第233章 亂七八糟的正賽
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
不要對馬林康的抱怨感到過於驚訝，規則確實沒寫遇到這種情況該如何解決，因為曆史上就沒有出現過類似的問題。
如果根據賽會幹事的意思，兩台沙特阿美都將無緣前10發車，馬林康在第13，維斯塔潘是第11，哪怕這壓根就不是車隊真實的排位賽速度。
不過聽到這個決定後，拉提菲第一時間親切問候一下馬西，既然按照第一節順序決定名單，那佩雷茲和賽恩斯都是引發紅旗的主，按規則來說他們將不被允許繼續參賽，那為何還把兩位列入第三節名單中。
被拉提菲一頓批頭暴罵後，第三節暫時被推遲進行，他們需要重新確認名單，馬西等人要整理新的前10名單。
幾分鍾過後，維斯塔潘和馬林康都收到即將參加第三節的消息，剃掉3位之前引發紅旗的車手後，剛好輪到他們兩位遞補進入第三節。
當然，這架不住馬林康賽後直接開噴，怒斥賽會幹事完全搞不懂規則安排，得虧不是最後一場爭冠決戰，要不然罵一個月都可以的。
第三節就沒有如此多的戲劇性場麵，可能是由於差點被賽會幹事做掉的原因，沙特阿美把所有憤怒發泄在賽道上，做出兩圈讓所有人無法匹敵的單圈，維斯塔潘以微弱優勢擊敗馬林康取得杆位，領先第3勒克萊爾直接超過1秒。
比爾曼和諾裏斯排在4-5，奧迪這場趁亂得利，波謝爾和奧康排在第6和第8，中間隔著阿爾本，貝加諾維奇本賽季第2次進入前10，皮亞斯特裏組成前10發車順位。
如果說，排位賽隻是瘋狂的前奏，到頭來隻有1位三大車隊的車手跌出正常發車順位，正賽那叫做一個亂七八糟，最起碼是車手們覺得的，車迷隻感覺到極致爽。
事實上前10發車的車手，隻有4位能夠留在積分區，甚至有兩位從第20位及以後發車的車手成功拿分，退賽車手數量本賽季最多，沒有之一。
當然，這也是絕無僅有的前10屬於10支不同的車隊，那叫一個雨露均沾，領獎台兩個都是陌生麵孔。
56圈的正賽，從一發車就展現何為混亂，1號彎那場麵簡直是難以複刻，哪怕下一年來到這裏也學不來，畢竟紅旗都已經出動，退賽的車手都對格局產生影響。
“我們看看發車迴放，馬林康的發車非常快，他甚至已經在內線抽頭準備過掉維斯塔潘，後者反應速度並沒有他快。”雅克說道。
“維斯塔潘這下倒挺有一番小聰明在裏麵，兩個人擦碰的瞬間並不明顯，但足以讓隊友失去對賽車的控製。”阿隆索說道，維斯塔潘這點小聰明在他眼中不算什麽，都是以前用過的伎倆。
“這下碰撞直接讓馬林康掉到隊尾，不過他也算幸運的，躲過了後麵幾台車的連環碰撞，剛好我們可以通過馬林康的車載看這些碰撞是如此發生的。”巴頓迴應道。
1號彎的事故大體可以拆解為馬林康和維斯塔潘的碰撞及後麵連環事故，前麵簡單來說就是擦碰造成的失控，還是左前和右後的碰撞。
後麵事故的根源在於皮亞斯特裏和諾裏斯，前者的發車速度非常快，轉眼間就準備走到內線通過晚刹車過掉其他車手，但很明顯刹車點踩得過晚，直接一把魚雷把前隊友頂出去。
諾裏斯被頂出去，後麵奧康、薩金特、佩雷茲、馬坦等車手都躲閃不及陷入其中，好幾台賽車直接紮上來，運氣好的還可以繼續留在賽道上，運氣不好的直接收拾行李迴家。
賽會幹事並沒有出示安全車，而是直接亮起紅旗，所有還能繼續參賽的車手迴到維修區等候比賽重啟。
“我打轉了，特們的。”馬林康在無線電說道。
“我們賽車還可以繼續前進，調整模式，現在已經出示紅旗，緩慢把賽車帶迴維修區。”安傑羅提醒道。
“我們現在排在第幾？賽道情況實在是過於混亂。”馬林康將賽車重啟後，看到眼前的滿地碎片詢問道。
“第18位，後麵薩金特和馬坦都在發車階段遇到事故，有4位車手退賽，馬克斯暫時排在榜首。”安傑羅迴應道。
