第207章 再臨亨格羅林
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
博塔斯突如其來的詢問讓馬林康想了整整兩周，對自己來說這是一個非常關鍵、非常值得思考的問題。
在紅牛環現場，馬林康根本不知道該如何迴複博塔斯，隻能笑笑帶過，自從迴到歐洲賽道後，場上表現就不如隊友，哪怕排位賽多數時候比維斯塔潘快，正賽一發車就把位置還迴去。
迴到歐洲的4場比賽，摩納哥和紅牛環都是一發車到1號彎就被隊友超過，長距離有速度但就是沒辦法搶迴領跑位置，有車手的原因，也有車隊的原因，但一開始沒做好是不爭的事實。
銀石是因為和隊友發生內鬥，賽後直接被車隊領隊一頓爆罵，伊莫拉則是從頭到尾被隊友碾壓，有一部分原因是沒辦法適應車隊推出的全新升級套件，但隊友卻能快速適應。
可以說有多方麵造成的，但不可忽略的因素就是馬林康這幾場表現確實沒有賽季初來得出色，一開始那叫做驚豔，甚至讓人看到擊潰隊友的希望。
但現在的情況，卻又似乎迴到最初的起點，又很像去年諾裏斯在紅牛所麵臨的處境一樣，隻是今年沒有人能夠挑戰沙特阿美，容錯的空間更大一些。
其實去年的發車並不是馬林康的弱項，反而是他的強項，可能跟發車位置有關，經常提升位置，現在掉排名其實也就掉一個位置，偏偏這個位置輸給的是自己的爭冠對手及隊友維斯塔潘。
迴到家中，逐漸從比賽狀態迴到正常生活狀態，馬林康開始想著為什麽會出現這種問題，尋找問題的根源，應該如何將這些問題解決。
為了找到原因和辦法，這兩周馬林康還特地去一趟工廠開模擬器，甚至到門口的銀石賽道，利用車隊買來的舊車進行測試。
自己其實清楚，這段時間唯一的問題就是發車，跟長距離、輪胎管理甚至是一些細節處理沒有太大關係。
這次測試唯一的目的就是找到快速發車的感覺，車隊還安排博塔斯進行指導，幫助自己能夠更好的做好發車。
博塔斯的發車有時候挺昏厥的，但教馬林康還是綽綽有餘，再怎麽說也是留在圍場超過10年的老將，能做到這點的車手並不多，現在圍場也隻有漢密爾頓、維斯塔潘、賽恩斯、佩雷茲、奧康和勒克萊爾。
對整個圍場來說，這兩周並沒有發生太多的事情，許多人還在進行談判交流，直到亨格羅林比賽周末還是如此，似乎經曆前幾年盲目進行陣容決定後，今年各支車隊迴歸理性。
墨西哥電信加入的事情還沒最終確認，對很多人來說，13支車隊確實有點多，直接迴到近40年前的規模，關鍵他們更傾向於獨自運營，而不是通過收購現有車隊成為圍場一份子。
不過圍場確實有車隊計劃賣隊，吉恩·哈斯已經開始尋求出售車隊的方法，哪怕速匯金給的讚助費夠多，也架不住這種車手陣容變化所帶來的讚助商進進出出，投資者失去了耐心，留下的隻會是殼子。
從目前情況來看，短時間內哈斯應該是不會發生變動，一定程度上得感謝賽恩斯的輸出，拿到的積分有可能讓他們在年底拿到一個不錯的位置，但沒人知道進入夏休期後事情走向會是什麽。
帶著這些疑雲，所有人在休整一周後來到亨格羅林，開啟夏休期前最後一個三連賽。
“這幾天測試下來感覺如何，我還沒見過你把所有精力都投入在工作上，這波賽程可是非常累人的。”馬林康來到圍場後，拉提菲詢問道。
“還行，之前我跑印地500那幾周，已經適應這種超高強度的工作。”馬林康笑著迴應道。
“說實話我現在非常擔心你們兩個會發生更加誇張的內鬥，現在你們兩位同分，賽季還剩下14場，期間你們還各自擁有一個主場，那上座率估計巴不得把隊友給震撼到，也會增加一些無形的壓力。”拉提菲說道，自從英國站那次暴罵後，他對現在這種情況也變得冷靜起來。
