第205章 很難想象沙特阿美去超車
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
周六下午，一般情況下觀眾席上基本是人滿，但又有幾個稀疏的空位擺在那邊，直播鏡頭中並不明顯，隻有來到現場才能體會到的那種。
但這場比賽有點特殊，周六下午帶來的氛圍感一點都不遜色於周日下午正賽的場麵，很多人都準備在這個時候見證有史以來首個倒序衝刺賽。
賽道天空也很配合，沒有一絲下雨的可能，6月底卻又不感到特別熱，或許這是建在鄉下獨有的感受。
薩金特將會從杆位發車，對他來說這是曆史性的時刻，哪怕隻是衝刺賽，也夠吹半輩子，旁邊則是拉塞爾，這賽季梅賽德斯扛大旗般的存在。
兩位沙特阿美車手，馬林康將在第12位車手，維斯塔潘處在他的斜前麵發車，或許隻有兩場倒序衝刺賽才能讓他們處在這種位置發車，類似去年西班牙站的事情再度發生概率幾乎為零。
“這場比較特殊，我們不能按照常規的思路去應對，就18圈比賽，挺像你當時在f3所經曆的那種感覺。”比賽開始前20分鍾，安傑羅跟馬林康在工作台進行最後的討論。
“我都兩年沒開f3，都忘記那時候是什麽感覺，而且那年我很少處在倒杆位置，所有人都在排位賽搞得異常拚命，排位賽那時根本不是我的強項。”馬林康笑著迴應道。
“現在卻反過來了，有機會創造單賽季杆位數紀錄，這進步挺明顯的。說迴來，這18圈我們能做的就是不斷超車，不要有任何保留。”安傑羅說道。
“但18圈我超不了11台車啊。”馬林康苦笑道。
“我也沒讓你超11台車啊，盡可能爭取不錯的位置就可以，我們賽車速度是快，但也沒快到在可變尾翼火車下一圈過掉一台車的節奏，本來這東西就是為了限製我們拿滿分的。”安傑羅笑著迴應道。
兩個人又聊了一會兒後才迴到正常的備戰狀態，衝刺賽沒有太多的賽前儀式，把賽前時間耗完比賽就正式開始。
當所有賽車又一次完成暖胎圈，隊尾賽車就位，後方綠旗搖動，五盞紅燈熄滅。
“有史以來首個倒序衝刺賽正式開始，薩金特的發車很不錯，旁邊拉塞爾反應速度也不慢，身後幾台車也都正常起步，來到1號彎，還是薩金特處在領跑位置。”雅克說道。
“後麵兩台沙特阿美又纏在一塊，不過這次兩個人都比較保守，互相非常謙讓。”阿隆索補充道。
這次發車並沒有任何戲劇性的場麵，雖然從直播鏡頭來說非常壯觀，甚至有好幾台車並排進入3號彎和4號彎。
紅牛環很短，單圈速度特別快，第一圈很快結束，薩金特依舊排在領跑位置，領先拉塞爾和勞森，前三並沒有發生任何變動，兩台沙特阿美已經來到第10和第11，他們在發車都過掉諾裏斯，位置更靠前的是維斯塔潘。
如果18圈一直跑下去，以現在的排名形式會很好看，但很多人喜歡變數，尤其是安全車過來攪和。
“賽道上好像有黃旗，那是7號彎，提克圖姆直接在這裏上牆了，這應該直接引發安全車。”阿隆索說道，這種場麵對他來說完全是小事情。
“剛好給到迴放，他錯過了進彎最合適的時機，想修一把方向結果徑直衝出賽道，根本沒有任何救車的餘地，這周威廉姆斯似乎又迴到最初的起點，感覺非常掙紮。”巴頓分析道。
“安全車出來了，一來一迴幾圈肯定要浪費掉，對部分用中性胎發車的車手來說絕對不是一件好事。”雅克說道。
這次安全車一共帶了4圈，加上剛觸發的那圈，比賽直到第8圈才恢複進行。
“你現在還在第11位，距離比賽結束還剩下11圈，到時候不管三七二十一，拚命往前嚐試就完事了。”安傑羅說道。
“我會盡可能去嚐試的。”馬林康迴應道。
