第222章 意想不到的倒序衝刺賽
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
對於所有喜歡看f1的車迷來說，今年比賽過程完全沒辦法讓他們感到滿意，一家獨大沒意思，除了兩場沙特阿美自爆以外，但這兩場其實也是他們占據著絕對速度優勢，如果沒爆到現在絕對全勝。
他們現在關注的重點變成倒序衝刺賽，中下遊車隊會想方設法擠破頭爭奪倒杆來得到獲勝的機會，雖然製定這規則的時候還沒有出現今年這種格局。
這場拿到倒杆的是皮亞斯特裏，在他旁邊的是隊友漢密爾頓，後麵包括勞森和拉塞爾，主場車手安東內利依舊沒在前12，現在他得想方設法保住一個留在圍場的機會。
馬林康將會在第11發車，這一次維斯塔潘排在自己後麵，前麵還是熟悉的法拉利和紅牛車陣，想要提升更多的位置，就必須生吃這兩支車隊。
“倒序發車一定程度上會增加比賽的觀賞性，之前我們已經在紅牛環看到薩金特創曆史的拿到勝利，沙特阿美從隊尾一路超上來等場麵，這場來到整體速度最快的蒙紮，或許會將難預測性進行到底。”雅克說道。
“從排位賽來看，除了兩台沙特阿美獨一檔以外，從勒克萊爾開始一直到第22的馬坦，相差隻有0.8秒，幾乎是肉眼可見的接近，老實說已經很久沒看到這種場麵。”阿隆索補充道。
“現在看來沙特阿美的場外風波並沒有影響車隊發揮，唯一好奇的是馬林康這周狀態特別迷，哪怕昨天晚上動過賽車修複也沒太大作用，練習賽和排位賽差距都在半秒左右。”巴頓介紹道。
“連拉提菲都不知道為什麽會這樣，挺玄學的，看衝刺賽吧，暖胎圈即將開始。”
意大利站衝刺賽隻有14圈，考慮到蒙紮極其快速的特性，一般情況下隻需要20分鍾就可以跑完。
不過這場衝刺賽卻整整用了30分鍾才結束，期間插進多次安全車，梅蘭德這場成為領跑圈數最多的車手，得虧最後還有連續2圈完整的綠旗情況下，要不然所有車手徹底白跑一分未得。
一發車就出現多車相撞，尤其是後半段的幾位，雖然退賽的隻有一台車，不過卷入事故的許多車手都需要迴維修區更換前翼和輪胎。
“我們來看看迴放，那是阿爾本的車載，原本準備正常進入1號彎，不過後麵的斯滕斯霍恩似乎是錯過刹車點直接追尾上去，速度不快但足以影響好幾位車手。”雅克說道。
“這種情況下想躲避和不想躲避都可能會被牽連，1號彎本來就是潛在的事故多發地，今天還隻是隊尾出現混亂，誰知道明天是不是領跑車手出問題。”阿隆索補充道。
阿爾本應該是這起事故最大的倒黴蛋，前後左右都被撞了一下，賽車受損過於嚴重，兩側懸掛都有損壞，自然無力支撐他迴到維修區，賽車停在5號彎和1號彎碎片是引發安全車的主要原因。
事故最後判定是斯滕斯霍恩負主要責任，賽後直接加罰10秒，不過完賽時他原本就在最後一位，罰跟沒罰差別不大，最起碼避免明天罰退的困擾。
安全車帶領車陣3圈過後進行重啟，接下來2圈是賽道上最安靜的時候，也是為什麽車手能夠順利拿分的原因。
在此期間，馬林康直道瘋狂超車，重啟後1號彎直接內線完成雙殺，過掉兩台紅牛進入積分區，接下來按照兩條直道1台車的頻率進行超車，而維斯塔潘選擇比較保守的開法。
或許當時維斯塔潘想的是今天讓你拚命衝一把，自己慢慢超就熬到隊友身後完賽，明天再來一擊致命，想拿到世界冠軍一個必不可少的東西就是苟分，這是在落後24分的情況下所采取的策略。
結果接下來的比賽，一個完整綠旗圈都沒有，從第6圈後期開始到比賽結束，綠旗時間段還不到半條賽道，心裏隨便想的真實現了。
