第224章 全新的賽曆
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
現在的沙特阿美已經走向水火不容的情況，維斯塔潘和馬林康完全不講話，哪怕是賽前會議和車手會議都是如此，兩個人互相不跟對方有任何聯係。
拉提菲和德弗裏斯都清楚，現在隊內氛圍跟上賽季簡直天差地別，完全沒辦法複製去年那種隊友之間融洽的感覺，隻要他們別再折騰出更大的事情就行。
至於紅牛和沙特阿美的數據門，車隊通過尋找最好的辯護人，想方設法逃過或減輕有關處罰，畢竟這事情放到曆史都是性質極其惡劣的情況，如果找一般人去應對，估計賠得底褲都沒了。
直到離開蒙紮圍場，馬林康的臉還是黑的，這時候自己已經清楚問題出在哪裏，損失的動力有多少，按照車隊的說法大概少半個缸左右，不過以這種方式從勝利變成第2，換誰都一樣鬱悶，尤其是爭冠。
接下來幾天唯一能讓馬林康感到高興的應該是新賽季賽曆公布，在周二公布賽曆前兩小時，有人發消息給自己，裏麵所包含的附件就是2028賽季賽曆安排。
“哦？杭城竟然獲得了賽曆上的位置，還是放在黃金周那天？”馬林康看到以後，第一時間發給林賦，也就是剛才發消息的人。
“你沒看錯，真的是放在黃金周，我不知道你是如何做到這一點的，明年我們一共有兩場主場，最關鍵的第一場安排在杭城而不是長期辦賽的申城賽道。”林賦迴複道。
“你問我，我也不知道，很多事情都是我女朋友和官方人員去運作的，我能做的就是負責宣傳一下。”馬林康迴道。
“無論如何，一年兩場比賽足以讓很多車迷十分過癮，各個行業應該能在十一假期更上一層樓，聽周冠宇說杭城街道賽道還是你設計的？”林賦問道。
“是的，這賽道設計確實有我的影子，不過現在還沒討論出一個完美的結果，布局應該得等明年年初才知道。”馬林康迴複道。
作為賽道設計師之一，結合這幾年參賽那些比較精彩的比賽所采取的布局特性，馬林康準備讓杭城街道賽變成一場速度盛宴，不過還會增加幾個中速彎。
辦賽地點是更大的問號，西子湖附近確實有合適的道路，但如果計劃成行，如何規劃交通和商場人流量是接下來一年官方需要考慮的問題。
最近一段時間，金龍體育場和三墩公園開始被納入考慮範圍，兩個地點都可以設計出一條不錯的賽道，具體在哪裏辦隻能交給馬林康和負責杭城街道賽的人。
“沒事，隻要辦賽質量比拉斯維加斯好就可以，聽說他們辦賽辦虧錢了？”林賦問道。
“這個我還真不知道，賽道本身是挺不錯的，但辦賽時間過彎和看台上觀眾數量不夠多應該是主要原因，連明星來都沒辦法提高太多上座率，去年和前年尤為明顯，新鮮感過了沒提升辦賽質量就很難。”馬林康迴道。
2028賽季賽曆出現一些變化，澳大利亞迴到揭幕戰位置，新賽季從3月初開始，休息一周後是巴林和吉達兩個背靠背，不過巴林這次不會使用常規大獎賽布局，而是很少使用但又深得許多車迷喜愛的外環布局。
卡塔爾同樣放在賽季初進行，這次安排在4月初，接下來又是一波美洲分站，聖保羅和墨西哥城背靠背，間隔一周後邁阿密和加拿大背靠背，借此結束當年第一個飛行賽季部分。
迴到歐洲的首場變成摩納哥，6月初和伊莫拉形成背靠背，接下來是奧地利、英國和匈牙利6-7月三連賽，夏休期前還有比利時和法國，這次輪換到的法國站還是安排在馬尼庫爾。
1個月的夏休期後，直接進入意大利、德國和西班牙三連賽，十一黃金假期迎來杭城和申城雙賽，旅遊業直接拉爆，而且街道賽和傳統賽道各一個，完美滿足各類車迷的需求。
10月初的三連賽還有一場新加坡，簡直是馬林康本地車迷的超級福音，時間點異常適合看比賽，不需要計算時差，唯一可惜的是鈴鹿因為賽道大修被迫無緣賽曆，但預計會在2029賽季迴歸。
