製於賽車性能沒辦法更進一步，看今年能否成為真正的挑戰者，前者能不能快速適應也是一個看點。
邁凱倫今年選擇啟用全新的車手陣容，時隔一年博托萊托再次迴到車隊，這是履行之前和他們簽署的合同，去年在其他賽場表現其實隻能說中規中矩，隊友斯萊特則是頂著這幾年最強f2年度冠軍得到晉升機會，已經有人開始吹為下一個漢密爾頓。
這幾年吹下一個某位車手的頻率越來越高，吹最狠的是安東內利，進f1前鋪天蓋地的宣傳，結果到現在失去圍場席位，隻能通過印地賽車來重新尋找狀態，完全沒有發揮當初該有的預期，在輿論中迷失自我。
吉利是唯一一支沒有發生陣容變動的車隊，他們對薩金特和周冠宇這對搭檔感到十分滿意，要穩定性有穩定性，要速度有速度，根本想不出任何理由換掉他們，現在就差賽車競爭力的臨門一腳。
奧迪上賽季壓哨絕殺取得年度第6，連續兩年處在相同的位置，今年車隊繼續留用波謝爾，去年他曾經想過跳槽，但走了一圈發現自家才是最好的，隊友斯滕斯霍恩去年已經代打參加部分比賽，本賽季算是從沙特阿美租借出去。
小牛方麵，特拉姆尼茨不出意外得到續約合同，他隻是在隊內爭奪中惜敗於勞森，不代表配不上一個席位，續約是情理之中，不續約才叫奇怪。
本賽季車隊另一位車手則是德利尼，出生在申城的車手，今年他並沒有像以往一樣拿法國賽照，而是選擇以一位華夏車手參賽，意味著今年屆時有3位主場車手，給出的理由挺簡單，迴歸根源。
接下來介紹該輪到維斯塔潘車隊，很多人想要了解的傳奇車隊。
2月下旬，馬林康隨隊來到雪邦並進入圍場後，忍不住感慨著現在圍場的氣氛。
“今年很多車隊都覺得有機會衝擊領獎台甚至是冠軍位置，我們或許得做好沒有前兩年競爭力的準備，畢竟在研發處罰大背景下，今年車隊主要精力投入在下賽季新車，本賽季新車隻是對去年的小修小補，而且我們也不知道米其林輪胎性能如何。”拉提菲說道。
“對我來說差別不大，最起碼車隊氛圍肯定比去年好很多。”馬林康笑著迴應道。
“那倒也是，現在先去維修區跟比爾曼見個麵，這是你們兩位第一次見麵。”拉提菲提議道。
對於2028賽季，發車格再度擴張所帶來的最直接反應是積分區位置再度擴張，從原本前10拿分變成前12拿分，這項規則得到絕大部分車隊的支持。
當然，並不是把獲勝積分變多，依舊是25分，第2從18分變成20分，第3則是15變17，再往後是14-12-10-8-6-4-3-2-1，意味著幾乎一半的車手有資格拿分。
同樣改變的還有衝刺賽賽製，數量直接提升到10個比賽周末，分別安排在巴林、聖保羅、加拿大、伊莫拉、紅牛環、馬尼庫爾、蒙紮、杭城、穆傑羅和土耳其，別忘了今年巴林是外環。
衝刺賽周末變成周五兩節練習賽，周六排位賽變成兩節製，第一節20分鍾決出前14，第一節第14將會在衝刺賽獲得倒序杆位，第二節則決出杆位和正賽發車順序，衝刺賽則是前12按照12-1順序依次遞減。
賽曆方麵還有一點變化，法國和比利時互換位置，英國和匈牙利同樣進行交換，但這並不是大事，幾條賽道也願意這麽做，反正票那時候還沒賣。
阿塞拜疆放棄11月辦賽日期後，土耳其移到11月，10月底本來要給雪邦，但他們選擇隻承辦季前測試，於是他們找來一個合適的代打對象：穆傑羅。
另外一個變化則是硬石體育場需要進行升級改造，周圍道路封鎖意味著直接影響附近的賽道，工期至少得2年，這一突發情況意味著邁阿密站暫時告別賽曆，不過合同也因此免費延長2年。
