第253章 衝刺賽賽製且看且珍惜
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“現在的衝刺賽賽製隻剩下3場額度，突然感到有點不習慣。”周五衝刺賽排位賽賽前，馬林康對著博塔斯說道，兩個人剛在複盤練習賽。
“剛開始有這玩意的時候，我們也不習慣，而且當時還是周五排位賽，周六早上衝刺賽排位賽，很容易混淆，最起碼現在賽製安排比較合理一點，能分得清兩個排位賽的差別。”博塔斯迴應道。
“說實話，其實我真的想立刻啟用全新的倒序衝刺賽賽製，這個賽製好是好，有兩次排位賽可供我們爭奪，但大體跑下來都差不多，除非遇到天氣條件不同還可能會帶來一些變化，相比之下倒序衝刺賽效果就好得多，我是挺喜歡的。”馬林康解釋道。
“今年兩場倒序衝刺賽，讓我想起當初跑初級方程式的感覺，如何做戰略選擇就變得非常重要，關鍵裏程數還非常短，時間過得飛快，需要車手根據場上局勢迅速做出抉擇。”博塔斯分析道。
“最關鍵的是可以讓更多人體驗到香檳的滋味，不過現在我是站在車快的角度上去分析，或許明年又是另一種看法。”馬林康笑著說道。
在新加坡站和澳大利亞站間隙，fia例行會議確認下賽季的一些規則變化，其中在衝刺賽做出重大改革。
雖然還是8場衝刺賽周末，但不再設立衝刺賽排位賽，所有比賽都將設立倒序衝刺賽，考慮到明年發車格數量變成26台，倒序位置經過多次討論最終定在第14位，積分區則是前12按照12-1的等差數列進行排列和授予，和正賽積分區人數一樣。
衝刺賽再次放在周六下午，排位賽安排到周六早上，周五迴到兩節練習賽，意味著各支車隊有機會在衝刺賽周末運行新秀車手完成指標，正賽則是永遠的周日下午。
新規一出，無論是車手還是車迷都歡唿雀躍，倒序衝刺賽宣傳了多年終於得到官方認可並應用，許多人巴不得趕緊快進到下賽季，今年誰拿冠軍都無所謂了。
但在到下賽季之前，本賽季還剩下3場衝刺賽需要大家應對，而且不知道賽會幹事和fia哪根筋抽了，為了最後幾場的收視率，衝刺賽排位賽又改迴常規的三節賽製。
早上練習賽，大部分車手都以熟悉賽道和尋找賽車調教為主，每個人都知道隻有這100分鍾可以去體驗不同調教所帶來的駕駛差異。
盡管如此，練習賽早期還是短暫出現過紅旗，有賽車遇到機械故障直接停在賽道，雖然在工作人員幫助下賽車恢複動力，能夠自主迴到維修區，但接下來比賽並沒有看到他的身影。
下午4點，觀眾席已經聚集許多車迷，他們都在等待衝刺賽排位賽的開始。
毫無疑問，來到澳大利亞，皮亞斯特裏成為觀眾的寵兒，不過本賽季到現在他的表現算不上出色，甚至比去年還要差。
這跟賽車性能無關，畢竟隊友漢密爾頓排在中遊集團最靠前的位置，積分有可能破百，他現在則排在積分榜第17位，甚至落後於勞森，阿爾伯特公園另一個車迷寵兒，哪怕他是新西蘭車手。
“我不知道為什麽今年會如此掙紮，哪怕多次進入積分區，很多東西並沒有真的奏效，但來到主場，麵對如此熱情的車迷，無論如何我都會全力以赴。”皮亞斯特裏在接受賽前采訪時說道。
不過這場衝刺賽排位賽，12分鍾的第一節結束後，觀眾們看到的是一個非常失望的奧斯卡，言行舉止給人感覺十分沮喪，就差把不高興寫在臉上。
如果再對比漢密爾頓，第一節排在第6，甚至比一台紅牛和法拉利還要快，更加刺激著皮亞斯特裏的心態，哪怕他在邁凱倫的生涯隻剩下最後5場，主場作戰這種成績絕對是無法接受的。
“可能這就是比賽吧，最後一圈我遇到非常嚴重的交通問題，第一圈我自己並沒有跑好，11號彎前麵出現失誤葬送這次排位賽，希望明天能夠一切順利。”被淘汰後，皮亞斯特裏並沒有把責任甩到別人如何，直接承認自己並沒有拿到最好狀態。
現場車迷並沒有一味地因為他表現不好就報以噓聲，他們清楚在混亂的中遊集團，什麽都有可能發生。