“我剛才看到了，那邊簡直是亂成一鍋粥，奧斯卡這個魚雷簡直是逆天。”馬林康吐槽道。
由於退賽的4台車停車的位置不盡相同，滿地都是撞車留下來的碎片，清理工作需要一段時間，直到40分鍾以後賽會幹事才確認比賽將要重啟。
所有車手都在維修區等到沒有事幹，一聽10分鍾過後比賽重啟信號，都趕緊迴到維修區準備就緒，尤其是一位跑到圍場跟車迷簽名的車手，車隊人員踩著滑板車光速把他叫迴來準備比賽。
重新起步按照通過第一計時段的順序進行排名，發車後並沒有太多的抓馬，維斯塔潘開始輕鬆的領跑比賽，馬林康則開始漫長的追擊。
這場倍耐力給所有人帶來街道賽專屬最軟的c3-c5輪胎，原本第一次發車有很多人和往常一樣使用中性胎，但重啟後一部分車手使用軟胎，尤其是後排車手，他們的想法並不是拚長距離，而是拚安全車進站換胎。
好巧不巧的是，當幾位軟胎車手準備進站的時候，比賽變數又出現了，這次引發安全車的不是別人，就是馬林康。
“我上牆了，根本刹不住。”馬林康撞車後的無線電出乎意料的安靜。
“你有沒有事？”安傑羅詢問道。
“我沒事，隻是退賽了而已，車真特們的難開。”馬林康迴應道。
事故簡單來說就是馬林康正追著前麵一台吉利，甚至還沒直接動手超車，就直接在18號彎錯過刹車點，一頭紮在護牆上，引發本場比賽第一次真正的安全車。
這是馬林康進入f1以來第一次因為自己失誤上牆退賽，哪怕賽車在剛開始和維斯塔潘發生擦碰出現一些損傷，也不是上牆的主要理由。
事實上，自從比利時站完勝隊友以後，馬林康已經4場沒有品嚐過勝利的滋味，其中兩次卷入到事故中，積分也將首次真正的落後於隊友。
對維斯塔潘來說，看到護牆上馬林康的賽車，暗自一笑，他知道奪迴積分榜領跑位置隻是時間問題，隻需要後麵比賽穩穩當當把賽車帶迴就可以。
本賽季還有8個比賽周末，誰輸誰贏，還早著了。
但最起碼，馬林康心情再不好，還是接受了采訪，沒有雙手插兜一臉黑著直接繞過記者和其他人來表達出不滿情緒。
如果根據賽會幹事的意思，兩台沙特阿美都將無緣前10發車，馬林康在第13，維斯塔潘是第11，哪怕這壓根就不是車隊真實的排位賽速度。
不過聽到這個決定後，拉提菲第一時間親切問候一下馬西，既然按照第一節順序決定名單，那佩雷茲和賽恩斯都是引發紅旗的主，按規則來說他們將不被允許繼續參賽，那為何還把兩位列入第三節名單中。
被拉提菲一頓批頭暴罵後，第三節暫時被推遲進行，他們需要重新確認名單，馬西等人要整理新的前10名單。
幾分鍾過後，維斯塔潘和馬林康都收到即將參加第三節的消息，剃掉3位之前引發紅旗的車手後，剛好輪到他們兩位遞補進入第三節。
當然，這架不住馬林康賽後直接開噴，怒斥賽會幹事完全搞不懂規則安排，得虧不是最後一場爭冠決戰，要不然罵一個月都可以的。
第三節就沒有如此多的戲劇性場麵，可能是由於差點被賽會幹事做掉的原因，沙特阿美把所有憤怒發泄在賽道上，做出兩圈讓所有人無法匹敵的單圈，維斯塔潘以微弱優勢擊敗馬林康取得杆位，領先第3勒克萊爾直接超過1秒。
比爾曼和諾裏斯排在4-5，奧迪這場趁亂得利，波謝爾和奧康排在第6和第8，中間隔著阿爾本，貝加諾維奇本賽季第2次進入前10，皮亞斯特裏組成前10發車順位。
如果說，排位賽隻是瘋狂的前奏，到頭來隻有1位三大車隊的車手跌出正常發車順位，正賽那叫做一個亂七八糟，最起碼是車手們覺得的，車迷隻感覺到極致爽。
事實上前10發車的車手，隻有4位能夠留在積分區，甚至有兩位從第20位及以後發車的車手成功拿分，退賽車手數量本賽季最多，沒有之一。
當然，這也是絕無僅有的前10屬於10支不同的車隊，那叫一個雨露均沾，領獎台兩個都是陌生麵孔。
