第186章 熱力盛夏邁阿密
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
5月的邁阿密其實還沒到夏天，不過地理位置和氣候條件意味著很多人可以穿著休閑裝甚至清涼裝來到現場。
而這幾天的天氣剛好也特別適合辦賽，晴空萬裏但又不會很熱，帶著絲絲微風，風向變化也不會過於影響賽車過彎平衡。
圍場明星那叫一個遍地走，叫得上號和叫不上號的都遊走在圍場各個地方，或跟車迷們或影迷、球迷合影留念，或來到被邀請的車隊維修區觀看比賽。
而官方解說也來一次整活，他們讓阿隆索在第一次練習賽中躺在精心準備的太陽椅，旁邊就是停船的地方，這兩年已經從貼紙水轉變為半真半假，就讓他在那邊半躺半解說，甚至還有專門機位進行拍攝。
更搞的是，第一節練習賽奧康就在那邊發生撞車，離開賽車後並沒有直接迴到維修區，而是直接來到這裏接受采訪，並一起曬太陽。
當然，這些都是插曲，車手們、車迷們甚至是當事人都笑過了，三節練習賽在輕鬆的氛圍中結束，有撞車有故障有阻擋，但都沒有引出更嚴重的判罰，反正這兩年賽會幹事處罰都偏鬆，不滿歸不滿但沒什麽用，最起碼不用擔心被禁賽，或許馬東開過的罰單除外。
排位賽放在周六下午進行，26攝氏度的氣溫，晴空萬裏的天氣，加上墊賽帶來的橡膠顆粒，這些都有利於車手做出好成績。
不過所有人都清楚，這場注定又是屬於沙特阿美，高速連續彎帶上中低速，還有幾條直道，模型27的最愛，練習賽下來優勢並不明顯，那是兩位車手在刻意隱藏速度。
到了2027年，所有人都知道練習賽不能拿出最真實的實力，3節下來僅有的作用就是找到合適調教、測試輪胎壽命、熟悉賽道，偶爾讓年輕車手上去亮相，對賽車那叫熟到不能再熟。
當然，如果遇到事故、慢車、機械故障，隻能自己去麵對和解決，並指望餘下周末不再出錯。
下午3點，維修區綠燈亮起，部分車手開始駛上賽道開始排位賽的爭奪。
第一節18分鍾，沒有任何意外，隻看到所有人，尤其是後半段車手對於晉級的渴望，最後3分鍾更是拿出各種看家本領。
如果說中遊車隊彼此之間都很接近，有個好處是每一場第一節淘汰名單都不一樣，每場都能玩出花，也意味著這些人不是十拿九穩晉級第三節。
當方格旗揮舞，所有人跑完第一節最後一個飛馳圈時，威廉姆斯的人笑了，隔壁小牛卻拉下一個黑臉，提克圖姆壓哨超過特拉姆尼茨單圈意味著他首次進入第二節，對他來說已經是巨大的進步，甚至對車隊來說也隻是第2次能更進一步。
第二節也是如此，唯一的意外是波謝爾在完成飛馳圈時出現打滑上牆引發紅旗，讓該節比賽提前結束，車手其實還能讓賽車迴到賽道上，但根據規定他已經沒辦法繼續參賽，之前成績還被取消。
前10的車手，沙特阿美、紅牛和法拉利都是兩台車，漢密爾頓、薩金特、烏戈舒庫和賽恩斯是晉級的4位車手，兩位主場車手和兩支主場車隊的車手都成功進入第三節。
“你要明白，前兩節排位賽都隻是開胃菜，接下來12分鍾才是重點。”安傑羅在無線電提醒馬林康。
“我知道，我覺得還可以在幾個彎變得更快，尤其是11號彎那邊，總是j進出彎速度不夠快。”馬林康說道。
“試一下改變刹車比或駕駛風格，15分鍾前才剛讓我們調下前翼角度。”安傑羅迴應道，略有吐槽的意思。
“行，我盡可能試一下。”馬林康迴應道，這時候可不敢多說什麽。
第一節排位賽過後，馬林康就覺得那邊處理不夠好，讓工作人員調一下翼片角度，結果第二節下來還是覺得有問題，不過車隊已經沒有辦法在有限的時間裏繼續調車。
維修區綠燈又雙叕亮起，第三節排位賽正式開始。
“你們說誰會拿到杆位？”雅克拋出問題讓兩位嘉賓進行討論。