衝刺賽第二個安全車來自周冠宇，他的賽車遇到機械故障，原本這隻需要虛擬安全車而已，下一秒皮亞斯特裏的賽車也遇到問題，兩個人停著兩個位置，但都在第二段可變尾翼附近，這種離奇的情況不出安全車都難。
按照賽後兩支車隊的說法，周冠宇的賽車遇到變速箱故障，皮亞斯特裏則是動力單元部件失靈，壞掉的部件市場價隻有2歐就可以。
一來一迴，絕大部分車手都可以提升兩位，馬林康之前就已經通過各種超車從第11來到第5，賽道上的戲劇性場麵後直接到第4，退賽前自己已經過掉周冠宇，維斯塔潘來到第9。
安全車帶了又一個3圈才迴到維修區，此時領跑已經變成漢密爾頓，兩台小牛排在2-3，估計隻有遊戲才能想出來的劇情，現場直接演繹出來。
對於壓車，漢密爾頓那叫一個經驗十足，考慮到邁凱倫對小牛的尾速優勢，他直接將隊形壓到發車線附近才開始提速。
像前幾年穆傑羅那種確實不太可能，但發車後1號彎又是，碰碰車聖地，其場麵十分震撼。
“我特們的，完全不知道這場麵該如何形容。”在後麵的維斯塔潘直接通過無線電吐槽道。
“最起碼你逃出來了不是嗎？你前麵就是隊友，他現在排在第3。”蘭比亞斯調侃道。
這起事故又一次引發了安全車，直接讓梅蘭德一把帶到底，漢密爾頓和特拉姆尼茨拿到1-2，他們是僅有沒被卷入事故的前列車手。
馬林康和維斯塔潘兩位沙特阿美車手經過一場混亂的比賽後到3-4，努力拚命超車和躺平擺爛，好像真沒太大區別，苟活才是王道。
這次事故的根源是勞森在1號彎前麵突然失速，原因也夠離奇的，降檔調模式時莫名其妙按到維修區限速，後麵拉塞爾和比爾曼躲閃不及直接追尾。
最外側的勒克萊爾可以開到逃生通道，但內側的兩台紅牛也成為卷入事故的倒黴蛋，進彎瞬間跟其他車手發生碰撞，賽車出現受損直接下班。
一來一迴折騰，5-10位完賽則是勒克萊爾、賽恩斯、安東內利、波謝爾、角田裕毅和烏戈舒庫，其中隊尾的威廉姆斯和安德瑞蒂都撿到大皮夾。
整場衝刺賽一共8位車手退賽，已經追平前4場正賽的退賽人次，但一般情況下，瘋狂的衝刺賽會伴隨著無聊的正賽，而場外的戲劇性也遠大於場內。
他們現在關注的重點變成倒序衝刺賽，中下遊車隊會想方設法擠破頭爭奪倒杆來得到獲勝的機會，雖然製定這規則的時候還沒有出現今年這種格局。
這場拿到倒杆的是皮亞斯特裏，在他旁邊的是隊友漢密爾頓，後麵包括勞森和拉塞爾，主場車手安東內利依舊沒在前12，現在他得想方設法保住一個留在圍場的機會。
馬林康將會在第11發車，這一次維斯塔潘排在自己後麵，前麵還是熟悉的法拉利和紅牛車陣，想要提升更多的位置，就必須生吃這兩支車隊。
“倒序發車一定程度上會增加比賽的觀賞性，之前我們已經在紅牛環看到薩金特創曆史的拿到勝利，沙特阿美從隊尾一路超上來等場麵，這場來到整體速度最快的蒙紮，或許會將難預測性進行到底。”雅克說道。
“從排位賽來看，除了兩台沙特阿美獨一檔以外，從勒克萊爾開始一直到第22的馬坦，相差隻有0.8秒，幾乎是肉眼可見的接近，老實說已經很久沒看到這種場麵。”阿隆索補充道。
“現在看來沙特阿美的場外風波並沒有影響車隊發揮，唯一好奇的是馬林康這周狀態特別迷，哪怕昨天晚上動過賽車修複也沒太大作用，練習賽和排位賽差距都在半秒左右。”巴頓介紹道。
“連拉提菲都不知道為什麽會這樣，挺玄學的，看衝刺賽吧，暖胎圈即將開始。”
意大利站衝刺賽隻有14圈，考慮到蒙紮極其快速的特性，一般情況下隻需要20分鍾就可以跑完。
不過這場衝刺賽卻整整用了30分鍾才結束，期間插進多次安全車，梅蘭德這場成為領跑圈數最多的車手，得虧最後還有連續2圈完整的綠旗情況下，要不然所有車手徹底白跑一分未得。
