第228章 一樣的前兩位，不一樣的過程
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
半場比賽很快過去，盡管馬林康想要采取保胎策略，想盡可能演一場戲讓對手排在自己前麵，奈何賽車速度跟其他人完全不是一個等級的，還是輕鬆的過掉對手來到領跑位置。
進去維修區換完輪胎直接一停到底後，馬林康已經建立起5秒的優勢，這還是自己收著開加上維修區換胎速度偏慢的緣故，也就2.7秒而已。
後麵維斯塔潘開始一路進行超車，但受製於賽道特性和賽車受損情況，根本做不到一圈一台車的壯舉，現在他暫時排在第4，前麵需要追佩雷茲和勒克萊爾，後麵比爾曼和米克盯著，還需要進站和接受5秒罰時。
“按照現在這種情況，感覺馬林康又穩了，對維斯塔潘來說絕對不是一件好事，原本他就是落後的一方，這麽跑下去問題變成分差拉開到多少分。”巴頓分析道。
“真不好說，除非出現一個安全車，能讓馬克斯立馬進去更換輪胎並接受罰時。”阿隆索說道。
“咱可別毒奶，遠在東方的同事已經不知道發了多少奶。這可是導播跟我說的。”雅克笑著說道，後半句他直接閉麥說的，畢竟現在f1tv官方規劃中，相聲組代表華夏唯一指定平台，導播是同一個，各分區解說都互相有聯係。
“賽道上有黃旗，那是佩雷茲，排在第2的佩雷茲，他的賽車好像是爆缸了，尾部冒出縷縷青煙，停的位置十分尷尬，切科肉眼可見的感到沮喪。”阿隆索說道。
“好了，實體安全車出動，比賽變得有意思了，維斯塔潘應該會趁機進站換胎。沒想到你這話隨口說的竟然成真了。”巴頓迴應道，後半句同樣通過閉麥跟阿隆索進行交流，雅克則開始他的單口解說。
很明顯，這個決定還是英明神武的馬東所下令，各位車手並不知道哪位賽會幹事在幕後發號施令，但他們對這次安全車有不同的看法。
“安全車？這位置似乎隻要虛擬安全車就可以吧？”得知安全車出動後，馬林康詫異道，自己想不到安全出口附近，推一下就可以的位置也要召喚安全車。
“趕緊進站，我需要進站換胎。”維斯塔潘看到安全車出來後，光速催促車隊準備好換胎工作。
“我們跟一把，現在你在第12，趁這次機會趕緊進站。”諾裏斯則是工程師趕緊催他迴維修區。
考慮到安全車出現在第34圈，剛好是比賽卡半節點，一些車手選擇趕緊進站換胎，哪怕是部分換過胎的也是如此。
前3的馬林康、勒克萊爾和比爾曼都是這次安全車情況下沒有換胎的車手，換胎排名最前麵的是米克，然後才是接受罰時的維斯塔潘，他們前麵還隔著2台車才到比爾曼身後。
迴到維修區前安全車帶了4圈，馬林康和往常一樣在進入最後一彎前就開始把速度帶起來，盡早拉開和身後車手的差距，反正硬胎是可以一跑到底的。
不過馬林康似乎忘記一點，硬胎可以跑到底，中性胎跑30圈左右也是完全做得到的，而且到比賽後期，兩套輪胎磨損得差不多的時候，中性胎顯然比硬胎更快。
或許這跟長期在前麵獨跑有關，確實有點缺乏策略多樣性的變通，加上經驗不足等原因，比賽最後幾圈的馬林康受到前所未有的壓力，主要原因還是輪胎磨損。
“距離結束還剩下4圈，馬克斯現在跟你隻差0.7秒，他現在每一圈比你快超過半秒。”安傑羅在無線電裏提醒道。
“我知道我知道，現在隻想好好開車，清楚需要做些什麽。”馬林康強硬的迴應道。
前幾圈馬林康就已經發現硬胎速度根本提不起來，完全壓榨到極限，後麵隊友則是肉眼可見追進自己，從5秒到現在0.7秒，明顯他的輪胎還有一些餘量。
“又一次沙特阿美直接對決，劇本又是馬林康在防守維斯塔潘，不過這次跟之前不太一樣，兩個人輪胎有顯著區別，馬克斯圈速這幾圈明顯更快。”雅克說道。