作為解決問題的辦法，接下來兩年奧斯丁將會被移到5月進行，原本想要讓印第安納波利斯救場，但印地賽車的印地500及路賽直接包場5月隻能作罷。
11月又空出來一場比賽，一來一迴折騰過後，這個日期已經不是每條賽道都能順利舉辦比賽，巴庫放棄今年辦賽主要就是這個時間段並不適合，氣溫過冷，其他時間段插不進去。
最終解決辦法是土耳其移到倒數第2場進行，考慮到物流問題，隻有他們所在的位置最為適合，之前也有這個時間段辦賽經驗，10月的雙賽變成穆傑羅和巴塞羅那。
一來一迴，觀眾更喜歡看，最起碼街道賽少掉2場，巴庫取消比較可惜，但邁阿密暫時告別賽曆可以說是，普天同慶。
考慮到現在所有新規則都在為2032賽季再次大改做準備，接下來幾個賽季都不會出現技術方麵大改，隻會對部分位置進行一些小修小補。
作為衛冕冠軍，即使因為今年研發方麵受到較大限製，也不影響沙特阿美成為大熱門，坊間傳言車隊甚至已經把精力轉向下賽季。
馬林康已經無需再證明自己的能力，衛冕冠軍和第35個世界冠軍頭銜擺在那，更不用說現在自己是圍場僅存的兩個世界冠軍之一，今年唯一的目標就是再次把獎杯帶迴家。
從前幾年的比賽來看，比爾曼的野心其實很大，但他對自己的地位有清晰認知，這次來到車隊主要是輔助而不是主攻，應該不太可能會出現去年那種連拉提菲都不太想迴憶的內鬥。
從紙麵上看，法拉利或許是最大的競爭對手，勒克萊爾已經來到而立之年，隊友則是非常熟悉的老搭檔賽恩斯，或許這套陣容隻能支撐1-2個賽季，但很多人想知道經曆各種大風大浪洗禮後的他們，能不能真扛起法拉利的冠軍夢。
不過今年新車發布時，維特爾強調一件事，如果賽恩斯的發揮不如預期，車隊有資格提前解約，讓遠在耐力賽的漢密爾頓火線迴歸代打或者親自上陣，之所以不是吉奧維納茲和舒瓦茨曼，爭冠車隊參賽經驗不夠。
紅牛今年同樣更換車手陣容，佩雷茲離開後他們並沒有再從外麵找人，而是從小牛提拔上賽季整體表現更好的勞森來搭檔諾裏斯，後者不知不覺進入第10個賽季，去年受製於賽車性能沒辦法更進一步，看今年能否成為真正的挑戰者，前者能不能快速適應也是一個看點。
邁凱倫今年選擇啟用全新的車手陣容，時隔一年博托萊托再次迴到車隊，這是履行之前和他們簽署的合同，去年在其他賽場表現其實隻能說中規中矩，隊友斯萊特則是頂著這幾年最強f2年度冠軍得到晉升機會，已經有人開始吹為下一個漢密爾頓。
這幾年吹下一個某位車手的頻率越來越高，吹最狠的是安東內利，進f1前鋪天蓋地的宣傳，結果到現在失去圍場席位，隻能通過印地賽車來重新尋找狀態，完全沒有發揮當初該有的預期，在輿論中迷失自我。
吉利是唯一一支沒有發生陣容變動的車隊，他們對薩金特和周冠宇這對搭檔感到十分滿意，要穩定性有穩定性，要速度有速度，根本想不出任何理由換掉他們，現在就差賽車競爭力的臨門一腳。
奧迪上賽季壓哨絕殺取得年度第6，連續兩年處在相同的位置，今年車隊繼續留用波謝爾，去年他曾經想過跳槽，但走了一圈發現自家才是最好的，隊友斯滕斯霍恩去年已經代打參加部分比賽，本賽季算是從沙特阿美租借出去。
小牛方麵，特拉姆尼茨不出意外得到續約合同，他隻是在隊內爭奪中惜敗於勞森，不代表配不上一個席位，續約是情理之中，不續約才叫奇怪。
本賽季車隊另一位車手則是德利尼，出生在申城的車手，今年他並沒有像以往一樣拿法國賽照，而是選擇以一位華夏車手參賽，意味著今年屆時有3位主場車手，給出的理由挺簡單，迴歸根源。
接下來介紹該輪到維斯塔潘車隊，很多人想要了解的傳奇車隊。