本賽季剩下的4場比賽，首先來到土耳其伊斯坦布爾公園，一條下雨天就幹不了的賽道，10月底的天氣情況剛好為此製造出空間，他們簽署一份2年合同。
背靠背來到阿塞拜疆巴庫，原本他們已經失去賽曆上的位置，結果拉斯維加斯最後一刻遇到資金鏈問題被迫放棄後麵5年自動續約的機會，主要問題是沒有促進旅遊業大力發展，今年能辦賽純粹是來到合同最後一年，巴庫臨危受命遞補進來。
間隔一周後以後來到奧斯丁，作為賽季倒數第2場，萬年收官戰阿布紮比則是12月初，由此組成橫跨9個月25場的賽曆，衝刺賽和倒序衝刺賽周末分站會在後續公布。
“兩個主場，不得不說你和負責的人做得非常好，而且時間段幾乎完美。”周冠宇看到賽曆後同樣給馬林康發消息。
“其實我也不知道申城是如何進來的，就連杭城得到賽曆位置也是現在才知道，或許今年保密工作做得不錯。”馬林康迴道。
“你問我，我也不知道，他們談判跟我沒太大關係，總而言之這是一件令人欣喜的事情。”周冠宇迴複道。
“話說我挺好奇一件事，如果本田選擇退出，你們吉利不是使用本田引擎，明年要怎麽辦？”馬林康詢問道。
“本田隻是不和威廉姆斯合作，但還會為我們及新車隊墨西哥電信提供引擎，和自由媒體的巨額違約金他們根本支付不起。”周冠宇的迴複解決一大疑團。
不過換個角度說，或許本田和威廉姆斯的二次合作注定不會成功，就像當年跟邁凱倫所做的一樣，但和其他車隊可能擦出意想不到的火花。
上場周冠宇再次為吉利帶迴積分，雖然隻是第10的1分，前麵包括波謝爾、特拉姆尼茨和勞森3位車手，其中兩台小牛7-8，直接一波大分輸出。
法拉利蒙紮主場3-4，已經是所能做到的一切，佩雷茲和諾裏斯兩台紅牛5-6，僅有退賽的漢密爾頓和角田裕毅都是機械故障迴到維修區，比賽全程沒有一個安全車。
剩下10場比賽和4場衝刺賽，18分差距說多不算多，接下來兩場對很多車手來說都是全新的賽道，或許這是暴風雨前最後的平靜。
拉提菲和德弗裏斯都清楚，現在隊內氛圍跟上賽季簡直天差地別，完全沒辦法複製去年那種隊友之間融洽的感覺，隻要他們別再折騰出更大的事情就行。
至於紅牛和沙特阿美的數據門，車隊通過尋找最好的辯護人，想方設法逃過或減輕有關處罰，畢竟這事情放到曆史都是性質極其惡劣的情況，如果找一般人去應對，估計賠得底褲都沒了。
直到離開蒙紮圍場，馬林康的臉還是黑的，這時候自己已經清楚問題出在哪裏，損失的動力有多少，按照車隊的說法大概少半個缸左右，不過以這種方式從勝利變成第2，換誰都一樣鬱悶，尤其是爭冠。
接下來幾天唯一能讓馬林康感到高興的應該是新賽季賽曆公布，在周二公布賽曆前兩小時，有人發消息給自己，裏麵所包含的附件就是2028賽季賽曆安排。
“哦？杭城竟然獲得了賽曆上的位置，還是放在黃金周那天？”馬林康看到以後，第一時間發給林賦，也就是剛才發消息的人。
“你沒看錯，真的是放在黃金周，我不知道你是如何做到這一點的，明年我們一共有兩場主場，最關鍵的第一場安排在杭城而不是長期辦賽的申城賽道。”林賦迴複道。
“你問我，我也不知道，很多事情都是我女朋友和官方人員去運作的，我能做的就是負責宣傳一下。”馬林康迴道。
“無論如何，一年兩場比賽足以讓很多車迷十分過癮，各個行業應該能在十一假期更上一層樓，聽周冠宇說杭城街道賽道還是你設計的？”林賦問道。
“是的，這賽道設計確實有我的影子，不過現在還沒討論出一個完美的結果，布局應該得等明年年初才知道。”馬林康迴複道。
作為賽道設計師之一，結合這幾年參賽那些比較精彩的比賽所采取的布局特性，馬林康準備讓杭城街道賽變成一場速度盛宴，不過還會增加幾個中速彎。