“維斯塔潘吧，前兩節他都是全場最快，每一圈都非常順滑，馬林康的11號彎是製約他單圈變快的關鍵，想要在短時間內解決問題，不太現實。”巴頓說道。
“我也覺得是維斯塔潘，倒不是因為馬林康不夠好，這周他就是找不到比隊友那更快的零點一秒，其他人對他們又沒有造成足夠的威脅。”阿隆索評價道。
和以往讓評論區猜測相反劇情不同，這次馬林康並沒有創造奇跡，問題還是在11號彎，每圈在這裏都找不到合適的刹車點，進而影響接下來幾個彎的節奏。
按照馬林康的說法，沒辦法像維斯塔潘一樣完成處理11號彎，經常稍微推頭一點點，後麵想彌補損失的時間卻發現節奏變得掙紮，直到16號彎出彎，沒有修方向，就單純的掙紮。
維斯塔潘拿到邁阿密站杆位，這是他在本賽季首個杆位，馬林康排在第2，兩個人到最後其實就差0.1秒，通過車載對比發現差距就在11-16號彎，這是維斯塔潘獲得杆位的關鍵點，瞬間從落後變成領先。
“馬林康，差一點就能拿杆位，你有什麽想說的嗎？”排位賽賽後接受例行采訪時記者詢問道。
“這場我就是沒有馬克斯快，一圈不能出現任何失誤，哪怕是極細微的一個問題都可能會大幅影響你的排名和成績，很不幸這場比賽是我遇到問題。”馬林康說道，自己對這個成績是比較失望的，但已經成為事實，隻能事後分析問題出在哪裏。
“第2發車可能會受到髒側的影響和隊友強烈爭勝欲望，對於正賽會設立什麽目標嗎？”記者繼續詢問道。
“肯定是想爭奪勝利，但如果拿不到勝利，第2也是一個不錯的結果。”馬林康迴應道。
現在的積分優勢意味著馬林康可以承受得住一次甚至兩次落後於隊友的情況，前提是沒有人能夠阻止沙特阿美拿到1-2，最起碼單論場上速度來說，迴到歐洲之前是看不到這種希望，除非馬東迴歸。
與此同時，另一邊維斯塔潘對於排位賽結果感到高興，並想要在正賽帶迴勝利。
“我們都知道這台車是全圍場最快的，今天我終於能夠發揮出全部潛力，希望從邁阿密開始打響反擊第一槍，最終目標還是拿迴世界冠軍。”
而這幾天的天氣剛好也特別適合辦賽，晴空萬裏但又不會很熱，帶著絲絲微風，風向變化也不會過於影響賽車過彎平衡。
圍場明星那叫一個遍地走，叫得上號和叫不上號的都遊走在圍場各個地方，或跟車迷們或影迷、球迷合影留念，或來到被邀請的車隊維修區觀看比賽。
而官方解說也來一次整活，他們讓阿隆索在第一次練習賽中躺在精心準備的太陽椅，旁邊就是停船的地方，這兩年已經從貼紙水轉變為半真半假，就讓他在那邊半躺半解說，甚至還有專門機位進行拍攝。
更搞的是，第一節練習賽奧康就在那邊發生撞車，離開賽車後並沒有直接迴到維修區，而是直接來到這裏接受采訪，並一起曬太陽。
當然，這些都是插曲，車手們、車迷們甚至是當事人都笑過了，三節練習賽在輕鬆的氛圍中結束，有撞車有故障有阻擋，但都沒有引出更嚴重的判罰，反正這兩年賽會幹事處罰都偏鬆，不滿歸不滿但沒什麽用，最起碼不用擔心被禁賽，或許馬東開過的罰單除外。
排位賽放在周六下午進行，26攝氏度的氣溫，晴空萬裏的天氣，加上墊賽帶來的橡膠顆粒，這些都有利於車手做出好成績。
不過所有人都清楚，這場注定又是屬於沙特阿美，高速連續彎帶上中低速，還有幾條直道，模型27的最愛，練習賽下來優勢並不明顯，那是兩位車手在刻意隱藏速度。
到了2027年，所有人都知道練習賽不能拿出最真實的實力，3節下來僅有的作用就是找到合適調教、測試輪胎壽命、熟悉賽道，偶爾讓年輕車手上去亮相，對賽車那叫熟到不能再熟。
當然，如果遇到事故、慢車、機械故障，隻能自己去麵對和解決，並指望餘下周末不再出錯。
下午3點，維修區綠燈亮起，部分車手開始駛上賽道開始排位賽的爭奪。