“兩個人已經來到後直道，維斯塔潘打開可變尾翼，差距光速變小。”阿隆索一邊說，一邊準備站起來看戲。
很多車迷準備見證著馬林康和維斯塔潘又一次火星撞地球，最起碼也要鬥得天昏地暗，不過實際展現結果是另一碼事。
馬林康非常幹脆，直接的把位置讓給維斯塔潘，勝利直接丟給隊友，根本不做任何防守，刹車區前看到馬克斯抽頭動手，提前刹車放隊友過去。
“你就這麽把隊友放過去了？”安傑羅看到馬林康如此直接幹脆的丟掉勝利，他突然看不懂了。
“現在我的輪胎根本支撐不住高強度防守，衰竭得很厲害。”馬林康迴應道。
有些話馬林康並沒有在無線電明說，根據賽後接受采訪時的說法，自己已經感受到輪胎這麽跑下去，超過50圈的硬胎完全撐不到終點線，除非進入保胎模式。
如果強硬的跟隊友進行攻防，大概率會在最後時刻出現爆胎，這是自己不願意看到的情況，尤其可能25分變0分，還不如老老實實18分帶迴家，更何況還有一個最快圈積分。
至於所謂的擊不擊敗隊友，想是肯定很想，但在世界冠軍麵前也需要量力而為，不是每一場比賽都必須奪冠才配得上世界冠軍，而是25個比賽周末過後積分最高的車手贏得榮譽。
維斯塔潘取得德國站勝利，進一步縮小和馬林康的差距，這場追迴6分過後，兩個人隻剩下11分的差距，最後衝線時兩位差了4秒。
第3則被米克拿到，他能登上領獎台的原因也不是阿爾派已經快到跟法拉利相匹配，而是勒克萊爾和比爾曼的輪胎策略過於昏厥，加上諾裏斯賽車出現受損，新胎速度不足以碾壓其他人。
這個成績讓主場車迷十分高興，現場許多德國車迷直接揮舞旗幟來表明他們此時此刻的心情。
“恭喜啊，主場登上領獎台。”馬林康在休息室看到米克後上前打招唿道。
“運氣好罷了，最後一圈差點就被勒克萊爾反超，發夾彎鎖死直接損失1秒。”米克笑著說道。
“我聽說這次領獎台有一個特別的人物過來，作為主場車手，你知道是誰嗎？”
進去維修區換完輪胎直接一停到底後，馬林康已經建立起5秒的優勢，這還是自己收著開加上維修區換胎速度偏慢的緣故，也就2.7秒而已。
後麵維斯塔潘開始一路進行超車，但受製於賽道特性和賽車受損情況，根本做不到一圈一台車的壯舉，現在他暫時排在第4，前麵需要追佩雷茲和勒克萊爾，後麵比爾曼和米克盯著，還需要進站和接受5秒罰時。
“按照現在這種情況，感覺馬林康又穩了，對維斯塔潘來說絕對不是一件好事，原本他就是落後的一方，這麽跑下去問題變成分差拉開到多少分。”巴頓分析道。
“真不好說，除非出現一個安全車，能讓馬克斯立馬進去更換輪胎並接受罰時。”阿隆索說道。
“咱可別毒奶，遠在東方的同事已經不知道發了多少奶。這可是導播跟我說的。”雅克笑著說道，後半句他直接閉麥說的，畢竟現在f1tv官方規劃中，相聲組代表華夏唯一指定平台，導播是同一個，各分區解說都互相有聯係。
“賽道上有黃旗，那是佩雷茲，排在第2的佩雷茲，他的賽車好像是爆缸了，尾部冒出縷縷青煙，停的位置十分尷尬，切科肉眼可見的感到沮喪。”阿隆索說道。
“好了，實體安全車出動，比賽變得有意思了，維斯塔潘應該會趁機進站換胎。沒想到你這話隨口說的竟然成真了。”巴頓迴應道，後半句同樣通過閉麥跟阿隆索進行交流，雅克則開始他的單口解說。
很明顯，這個決定還是英明神武的馬東所下令，各位車手並不知道哪位賽會幹事在幕後發號施令，但他們對這次安全車有不同的看法。
“安全車？這位置似乎隻要虛擬安全車就可以吧？”得知安全車出動後，馬林康詫異道，自己想不到安全出口附近，推一下就可以的位置也要召喚安全車。