“這個可不是我能考慮到的，都是組織方說得算，至於賽道上，說實話我真的沒辦法保證下一秒會發生什麽，我隻能做我所能做的一切。”馬林康迴應道。
“這些我自然知道，但我還是希望你盡可能少和隊友發生衝突，能避免的盡量避免，後麵怎樣那就得看你們自己的。”拉提菲認真的說道。
“隨緣吧。”
迴到正常的大獎賽模式，一些車隊又一次帶來小升級，而像沙特阿美則選擇繼續觀望，可能也隻有自家車隊才能做到對賽車性能如此自信。
三節練習賽下來的成績，正如之前比賽所展示的一樣，兩位車手繼續霸榜，彼此之間還是非常接近，但和其他車手拉開較大的差距。
很多人都在開始猜測，這場比賽會不會像去年一樣無聊，前幾台賽車在前麵獨走，後麵的為了1-2分而擠破頭，反正都不會下雨。
倍耐力這場還特地帶偏硬的輪胎配方，希望通過c1-c3來解決去年潛在的輪胎損耗問題，不過這輪胎一拿出來，經過一番長距離模擬後，很多人覺得倍耐力這次帶的輪胎太硬了，如果說去年需要二停甚至三停，今年一停就可以。
周六下午的排位賽也是一如既往的平淡，沙特阿美兩位車手又雙叕包攬1-2，依舊是馬林康快於維斯塔潘，這迴兩位車手差距達到0.2秒，已經是這幾場比賽之最。
現在馬林康的平均排位賽排名已經達到1.33，這個數字放眼曆史都是相當恐怖的，雖然比不過塞納、曼塞爾和普羅斯特所創造的1.19，但依舊是曆史前5水準的表現。
“馬林康，恭喜你再一次拿到杆位，這已經是你本賽季所拿到的第9個杆位，能說說感想嗎？”賽後接受采訪時，記者提問道。
“都已經習慣了，這車就是快，每一次進出彎都感到十分流暢和舒服，尤其是進入中速彎，賽車平衡特別好，根本不用修方向。”馬林康迴應道，現在自己對獲得杆位已經感到麻木，但該高興還是得高興一下。
“這幾場有說法是你的發車遇到一點小問題，這是真的嗎？”記者繼續問道。
“是真的，不過我們已經找到合適的解決辦法，希望這周能夠奏效。”
在紅牛環現場，馬林康根本不知道該如何迴複博塔斯，隻能笑笑帶過，自從迴到歐洲賽道後，場上表現就不如隊友，哪怕排位賽多數時候比維斯塔潘快，正賽一發車就把位置還迴去。
迴到歐洲的4場比賽，摩納哥和紅牛環都是一發車到1號彎就被隊友超過，長距離有速度但就是沒辦法搶迴領跑位置，有車手的原因，也有車隊的原因，但一開始沒做好是不爭的事實。
銀石是因為和隊友發生內鬥，賽後直接被車隊領隊一頓爆罵，伊莫拉則是從頭到尾被隊友碾壓，有一部分原因是沒辦法適應車隊推出的全新升級套件，但隊友卻能快速適應。
可以說有多方麵造成的，但不可忽略的因素就是馬林康這幾場表現確實沒有賽季初來得出色，一開始那叫做驚豔，甚至讓人看到擊潰隊友的希望。
但現在的情況，卻又似乎迴到最初的起點，又很像去年諾裏斯在紅牛所麵臨的處境一樣，隻是今年沒有人能夠挑戰沙特阿美，容錯的空間更大一些。
其實去年的發車並不是馬林康的弱項，反而是他的強項，可能跟發車位置有關，經常提升位置，現在掉排名其實也就掉一個位置，偏偏這個位置輸給的是自己的爭冠對手及隊友維斯塔潘。
迴到家中，逐漸從比賽狀態迴到正常生活狀態，馬林康開始想著為什麽會出現這種問題，尋找問題的根源，應該如何將這些問題解決。
為了找到原因和辦法，這兩周馬林康還特地去一趟工廠開模擬器，甚至到門口的銀石賽道，利用車隊買來的舊車進行測試。
自己其實清楚，這段時間唯一的問題就是發車，跟長距離、輪胎管理甚至是一些細節處理沒有太大關係。
這次測試唯一的目的就是找到快速發車的感覺，車隊還安排博塔斯進行指導，幫助自己能夠更好的做好發車。