56圈的正賽，從一發車就展現何為混亂，1號彎那場麵簡直是難以複刻，哪怕下一年來到這裏也學不來，畢竟紅旗都已經出動，退賽的車手都對格局產生影響。
“我們看看發車迴放，馬林康的發車非常快，他甚至已經在內線抽頭準備過掉維斯塔潘，後者反應速度並沒有他快。”雅克說道。
“維斯塔潘這下倒挺有一番小聰明在裏麵，兩個人擦碰的瞬間並不明顯，但足以讓隊友失去對賽車的控製。”阿隆索說道，維斯塔潘這點小聰明在他眼中不算什麽，都是以前用過的伎倆。
“這下碰撞直接讓馬林康掉到隊尾，不過他也算幸運的，躲過了後麵幾台車的連環碰撞，剛好我們可以通過馬林康的車載看這些碰撞是如此發生的。”巴頓迴應道。
1號彎的事故大體可以拆解為馬林康和維斯塔潘的碰撞及後麵連環事故，前麵簡單來說就是擦碰造成的失控，還是左前和右後的碰撞。
後麵事故的根源在於皮亞斯特裏和諾裏斯，前者的發車速度非常快，轉眼間就準備走到內線通過晚刹車過掉其他車手，但很明顯刹車點踩得過晚，直接一把魚雷把前隊友頂出去。
諾裏斯被頂出去，後麵奧康、薩金特、佩雷茲、馬坦等車手都躲閃不及陷入其中，好幾台賽車直接紮上來，運氣好的還可以繼續留在賽道上，運氣不好的直接收拾行李迴家。
賽會幹事並沒有出示安全車，而是直接亮起紅旗，所有還能繼續參賽的車手迴到維修區等候比賽重啟。
“我打轉了，特們的。”馬林康在無線電說道。
“我們賽車還可以繼續前進，調整模式，現在已經出示紅旗，緩慢把賽車帶迴維修區。”安傑羅提醒道。
“我們現在排在第幾？賽道情況實在是過於混亂。”馬林康將賽車重啟後，看到眼前的滿地碎片詢問道。
“第18位，後麵薩金特和馬坦都在發車階段遇到事故，有4位車手退賽，馬克斯暫時排在榜首。”安傑羅迴應道。
“我剛才看到了，那邊簡直是亂成一鍋粥，奧斯卡這個魚雷簡直是逆天。”馬林康吐槽道。
由於退賽的4台車停車的位置不盡相同，滿地都是撞車留下來的碎片，清理工作需要一段時間，直到40分鍾以後賽會幹事才確認比賽將要重啟。
所有車手都在維修區等到沒有事幹，一聽10分鍾過後比賽重啟信號，都趕緊迴到維修區準備就緒，尤其是一位跑到圍場跟車迷簽名的車手，車隊人員踩著滑板車光速把他叫迴來準備比賽。
重新起步按照通過第一計時段的順序進行排名，發車後並沒有太多的抓馬，維斯塔潘開始輕鬆的領跑比賽，馬林康則開始漫長的追擊。
這場倍耐力給所有人帶來街道賽專屬最軟的c3-c5輪胎，原本第一次發車有很多人和往常一樣使用中性胎，但重啟後一部分車手使用軟胎，尤其是後排車手，他們的想法並不是拚長距離，而是拚安全車進站換胎。
好巧不巧的是，當幾位軟胎車手準備進站的時候，比賽變數又出現了，這次引發安全車的不是別人，就是馬林康。
“我上牆了，根本刹不住。”馬林康撞車後的無線電出乎意料的安靜。
“你有沒有事？”安傑羅詢問道。
“我沒事，隻是退賽了而已，車真特們的難開。”馬林康迴應道。
事故簡單來說就是馬林康正追著前麵一台吉利，甚至還沒直接動手超車，就直接在18號彎錯過刹車點，一頭紮在護牆上，引發本場比賽第一次真正的安全車。
這是馬林康進入f1以來第一次因為自己失誤上牆退賽，哪怕賽車在剛開始和維斯塔潘發生擦碰出現一些損傷，也不是上牆的主要理由。
事實上，自從比利時站完勝隊友以後，馬林康已經4場沒有品嚐過勝利的滋味，其中兩次卷入到事故中，積分也將首次真正的落後於隊友。
對維斯塔潘來說，看到護牆上馬林康的賽車，暗自一笑，他知道奪迴積分榜領跑位置隻是時間問題，隻需要後麵比賽穩穩當當把賽車帶迴就可以。
本賽季還有8個比賽周末，誰輸誰贏，還早著了。
但最起碼，馬林康心情再不好，還是接受了采訪，沒有雙手插兜一臉黑著直接繞過記者和其他人來表達出不滿情緒。