辦賽地點是更大的問號，西子湖附近確實有合適的道路，但如果計劃成行，如何規劃交通和商場人流量是接下來一年官方需要考慮的問題。
最近一段時間，金龍體育場和三墩公園開始被納入考慮範圍，兩個地點都可以設計出一條不錯的賽道，具體在哪裏辦隻能交給馬林康和負責杭城街道賽的人。
“沒事，隻要辦賽質量比拉斯維加斯好就可以，聽說他們辦賽辦虧錢了？”林賦問道。
“這個我還真不知道，賽道本身是挺不錯的，但辦賽時間過彎和看台上觀眾數量不夠多應該是主要原因，連明星來都沒辦法提高太多上座率，去年和前年尤為明顯，新鮮感過了沒提升辦賽質量就很難。”馬林康迴道。
2028賽季賽曆出現一些變化，澳大利亞迴到揭幕戰位置，新賽季從3月初開始，休息一周後是巴林和吉達兩個背靠背，不過巴林這次不會使用常規大獎賽布局，而是很少使用但又深得許多車迷喜愛的外環布局。
卡塔爾同樣放在賽季初進行，這次安排在4月初，接下來又是一波美洲分站，聖保羅和墨西哥城背靠背，間隔一周後邁阿密和加拿大背靠背，借此結束當年第一個飛行賽季部分。
迴到歐洲的首場變成摩納哥，6月初和伊莫拉形成背靠背，接下來是奧地利、英國和匈牙利6-7月三連賽，夏休期前還有比利時和法國，這次輪換到的法國站還是安排在馬尼庫爾。
1個月的夏休期後，直接進入意大利、德國和西班牙三連賽，十一黃金假期迎來杭城和申城雙賽，旅遊業直接拉爆，而且街道賽和傳統賽道各一個，完美滿足各類車迷的需求。
10月初的三連賽還有一場新加坡，簡直是馬林康本地車迷的超級福音，時間點異常適合看比賽，不需要計算時差，唯一可惜的是鈴鹿因為賽道大修被迫無緣賽曆，但預計會在2029賽季迴歸。
本賽季剩下的4場比賽，首先來到土耳其伊斯坦布爾公園，一條下雨天就幹不了的賽道，10月底的天氣情況剛好為此製造出空間，他們簽署一份2年合同。
背靠背來到阿塞拜疆巴庫，原本他們已經失去賽曆上的位置，結果拉斯維加斯最後一刻遇到資金鏈問題被迫放棄後麵5年自動續約的機會，主要問題是沒有促進旅遊業大力發展，今年能辦賽純粹是來到合同最後一年，巴庫臨危受命遞補進來。
間隔一周後以後來到奧斯丁，作為賽季倒數第2場，萬年收官戰阿布紮比則是12月初，由此組成橫跨9個月25場的賽曆，衝刺賽和倒序衝刺賽周末分站會在後續公布。
“兩個主場，不得不說你和負責的人做得非常好，而且時間段幾乎完美。”周冠宇看到賽曆後同樣給馬林康發消息。
“其實我也不知道申城是如何進來的，就連杭城得到賽曆位置也是現在才知道，或許今年保密工作做得不錯。”馬林康迴道。
“你問我，我也不知道，他們談判跟我沒太大關係，總而言之這是一件令人欣喜的事情。”周冠宇迴複道。
“話說我挺好奇一件事，如果本田選擇退出，你們吉利不是使用本田引擎，明年要怎麽辦？”馬林康詢問道。
“本田隻是不和威廉姆斯合作，但還會為我們及新車隊墨西哥電信提供引擎，和自由媒體的巨額違約金他們根本支付不起。”周冠宇的迴複解決一大疑團。
不過換個角度說，或許本田和威廉姆斯的二次合作注定不會成功，就像當年跟邁凱倫所做的一樣，但和其他車隊可能擦出意想不到的火花。
上場周冠宇再次為吉利帶迴積分，雖然隻是第10的1分，前麵包括波謝爾、特拉姆尼茨和勞森3位車手，其中兩台小牛7-8，直接一波大分輸出。
法拉利蒙紮主場3-4，已經是所能做到的一切，佩雷茲和諾裏斯兩台紅牛5-6，僅有退賽的漢密爾頓和角田裕毅都是機械故障迴到維修區，比賽全程沒有一個安全車。
剩下10場比賽和4場衝刺賽，18分差距說多不算多，接下來兩場對很多車手來說都是全新的賽道，或許這是暴風雨前最後的平靜。