第一節18分鍾，沒有任何意外，隻看到所有人，尤其是後半段車手對於晉級的渴望，最後3分鍾更是拿出各種看家本領。
如果說中遊車隊彼此之間都很接近，有個好處是每一場第一節淘汰名單都不一樣，每場都能玩出花，也意味著這些人不是十拿九穩晉級第三節。
當方格旗揮舞，所有人跑完第一節最後一個飛馳圈時，威廉姆斯的人笑了，隔壁小牛卻拉下一個黑臉，提克圖姆壓哨超過特拉姆尼茨單圈意味著他首次進入第二節，對他來說已經是巨大的進步，甚至對車隊來說也隻是第2次能更進一步。
第二節也是如此，唯一的意外是波謝爾在完成飛馳圈時出現打滑上牆引發紅旗，讓該節比賽提前結束，車手其實還能讓賽車迴到賽道上，但根據規定他已經沒辦法繼續參賽，之前成績還被取消。
前10的車手，沙特阿美、紅牛和法拉利都是兩台車，漢密爾頓、薩金特、烏戈舒庫和賽恩斯是晉級的4位車手，兩位主場車手和兩支主場車隊的車手都成功進入第三節。
“你要明白，前兩節排位賽都隻是開胃菜，接下來12分鍾才是重點。”安傑羅在無線電提醒馬林康。
“我知道，我覺得還可以在幾個彎變得更快，尤其是11號彎那邊，總是j進出彎速度不夠快。”馬林康說道。
“試一下改變刹車比或駕駛風格，15分鍾前才剛讓我們調下前翼角度。”安傑羅迴應道，略有吐槽的意思。
“行，我盡可能試一下。”馬林康迴應道，這時候可不敢多說什麽。
第一節排位賽過後，馬林康就覺得那邊處理不夠好，讓工作人員調一下翼片角度，結果第二節下來還是覺得有問題，不過車隊已經沒有辦法在有限的時間裏繼續調車。
維修區綠燈又雙叕亮起，第三節排位賽正式開始。
“你們說誰會拿到杆位？”雅克拋出問題讓兩位嘉賓進行討論。
“維斯塔潘吧，前兩節他都是全場最快，每一圈都非常順滑，馬林康的11號彎是製約他單圈變快的關鍵，想要在短時間內解決問題，不太現實。”巴頓說道。
“我也覺得是維斯塔潘，倒不是因為馬林康不夠好，這周他就是找不到比隊友那更快的零點一秒，其他人對他們又沒有造成足夠的威脅。”阿隆索評價道。
和以往讓評論區猜測相反劇情不同，這次馬林康並沒有創造奇跡，問題還是在11號彎，每圈在這裏都找不到合適的刹車點，進而影響接下來幾個彎的節奏。
按照馬林康的說法，沒辦法像維斯塔潘一樣完成處理11號彎，經常稍微推頭一點點，後麵想彌補損失的時間卻發現節奏變得掙紮，直到16號彎出彎，沒有修方向，就單純的掙紮。
維斯塔潘拿到邁阿密站杆位，這是他在本賽季首個杆位，馬林康排在第2，兩個人到最後其實就差0.1秒，通過車載對比發現差距就在11-16號彎，這是維斯塔潘獲得杆位的關鍵點，瞬間從落後變成領先。
“馬林康，差一點就能拿杆位，你有什麽想說的嗎？”排位賽賽後接受例行采訪時記者詢問道。
“這場我就是沒有馬克斯快，一圈不能出現任何失誤，哪怕是極細微的一個問題都可能會大幅影響你的排名和成績，很不幸這場比賽是我遇到問題。”馬林康說道，自己對這個成績是比較失望的，但已經成為事實，隻能事後分析問題出在哪裏。
“第2發車可能會受到髒側的影響和隊友強烈爭勝欲望，對於正賽會設立什麽目標嗎？”記者繼續詢問道。
“肯定是想爭奪勝利，但如果拿不到勝利，第2也是一個不錯的結果。”馬林康迴應道。
現在的積分優勢意味著馬林康可以承受得住一次甚至兩次落後於隊友的情況，前提是沒有人能夠阻止沙特阿美拿到1-2，最起碼單論場上速度來說，迴到歐洲之前是看不到這種希望，除非馬東迴歸。
與此同時，另一邊維斯塔潘對於排位賽結果感到高興，並想要在正賽帶迴勝利。
“我們都知道這台車是全圍場最快的，今天我終於能夠發揮出全部潛力，希望從邁阿密開始打響反擊第一槍，最終目標還是拿迴世界冠軍。”