第213章 荷蘭車迷的威力
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
周六下午3點，排位賽開始的時間，所有車隊都已經開始準備接下來一小時所要麵臨的情況。
現場超過十萬的荷蘭車迷已經伴隨著現場dj嗨一段時間，接下來就等著維斯塔潘駛離維修區，全體起立歡唿致意就可以，他們想借此給馬林康一點壓迫感。
不過此時此刻，所有人關注的並不是維斯塔潘和馬林康兩位沙特阿美車手，而是他們的後備車手斯滕斯霍恩。
由於奧迪沒有時間準備全新的賽車服，斯滕斯霍恩穿著沙特阿美的隊服，用最簡單粗暴的方法遮住一切有關自家車隊的標識，並貼上奧迪的相關標識，然後拿著這套衣服去拍攝定妝照。
對斯滕斯霍恩來說，能夠在正式大獎賽周末坐進座艙，跟其他23位車手一較高下，就已經是一大成就，不管是對他自己，還是對挪威賽車來說都是如此。
兩支車隊都沒有對他下達超出能力範圍的目標，穩當的跑完這場比賽，不發生撞車是唯一要求，差距多少不太在意。
維修區綠燈亮起，第一節18分鍾正式開始，斯滕斯霍恩第一個駛上賽道，他需要抓住有限的時間去熟悉賽車、熟悉賽道和做出一個有競爭力的單圈。
前兩輪飛馳圈下來，賽道上並沒有發生任何碰撞事故，排在前麵的車手還是那幾位，隊尾的車手正努力提高成績避免淘汰的命運。
“馬提烏斯排在第幾？”馬林康在無線電詢問道，自己的第一節排位賽在完成一個無人可破的圈速後迴到維修區。
“他還在最後一位，距離倒數第2隻差0.3秒。”安傑羅迴應道，他知道馬林康這時候問這個問題的意義是什麽。
最後幾分鍾馬林康在維修區看完第一節的爭奪，一堆人正在排名提高圈速，但注定有倒黴蛋被淘汰。
斯滕斯霍恩自然是其中一個，不過最後一圈的成績讓他避免墊底，第23已經讓兩支車隊感到非常高興，一上來就能展現出競爭力，還是在讚德沃特這條有挑戰性的賽道，對沙特阿美來說更加堅定為他尋找明年席位的想法。
其他的並沒有太多亮點，誰出局誰晉級都不感到奇怪，隻要那幾個人不出意外被淘汰就可以。
接下來的第二節是很平淡的15分鍾，該晉級的幾位車手都順利進到第三節，又是廣大觀眾熟悉的6加4配置，4位隨機幸運兒分別是賽恩斯、波謝爾、皮亞斯特裏和米克，其中米克和漢密爾頓成績一模一樣，但米克因為先做出該圈速幾秒鍾而成功晉級。
對兩位沙特阿美車手來說，前兩節根本不是問題，隻是用來測試極限的跳板，接下來第三節12分鍾決戰才是關鍵。
“剛才那一圈還可以再提高，注意第二段的部分彎心位置，那邊你比隊友慢點。”等待第三節開始期間，安傑羅提醒馬林康可以改善的彎道。
“我知道，我已經盡可能去尋找彎心，但就是差一點，就感覺推不到那邊，有點轉向不足。”馬林康反饋道。
“我們再簡單幫你調一下賽車。”安傑羅迴應道，同時讓技師上前進行調整。
5分鍾等待非常短暫，12分鍾杆位爭奪戰正式開始，兩位車手並沒有急著離開維修區，而是看著其他人駛上賽道後才進行放車。
讚德沃特這條賽道從帶傾角的14號彎開始，打開可變尾翼經過發車直道後來到1號彎塔讚彎，一個發夾彎，在賽道的獨有設計基礎上，過彎不需要降到特別低的速度。
出彎過後，接下來先帶輕微幅度左偏，再右拐和帶點刹車的2號彎，緊接著3號彎有19度傾角，過彎線路花樣百出，不過大部分車手最喜歡還是走貼著賽道外側，這樣出彎速度會更快。
4-6號彎都可以全油門，準確來說是一個右左右的高速彎，幹地情況下是個人都不會出現事故，前麵7號彎則需要帶點刹車但又比心保持較高速度進彎，一般情況下不存在錯過刹車點的情況，除非被顛簸帶走。