當然，領跑車手可不這麽覺得，尤其是對於兩位沙特阿美車手來說，現在他們能做的就是把主動權捏在自己手上，剩下的交給命運。
前兩節排位賽過得非常快，一眨眼的功夫就結束，馬林康和維斯塔潘的霸榜已經成為習慣性場麵，唯一的差別是誰能在衝刺賽占據先機。
“其實我挺喜歡這種排位賽賽製，時間很短，沒有任何空檔期可言，對所有車手，尤其是前排的會造成一些挑戰，隻可惜今年跑完就不再有衝刺賽排位賽這個概念。”在兩節排位賽間隙，阿隆索評價現在的賽製。
“倒序其實效果很好的，你看看今年兩場衝刺賽，難得看到他們並沒有登上最高領獎台，片尾曲換了幾次，總不可能天天聽那兩首吧。”雅克迴應道。
“如果總是像今年這種場麵，相信很多人過了不久就感到膩，觀眾們想要新鮮感已經不是一天半天的事情，且看且珍惜吧。”巴頓說道。
三個人並沒有爭論多久，因為第三節排位賽很快開始，8分鍾，留給所有人隻有2圈飛馳圈，一般情況下還不能把賽車推進車庫裏。
第一圈下來，維斯塔潘比馬林康快一點，兩個人最容易拉開差距的地方是最後一段，尤其是11號彎出彎，兩個人處理方式不同造就出彎速度和接下來彎道節奏不同。
不過這隻是衝刺賽排位賽，當車隊和其他車手差距巨大的情況下，完全沒必要為了1分而拚下去，最主要還是為了省胎和避免任何潛在發生事故的可能。
“我不打算跑第二圈了。”馬林康在跑完第一圈以後通過無線電說道。
“為什麽？”安傑羅有點納悶，他不知道為什麽馬林康會這麽選擇。
“沒有意義。”馬林康簡單的迴應道。
這兩周馬林康想過很多東西，自己清楚什麽該做什麽不該做，現在處在積分榜領跑位置，占據一些優勢，接下來奧斯丁和拉斯維加斯都是自己優勢賽道，可以跟隊友掰手腕的地方。
3場衝刺賽能放棄就放棄，不是說放棄積分，第1和第2隻差1分，而賽車性能足以支撐著馬林康最差都能排在第2，就算每場都讓隊友贏，也隻是被追近3分。
勝利和穩定，擺在每位爭冠車手麵前的選擇題，每個人選擇不太一樣，但隻要能拿下世界冠軍就是王道。
“剛開始有這玩意的時候，我們也不習慣，而且當時還是周五排位賽，周六早上衝刺賽排位賽，很容易混淆，最起碼現在賽製安排比較合理一點，能分得清兩個排位賽的差別。”博塔斯迴應道。
“說實話，其實我真的想立刻啟用全新的倒序衝刺賽賽製，這個賽製好是好，有兩次排位賽可供我們爭奪，但大體跑下來都差不多，除非遇到天氣條件不同還可能會帶來一些變化，相比之下倒序衝刺賽效果就好得多，我是挺喜歡的。”馬林康解釋道。
“今年兩場倒序衝刺賽，讓我想起當初跑初級方程式的感覺，如何做戰略選擇就變得非常重要，關鍵裏程數還非常短，時間過得飛快，需要車手根據場上局勢迅速做出抉擇。”博塔斯分析道。
“最關鍵的是可以讓更多人體驗到香檳的滋味，不過現在我是站在車快的角度上去分析，或許明年又是另一種看法。”馬林康笑著說道。
在新加坡站和澳大利亞站間隙，fia例行會議確認下賽季的一些規則變化，其中在衝刺賽做出重大改革。
雖然還是8場衝刺賽周末，但不再設立衝刺賽排位賽，所有比賽都將設立倒序衝刺賽，考慮到明年發車格數量變成26台，倒序位置經過多次討論最終定在第14位，積分區則是前12按照12-1的等差數列進行排列和授予，和正賽積分區人數一樣。
衝刺賽再次放在周六下午，排位賽安排到周六早上，周五迴到兩節練習賽，意味著各支車隊有機會在衝刺賽周末運行新秀車手完成指標，正賽則是永遠的周日下午。
新規一出，無論是車手還是車迷都歡唿雀躍，倒序衝刺賽宣傳了多年終於得到官方認可並應用，許多人巴不得趕緊快進到下賽季，今年誰拿冠軍都無所謂了。
但在到下賽季之前，本賽季還剩下3場衝刺賽需要大家應對，而且不知道賽會幹事和fia哪根筋抽了，為了最後幾場的收視率，衝刺賽排位賽又改迴常規的三節賽製。