博塔斯的發車有時候挺昏厥的，但教馬林康還是綽綽有餘，再怎麽說也是留在圍場超過10年的老將，能做到這點的車手並不多，現在圍場也隻有漢密爾頓、維斯塔潘、賽恩斯、佩雷茲、奧康和勒克萊爾。
對整個圍場來說，這兩周並沒有發生太多的事情，許多人還在進行談判交流，直到亨格羅林比賽周末還是如此，似乎經曆前幾年盲目進行陣容決定後，今年各支車隊迴歸理性。
墨西哥電信加入的事情還沒最終確認，對很多人來說，13支車隊確實有點多，直接迴到近40年前的規模，關鍵他們更傾向於獨自運營，而不是通過收購現有車隊成為圍場一份子。
不過圍場確實有車隊計劃賣隊，吉恩·哈斯已經開始尋求出售車隊的方法，哪怕速匯金給的讚助費夠多，也架不住這種車手陣容變化所帶來的讚助商進進出出，投資者失去了耐心，留下的隻會是殼子。
從目前情況來看，短時間內哈斯應該是不會發生變動，一定程度上得感謝賽恩斯的輸出，拿到的積分有可能讓他們在年底拿到一個不錯的位置，但沒人知道進入夏休期後事情走向會是什麽。
帶著這些疑雲，所有人在休整一周後來到亨格羅林，開啟夏休期前最後一個三連賽。
“這幾天測試下來感覺如何，我還沒見過你把所有精力都投入在工作上，這波賽程可是非常累人的。”馬林康來到圍場後，拉提菲詢問道。
“還行，之前我跑印地500那幾周，已經適應這種超高強度的工作。”馬林康笑著迴應道。
“說實話我現在非常擔心你們兩個會發生更加誇張的內鬥，現在你們兩位同分，賽季還剩下14場，期間你們還各自擁有一個主場，那上座率估計巴不得把隊友給震撼到，也會增加一些無形的壓力。”拉提菲說道，自從英國站那次暴罵後，他對現在這種情況也變得冷靜起來。
“這個可不是我能考慮到的，都是組織方說得算，至於賽道上，說實話我真的沒辦法保證下一秒會發生什麽，我隻能做我所能做的一切。”馬林康迴應道。
“這些我自然知道，但我還是希望你盡可能少和隊友發生衝突，能避免的盡量避免，後麵怎樣那就得看你們自己的。”拉提菲認真的說道。
“隨緣吧。”
迴到正常的大獎賽模式，一些車隊又一次帶來小升級，而像沙特阿美則選擇繼續觀望，可能也隻有自家車隊才能做到對賽車性能如此自信。
三節練習賽下來的成績，正如之前比賽所展示的一樣，兩位車手繼續霸榜，彼此之間還是非常接近，但和其他車手拉開較大的差距。
很多人都在開始猜測，這場比賽會不會像去年一樣無聊，前幾台賽車在前麵獨走，後麵的為了1-2分而擠破頭，反正都不會下雨。
倍耐力這場還特地帶偏硬的輪胎配方，希望通過c1-c3來解決去年潛在的輪胎損耗問題，不過這輪胎一拿出來，經過一番長距離模擬後，很多人覺得倍耐力這次帶的輪胎太硬了，如果說去年需要二停甚至三停，今年一停就可以。
周六下午的排位賽也是一如既往的平淡，沙特阿美兩位車手又雙叕包攬1-2，依舊是馬林康快於維斯塔潘，這迴兩位車手差距達到0.2秒，已經是這幾場比賽之最。
現在馬林康的平均排位賽排名已經達到1.33，這個數字放眼曆史都是相當恐怖的，雖然比不過塞納、曼塞爾和普羅斯特所創造的1.19，但依舊是曆史前5水準的表現。
“馬林康，恭喜你再一次拿到杆位，這已經是你本賽季所拿到的第9個杆位，能說說感想嗎？”賽後接受采訪時，記者提問道。
“都已經習慣了，這車就是快，每一次進出彎都感到十分流暢和舒服，尤其是進入中速彎，賽車平衡特別好，根本不用修方向。”馬林康迴應道，現在自己對獲得杆位已經感到麻木，但該高興還是得高興一下。
“這幾場有說法是你的發車遇到一點小問題，這是真的嗎？”記者繼續問道。
“是真的，不過我們已經找到合適的解決辦法，希望這周能夠奏效。”