一發車就出現多車相撞，尤其是後半段的幾位，雖然退賽的隻有一台車，不過卷入事故的許多車手都需要迴維修區更換前翼和輪胎。
“我們來看看迴放，那是阿爾本的車載，原本準備正常進入1號彎，不過後麵的斯滕斯霍恩似乎是錯過刹車點直接追尾上去，速度不快但足以影響好幾位車手。”雅克說道。
“這種情況下想躲避和不想躲避都可能會被牽連，1號彎本來就是潛在的事故多發地，今天還隻是隊尾出現混亂，誰知道明天是不是領跑車手出問題。”阿隆索補充道。
阿爾本應該是這起事故最大的倒黴蛋，前後左右都被撞了一下，賽車受損過於嚴重，兩側懸掛都有損壞，自然無力支撐他迴到維修區，賽車停在5號彎和1號彎碎片是引發安全車的主要原因。
事故最後判定是斯滕斯霍恩負主要責任，賽後直接加罰10秒，不過完賽時他原本就在最後一位，罰跟沒罰差別不大，最起碼避免明天罰退的困擾。
安全車帶領車陣3圈過後進行重啟，接下來2圈是賽道上最安靜的時候，也是為什麽車手能夠順利拿分的原因。
在此期間，馬林康直道瘋狂超車，重啟後1號彎直接內線完成雙殺，過掉兩台紅牛進入積分區，接下來按照兩條直道1台車的頻率進行超車，而維斯塔潘選擇比較保守的開法。
或許當時維斯塔潘想的是今天讓你拚命衝一把，自己慢慢超就熬到隊友身後完賽，明天再來一擊致命，想拿到世界冠軍一個必不可少的東西就是苟分，這是在落後24分的情況下所采取的策略。
結果接下來的比賽，一個完整綠旗圈都沒有，從第6圈後期開始到比賽結束，綠旗時間段還不到半條賽道，心裏隨便想的真實現了。
衝刺賽第二個安全車來自周冠宇，他的賽車遇到機械故障，原本這隻需要虛擬安全車而已，下一秒皮亞斯特裏的賽車也遇到問題，兩個人停著兩個位置，但都在第二段可變尾翼附近，這種離奇的情況不出安全車都難。
按照賽後兩支車隊的說法，周冠宇的賽車遇到變速箱故障，皮亞斯特裏則是動力單元部件失靈，壞掉的部件市場價隻有2歐就可以。
一來一迴，絕大部分車手都可以提升兩位，馬林康之前就已經通過各種超車從第11來到第5，賽道上的戲劇性場麵後直接到第4，退賽前自己已經過掉周冠宇，維斯塔潘來到第9。
安全車帶了又一個3圈才迴到維修區，此時領跑已經變成漢密爾頓，兩台小牛排在2-3，估計隻有遊戲才能想出來的劇情，現場直接演繹出來。
對於壓車，漢密爾頓那叫一個經驗十足，考慮到邁凱倫對小牛的尾速優勢，他直接將隊形壓到發車線附近才開始提速。
像前幾年穆傑羅那種確實不太可能，但發車後1號彎又是，碰碰車聖地，其場麵十分震撼。
“我特們的，完全不知道這場麵該如何形容。”在後麵的維斯塔潘直接通過無線電吐槽道。
“最起碼你逃出來了不是嗎？你前麵就是隊友，他現在排在第3。”蘭比亞斯調侃道。
這起事故又一次引發了安全車，直接讓梅蘭德一把帶到底，漢密爾頓和特拉姆尼茨拿到1-2，他們是僅有沒被卷入事故的前列車手。
馬林康和維斯塔潘兩位沙特阿美車手經過一場混亂的比賽後到3-4，努力拚命超車和躺平擺爛，好像真沒太大區別，苟活才是王道。
這次事故的根源是勞森在1號彎前麵突然失速，原因也夠離奇的，降檔調模式時莫名其妙按到維修區限速，後麵拉塞爾和比爾曼躲閃不及直接追尾。
最外側的勒克萊爾可以開到逃生通道，但內側的兩台紅牛也成為卷入事故的倒黴蛋，進彎瞬間跟其他車手發生碰撞，賽車出現受損直接下班。
一來一迴折騰，5-10位完賽則是勒克萊爾、賽恩斯、安東內利、波謝爾、角田裕毅和烏戈舒庫，其中隊尾的威廉姆斯和安德瑞蒂都撿到大皮夾。
整場衝刺賽一共8位車手退賽，已經追平前4場正賽的退賽人次，但一般情況下，瘋狂的衝刺賽會伴隨著無聊的正賽，而場外的戲劇性也遠大於場內。