“趕緊進站，我需要進站換胎。”維斯塔潘看到安全車出來後，光速催促車隊準備好換胎工作。
“我們跟一把，現在你在第12，趁這次機會趕緊進站。”諾裏斯則是工程師趕緊催他迴維修區。
考慮到安全車出現在第34圈，剛好是比賽卡半節點，一些車手選擇趕緊進站換胎，哪怕是部分換過胎的也是如此。
前3的馬林康、勒克萊爾和比爾曼都是這次安全車情況下沒有換胎的車手，換胎排名最前麵的是米克，然後才是接受罰時的維斯塔潘，他們前麵還隔著2台車才到比爾曼身後。
迴到維修區前安全車帶了4圈，馬林康和往常一樣在進入最後一彎前就開始把速度帶起來，盡早拉開和身後車手的差距，反正硬胎是可以一跑到底的。
不過馬林康似乎忘記一點，硬胎可以跑到底，中性胎跑30圈左右也是完全做得到的，而且到比賽後期，兩套輪胎磨損得差不多的時候，中性胎顯然比硬胎更快。
或許這跟長期在前麵獨跑有關，確實有點缺乏策略多樣性的變通，加上經驗不足等原因，比賽最後幾圈的馬林康受到前所未有的壓力，主要原因還是輪胎磨損。
“距離結束還剩下4圈，馬克斯現在跟你隻差0.7秒，他現在每一圈比你快超過半秒。”安傑羅在無線電裏提醒道。
“我知道我知道，現在隻想好好開車，清楚需要做些什麽。”馬林康強硬的迴應道。
前幾圈馬林康就已經發現硬胎速度根本提不起來，完全壓榨到極限，後麵隊友則是肉眼可見追進自己，從5秒到現在0.7秒，明顯他的輪胎還有一些餘量。
“又一次沙特阿美直接對決，劇本又是馬林康在防守維斯塔潘，不過這次跟之前不太一樣，兩個人輪胎有顯著區別，馬克斯圈速這幾圈明顯更快。”雅克說道。
“兩個人已經來到後直道，維斯塔潘打開可變尾翼，差距光速變小。”阿隆索一邊說，一邊準備站起來看戲。
很多車迷準備見證著馬林康和維斯塔潘又一次火星撞地球，最起碼也要鬥得天昏地暗，不過實際展現結果是另一碼事。
馬林康非常幹脆，直接的把位置讓給維斯塔潘，勝利直接丟給隊友，根本不做任何防守，刹車區前看到馬克斯抽頭動手，提前刹車放隊友過去。
“你就這麽把隊友放過去了？”安傑羅看到馬林康如此直接幹脆的丟掉勝利，他突然看不懂了。
“現在我的輪胎根本支撐不住高強度防守，衰竭得很厲害。”馬林康迴應道。
有些話馬林康並沒有在無線電明說，根據賽後接受采訪時的說法，自己已經感受到輪胎這麽跑下去，超過50圈的硬胎完全撐不到終點線，除非進入保胎模式。
如果強硬的跟隊友進行攻防，大概率會在最後時刻出現爆胎，這是自己不願意看到的情況，尤其可能25分變0分，還不如老老實實18分帶迴家，更何況還有一個最快圈積分。
至於所謂的擊不擊敗隊友，想是肯定很想，但在世界冠軍麵前也需要量力而為，不是每一場比賽都必須奪冠才配得上世界冠軍，而是25個比賽周末過後積分最高的車手贏得榮譽。
維斯塔潘取得德國站勝利，進一步縮小和馬林康的差距，這場追迴6分過後，兩個人隻剩下11分的差距，最後衝線時兩位差了4秒。
第3則被米克拿到，他能登上領獎台的原因也不是阿爾派已經快到跟法拉利相匹配，而是勒克萊爾和比爾曼的輪胎策略過於昏厥，加上諾裏斯賽車出現受損，新胎速度不足以碾壓其他人。
這個成績讓主場車迷十分高興，現場許多德國車迷直接揮舞旗幟來表明他們此時此刻的心情。
“恭喜啊，主場登上領獎台。”馬林康在休息室看到米克後上前打招唿道。
“運氣好罷了，最後一圈差點就被勒克萊爾反超，發夾彎鎖死直接損失1秒。”米克笑著說道。
“我聽說這次領獎台有一個特別的人物過來，作為主場車手，你知道是誰嗎？”