安全車迴到維修區後，薩金特率領車陣迎接綠旗的揮動，後麵已經有車手迫不及待準備動手，但奈何還沒到終點線而作罷，規則是不允許在終點線前進行超車，哪怕已經過了安全車線。
薩金特這次把節奏帶得很快，拉塞爾一時半會沒有追上，更後麵的勞森嗅到機會準備外線來一個。
事實證明，勞森確實做到這一點，3號彎前麵，吸住尾流外線一抽，再來一個晚刹車過掉了拉塞爾來到第2。
更後麵的車手簡直是絞肉機級別，隻有在夢裏出現的法拉利防守沙特阿美場景，現在成為現實，維斯塔潘想要盡可能突破勒克萊爾和比爾曼聯手打造的防線，還要防守後麵隊友的威脅，前麵佩雷茲已經開始超車。
這種情況一直持續兩圈，打破局麵的還是維斯塔潘。
“馬克斯這個超車，太過激進了吧。”馬林康忍不住在無線電吐槽道，剛才可是親眼見證隊友進行超車。
“就算他現在直接跑到第一，你也依舊離譜積分榜。”安傑羅在無線電說道，言下之意是不用太過追求衝刺賽成績。
不過對於幾位解說來說，今年到現在還沒看過沙特阿美在正常情況下生吃對手，維斯塔潘的超車又讓他們直唿過癮。
“維斯塔潘這個超車實在是太精彩了，沒有使用可變尾翼，純粹靠著賽車性能過掉對手，5-6號彎走到外線跟勒克萊爾進行輪對輪，直接通過賽車機械抓地力優勢生吃，根本沒有防守的空間。”阿隆索分析道，剛才他也被維斯塔潘的超車所折服。
“勒克萊爾已經盡力了，麵對賽車性能更強大的對手，做到這樣很不容易，估計馬林康也會很快把他過掉。”巴頓評價道。
接下來就變成馬林康和維斯塔潘的超車表演，不過兩個人的處理方式不太一樣，馬林康喜歡百分百成功率，不願意冒任何風險，很多時候都是直道打開可變尾翼，進彎前內線一腳完事，維斯塔潘看到有空間有機會就鑽進去，不管成功與否，完全不懼於和他人發生碰撞。
很多車迷看到這種場景，倒也挺喜歡看到的，畢竟這麽做還能提高收視率，還能看超車和纏鬥，哪怕他們的嚐試最後失敗了。
當然，這些都跟薩金特無關，安全車重啟後前幾圈他已經拉開足夠的優勢，直到比賽結束都沒有人能威脅他的位置。
但這場比賽有點特殊，周六下午帶來的氛圍感一點都不遜色於周日下午正賽的場麵，很多人都準備在這個時候見證有史以來首個倒序衝刺賽。
賽道天空也很配合，沒有一絲下雨的可能，6月底卻又不感到特別熱，或許這是建在鄉下獨有的感受。
薩金特將會從杆位發車，對他來說這是曆史性的時刻，哪怕隻是衝刺賽，也夠吹半輩子，旁邊則是拉塞爾，這賽季梅賽德斯扛大旗般的存在。
兩位沙特阿美車手，馬林康將在第12位車手，維斯塔潘處在他的斜前麵發車，或許隻有兩場倒序衝刺賽才能讓他們處在這種位置發車，類似去年西班牙站的事情再度發生概率幾乎為零。
“這場比較特殊，我們不能按照常規的思路去應對，就18圈比賽，挺像你當時在f3所經曆的那種感覺。”比賽開始前20分鍾，安傑羅跟馬林康在工作台進行最後的討論。
“我都兩年沒開f3，都忘記那時候是什麽感覺，而且那年我很少處在倒杆位置，所有人都在排位賽搞得異常拚命，排位賽那時根本不是我的強項。”馬林康笑著迴應道。
“現在卻反過來了，有機會創造單賽季杆位數紀錄，這進步挺明顯的。說迴來，這18圈我們能做的就是不斷超車，不要有任何保留。”安傑羅說道。
“但18圈我超不了11台車啊。”馬林康苦笑道。
“我也沒讓你超11台車啊，盡可能爭取不錯的位置就可以，我們賽車速度是快，但也沒快到在可變尾翼火車下一圈過掉一台車的節奏，本來這東西就是為了限製我們拿滿分的。”安傑羅笑著迴應道。
兩個人又聊了一會兒後才迴到正常的備戰狀態，衝刺賽沒有太多的賽前儀式，把賽前時間耗完比賽就正式開始。
當所有賽車又一次完成暖胎圈，隊尾賽車就位，後方綠旗搖動，五盞紅燈熄滅。