早上練習賽，大部分車手都以熟悉賽道和尋找賽車調教為主，每個人都知道隻有這100分鍾可以去體驗不同調教所帶來的駕駛差異。
盡管如此，練習賽早期還是短暫出現過紅旗，有賽車遇到機械故障直接停在賽道，雖然在工作人員幫助下賽車恢複動力，能夠自主迴到維修區，但接下來比賽並沒有看到他的身影。
下午4點，觀眾席已經聚集許多車迷，他們都在等待衝刺賽排位賽的開始。
毫無疑問，來到澳大利亞，皮亞斯特裏成為觀眾的寵兒，不過本賽季到現在他的表現算不上出色，甚至比去年還要差。
這跟賽車性能無關，畢竟隊友漢密爾頓排在中遊集團最靠前的位置，積分有可能破百，他現在則排在積分榜第17位，甚至落後於勞森，阿爾伯特公園另一個車迷寵兒，哪怕他是新西蘭車手。
“我不知道為什麽今年會如此掙紮，哪怕多次進入積分區，很多東西並沒有真的奏效，但來到主場，麵對如此熱情的車迷，無論如何我都會全力以赴。”皮亞斯特裏在接受賽前采訪時說道。
不過這場衝刺賽排位賽，12分鍾的第一節結束後，觀眾們看到的是一個非常失望的奧斯卡，言行舉止給人感覺十分沮喪，就差把不高興寫在臉上。
如果再對比漢密爾頓，第一節排在第6，甚至比一台紅牛和法拉利還要快，更加刺激著皮亞斯特裏的心態，哪怕他在邁凱倫的生涯隻剩下最後5場，主場作戰這種成績絕對是無法接受的。
“可能這就是比賽吧，最後一圈我遇到非常嚴重的交通問題，第一圈我自己並沒有跑好，11號彎前麵出現失誤葬送這次排位賽，希望明天能夠一切順利。”被淘汰後，皮亞斯特裏並沒有把責任甩到別人如何，直接承認自己並沒有拿到最好狀態。
現場車迷並沒有一味地因為他表現不好就報以噓聲，他們清楚在混亂的中遊集團，什麽都有可能發生。
當然，領跑車手可不這麽覺得，尤其是對於兩位沙特阿美車手來說，現在他們能做的就是把主動權捏在自己手上，剩下的交給命運。
前兩節排位賽過得非常快，一眨眼的功夫就結束，馬林康和維斯塔潘的霸榜已經成為習慣性場麵，唯一的差別是誰能在衝刺賽占據先機。
“其實我挺喜歡這種排位賽賽製，時間很短，沒有任何空檔期可言，對所有車手，尤其是前排的會造成一些挑戰，隻可惜今年跑完就不再有衝刺賽排位賽這個概念。”在兩節排位賽間隙，阿隆索評價現在的賽製。
“倒序其實效果很好的，你看看今年兩場衝刺賽，難得看到他們並沒有登上最高領獎台，片尾曲換了幾次，總不可能天天聽那兩首吧。”雅克迴應道。
“如果總是像今年這種場麵，相信很多人過了不久就感到膩，觀眾們想要新鮮感已經不是一天半天的事情，且看且珍惜吧。”巴頓說道。
三個人並沒有爭論多久，因為第三節排位賽很快開始，8分鍾，留給所有人隻有2圈飛馳圈，一般情況下還不能把賽車推進車庫裏。
第一圈下來，維斯塔潘比馬林康快一點，兩個人最容易拉開差距的地方是最後一段，尤其是11號彎出彎，兩個人處理方式不同造就出彎速度和接下來彎道節奏不同。
不過這隻是衝刺賽排位賽，當車隊和其他車手差距巨大的情況下，完全沒必要為了1分而拚下去，最主要還是為了省胎和避免任何潛在發生事故的可能。
“我不打算跑第二圈了。”馬林康在跑完第一圈以後通過無線電說道。
“為什麽？”安傑羅有點納悶，他不知道為什麽馬林康會這麽選擇。
“沒有意義。”馬林康簡單的迴應道。
這兩周馬林康想過很多東西，自己清楚什麽該做什麽不該做，現在處在積分榜領跑位置，占據一些優勢，接下來奧斯丁和拉斯維加斯都是自己優勢賽道，可以跟隊友掰手腕的地方。
3場衝刺賽能放棄就放棄，不是說放棄積分，第1和第2隻差1分，而賽車性能足以支撐著馬林康最差都能排在第2，就算每場都讓隊友贏，也隻是被追近3分。
勝利和穩定，擺在每位爭冠車手麵前的選擇題，每個人選擇不太一樣，但隻要能拿下世界冠軍就是王道。