8號彎理論上是可以幾乎全油門出，但速度太快很可能就上牆一日遊，9號彎不太好找彎心和最合適的進彎線路、速度，同樣有這問題的還有10號彎，這邊也是最容易出現失誤的地方。
出10號彎又一次打開可變尾翼，一段直道後來到刹車區，進入11-12號彎這組連續慢彎，不過12號彎更像是慢速迴頭彎，同時也帶著一點傾角。
13號彎，全場最後一個需要踩刹車的地方，但也不需要一腳踩到底，出彎瞬間還是有一些速度的，14號彎就是全油門全傾角開著可變尾翼開過去就可以。
第一圈飛馳圈很快結束，所有人迅速迴到維修區稍作等待，準備最後一圈，馬林康暫時排在第一，領先維斯塔潘0.07秒，領先第3的勒克萊爾0.5秒，杆位爭奪戰還是在他們兩位決出。
“現場的荷蘭車迷似乎對此不太高興，我們在解說席已經隱約聽到一些噓聲。”雅克說道。
“還有一圈，上一圈兩位車手都沒有任何失誤，馬克斯就純粹的慢一點，不知道這圈他會做出何種迴應。”阿隆索說道。
不僅是解說們好奇，現場車迷也好奇，但更多的是期待維斯塔潘能在最後一圈拿出神之一圈的表現。
還剩下3分鍾，10位車手陸續迴到賽道上，這次維斯塔潘最後一個離開維修區，他的意圖十分明確，就是準備利用最合適的賽道條件去提升成績。
第一段，馬林康比之前快0.1秒，維斯塔潘直接刷紫，第二段自己比上一圈提高0.3秒，隊友還是能刷紫，直接以兩段紫進行迴應。
“前麵車手已經陸續衝線，現在看看馬林康，前兩段已經提高超過0.3秒，他已經出最後一彎，這圈整整提高0.6秒，我的天，看看最後衝線的維斯塔潘，比馬林康還要快0.05秒，現場荷蘭車迷沸騰了。”雅克激動的說道。
當荷蘭車迷看到維斯塔潘最後一圈壓榨出極限拿到杆位時，所有人都沸騰了，10萬荷蘭車迷的歡唿聲甚至能夠蓋過引擎聲。
“你在第2，就差最後一點點，但你已經做得很好了。”安傑羅在無線電說道。
“是的，最後一圈我就聽到了現場車迷的歡唿聲，不用猜都知道誰拿到了杆位，這些車迷威力實在是太恐怖了。”
現場超過十萬的荷蘭車迷已經伴隨著現場dj嗨一段時間，接下來就等著維斯塔潘駛離維修區，全體起立歡唿致意就可以，他們想借此給馬林康一點壓迫感。
不過此時此刻，所有人關注的並不是維斯塔潘和馬林康兩位沙特阿美車手，而是他們的後備車手斯滕斯霍恩。
由於奧迪沒有時間準備全新的賽車服，斯滕斯霍恩穿著沙特阿美的隊服，用最簡單粗暴的方法遮住一切有關自家車隊的標識，並貼上奧迪的相關標識，然後拿著這套衣服去拍攝定妝照。
對斯滕斯霍恩來說，能夠在正式大獎賽周末坐進座艙，跟其他23位車手一較高下，就已經是一大成就，不管是對他自己，還是對挪威賽車來說都是如此。
兩支車隊都沒有對他下達超出能力範圍的目標，穩當的跑完這場比賽，不發生撞車是唯一要求，差距多少不太在意。
維修區綠燈亮起，第一節18分鍾正式開始，斯滕斯霍恩第一個駛上賽道，他需要抓住有限的時間去熟悉賽車、熟悉賽道和做出一個有競爭力的單圈。
前兩輪飛馳圈下來，賽道上並沒有發生任何碰撞事故，排在前麵的車手還是那幾位，隊尾的車手正努力提高成績避免淘汰的命運。
“馬提烏斯排在第幾？”馬林康在無線電詢問道，自己的第一節排位賽在完成一個無人可破的圈速後迴到維修區。
“他還在最後一位，距離倒數第2隻差0.3秒。”安傑羅迴應道，他知道馬林康這時候問這個問題的意義是什麽。
最後幾分鍾馬林康在維修區看完第一節的爭奪，一堆人正在排名提高圈速，但注定有倒黴蛋被淘汰。
斯滕斯霍恩自然是其中一個，不過最後一圈的成績讓他避免墊底，第23已經讓兩支車隊感到非常高興，一上來就能展現出競爭力，還是在讚德沃特這條有挑戰性的賽道，對沙特阿美來說更加堅定為他尋找明年席位的想法。