“有史以來首個倒序衝刺賽正式開始，薩金特的發車很不錯，旁邊拉塞爾反應速度也不慢，身後幾台車也都正常起步，來到1號彎，還是薩金特處在領跑位置。”雅克說道。
“後麵兩台沙特阿美又纏在一塊，不過這次兩個人都比較保守，互相非常謙讓。”阿隆索補充道。
這次發車並沒有任何戲劇性的場麵，雖然從直播鏡頭來說非常壯觀，甚至有好幾台車並排進入3號彎和4號彎。
紅牛環很短，單圈速度特別快，第一圈很快結束，薩金特依舊排在領跑位置，領先拉塞爾和勞森，前三並沒有發生任何變動，兩台沙特阿美已經來到第10和第11，他們在發車都過掉諾裏斯，位置更靠前的是維斯塔潘。
如果18圈一直跑下去，以現在的排名形式會很好看，但很多人喜歡變數，尤其是安全車過來攪和。
“賽道上好像有黃旗，那是7號彎，提克圖姆直接在這裏上牆了，這應該直接引發安全車。”阿隆索說道，這種場麵對他來說完全是小事情。
“剛好給到迴放，他錯過了進彎最合適的時機，想修一把方向結果徑直衝出賽道，根本沒有任何救車的餘地，這周威廉姆斯似乎又迴到最初的起點，感覺非常掙紮。”巴頓分析道。
“安全車出來了，一來一迴幾圈肯定要浪費掉，對部分用中性胎發車的車手來說絕對不是一件好事。”雅克說道。
這次安全車一共帶了4圈，加上剛觸發的那圈，比賽直到第8圈才恢複進行。
“你現在還在第11位，距離比賽結束還剩下11圈，到時候不管三七二十一，拚命往前嚐試就完事了。”安傑羅說道。
“我會盡可能去嚐試的。”馬林康迴應道。
安全車迴到維修區後，薩金特率領車陣迎接綠旗的揮動，後麵已經有車手迫不及待準備動手，但奈何還沒到終點線而作罷，規則是不允許在終點線前進行超車，哪怕已經過了安全車線。
薩金特這次把節奏帶得很快，拉塞爾一時半會沒有追上，更後麵的勞森嗅到機會準備外線來一個。
事實證明，勞森確實做到這一點，3號彎前麵，吸住尾流外線一抽，再來一個晚刹車過掉了拉塞爾來到第2。
更後麵的車手簡直是絞肉機級別，隻有在夢裏出現的法拉利防守沙特阿美場景，現在成為現實，維斯塔潘想要盡可能突破勒克萊爾和比爾曼聯手打造的防線，還要防守後麵隊友的威脅，前麵佩雷茲已經開始超車。
這種情況一直持續兩圈，打破局麵的還是維斯塔潘。
“馬克斯這個超車，太過激進了吧。”馬林康忍不住在無線電吐槽道，剛才可是親眼見證隊友進行超車。
“就算他現在直接跑到第一，你也依舊離譜積分榜。”安傑羅在無線電說道，言下之意是不用太過追求衝刺賽成績。
不過對於幾位解說來說，今年到現在還沒看過沙特阿美在正常情況下生吃對手，維斯塔潘的超車又讓他們直唿過癮。
“維斯塔潘這個超車實在是太精彩了，沒有使用可變尾翼，純粹靠著賽車性能過掉對手，5-6號彎走到外線跟勒克萊爾進行輪對輪，直接通過賽車機械抓地力優勢生吃，根本沒有防守的空間。”阿隆索分析道，剛才他也被維斯塔潘的超車所折服。
“勒克萊爾已經盡力了，麵對賽車性能更強大的對手，做到這樣很不容易，估計馬林康也會很快把他過掉。”巴頓評價道。
接下來就變成馬林康和維斯塔潘的超車表演，不過兩個人的處理方式不太一樣，馬林康喜歡百分百成功率，不願意冒任何風險，很多時候都是直道打開可變尾翼，進彎前內線一腳完事，維斯塔潘看到有空間有機會就鑽進去，不管成功與否，完全不懼於和他人發生碰撞。
很多車迷看到這種場景，倒也挺喜歡看到的，畢竟這麽做還能提高收視率，還能看超車和纏鬥，哪怕他們的嚐試最後失敗了。
當然，這些都跟薩金特無關，安全車重啟後前幾圈他已經拉開足夠的優勢，直到比賽結束都沒有人能威脅他的位置。