其他的並沒有太多亮點，誰出局誰晉級都不感到奇怪，隻要那幾個人不出意外被淘汰就可以。
接下來的第二節是很平淡的15分鍾，該晉級的幾位車手都順利進到第三節，又是廣大觀眾熟悉的6加4配置，4位隨機幸運兒分別是賽恩斯、波謝爾、皮亞斯特裏和米克，其中米克和漢密爾頓成績一模一樣，但米克因為先做出該圈速幾秒鍾而成功晉級。
對兩位沙特阿美車手來說，前兩節根本不是問題，隻是用來測試極限的跳板，接下來第三節12分鍾決戰才是關鍵。
“剛才那一圈還可以再提高，注意第二段的部分彎心位置，那邊你比隊友慢點。”等待第三節開始期間，安傑羅提醒馬林康可以改善的彎道。
“我知道，我已經盡可能去尋找彎心，但就是差一點，就感覺推不到那邊，有點轉向不足。”馬林康反饋道。
“我們再簡單幫你調一下賽車。”安傑羅迴應道，同時讓技師上前進行調整。
5分鍾等待非常短暫，12分鍾杆位爭奪戰正式開始，兩位車手並沒有急著離開維修區，而是看著其他人駛上賽道後才進行放車。
讚德沃特這條賽道從帶傾角的14號彎開始，打開可變尾翼經過發車直道後來到1號彎塔讚彎，一個發夾彎，在賽道的獨有設計基礎上，過彎不需要降到特別低的速度。
出彎過後，接下來先帶輕微幅度左偏，再右拐和帶點刹車的2號彎，緊接著3號彎有19度傾角，過彎線路花樣百出，不過大部分車手最喜歡還是走貼著賽道外側，這樣出彎速度會更快。
4-6號彎都可以全油門，準確來說是一個右左右的高速彎，幹地情況下是個人都不會出現事故，前麵7號彎則需要帶點刹車但又比心保持較高速度進彎，一般情況下不存在錯過刹車點的情況，除非被顛簸帶走。
8號彎理論上是可以幾乎全油門出，但速度太快很可能就上牆一日遊，9號彎不太好找彎心和最合適的進彎線路、速度，同樣有這問題的還有10號彎，這邊也是最容易出現失誤的地方。
出10號彎又一次打開可變尾翼，一段直道後來到刹車區，進入11-12號彎這組連續慢彎，不過12號彎更像是慢速迴頭彎，同時也帶著一點傾角。
13號彎，全場最後一個需要踩刹車的地方，但也不需要一腳踩到底，出彎瞬間還是有一些速度的，14號彎就是全油門全傾角開著可變尾翼開過去就可以。
第一圈飛馳圈很快結束，所有人迅速迴到維修區稍作等待，準備最後一圈，馬林康暫時排在第一，領先維斯塔潘0.07秒，領先第3的勒克萊爾0.5秒，杆位爭奪戰還是在他們兩位決出。
“現場的荷蘭車迷似乎對此不太高興，我們在解說席已經隱約聽到一些噓聲。”雅克說道。
“還有一圈，上一圈兩位車手都沒有任何失誤，馬克斯就純粹的慢一點，不知道這圈他會做出何種迴應。”阿隆索說道。
不僅是解說們好奇，現場車迷也好奇，但更多的是期待維斯塔潘能在最後一圈拿出神之一圈的表現。
還剩下3分鍾，10位車手陸續迴到賽道上，這次維斯塔潘最後一個離開維修區，他的意圖十分明確，就是準備利用最合適的賽道條件去提升成績。
第一段，馬林康比之前快0.1秒，維斯塔潘直接刷紫，第二段自己比上一圈提高0.3秒，隊友還是能刷紫，直接以兩段紫進行迴應。
“前麵車手已經陸續衝線，現在看看馬林康，前兩段已經提高超過0.3秒，他已經出最後一彎，這圈整整提高0.6秒，我的天，看看最後衝線的維斯塔潘，比馬林康還要快0.05秒，現場荷蘭車迷沸騰了。”雅克激動的說道。
當荷蘭車迷看到維斯塔潘最後一圈壓榨出極限拿到杆位時，所有人都沸騰了，10萬荷蘭車迷的歡唿聲甚至能夠蓋過引擎聲。
“你在第2，就差最後一點點，但你已經做得很好了。”安傑羅在無線電說道。
“是的，最後一圈我就聽到了現場車迷的歡唿聲，不用猜都知道誰拿到了杆位，這些車迷威力實在是太恐怖了。”