第182章 切科的能量
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
周六下午3點，觀眾席早就已經爆滿，超過六位數的車迷等待集錦開始的排位賽，他們來到這裏隻為了唯一的主場車手，切科佩雷茲。
作為發車格唯一一位墨西哥車手，已經37歲的佩雷茲仿佛煥發第二春，迴到熟悉的車隊，麵對不同的對手，或許沒有隊友諾裏斯來得驚豔，但他特別清楚穩定性才是王道，兩位車手現在隻差5分。
今年墨西哥城站同樣被往前挪到4月底，或許這是未來的常態，現場車迷挺樂意看到4月就有比賽，不用像以前一樣把氣氛搞得如此緊張。
維斯塔潘離開紅牛後，這些墨西哥車迷也沒有把沙特阿美當做對手，他們的眼裏隻有佩雷茲，其他車手都是浮雲。
可能是高原的緣故，這場是所有車隊開賽迄今為止差距最小的一場，根據練習賽排位模擬，除了最快的沙特阿美以外，其餘車隊差距不到0.7秒，意味著接下來一個小時很可能是混戰。
而第一節的18分鍾確實帶來一些與眾不同的效果，甚至包括部分以前極少出現在第一節淘汰區的車手。
“那是比爾曼，他的排位賽早早結束，對法拉利和車手本人來說，這個結果無疑是令人沮喪的。”雅克說道，對比爾曼的早早出局還是比較震驚的。
“這18分鍾確實也不太走運，第一圈因為賽道限製被取消成績，第二圈又遇到黃旗，最後一圈則遇到交通問題，每一圈每個環節都不需要他去承擔主要責任，不過車隊肯定需要花時間去看看哪裏出了問題。”阿隆索解釋道。
“這兩年法拉利總會在幾場排位賽遇到問題，或許車隊得想想為什麽會出現這種情況？這對於他們爭奪年度第2並不是一件好事，尤其是對麵紅牛一如既往穩定輸出。”巴頓評價道。
第一節其餘被淘汰的車手也不乏中遊車隊車手，不過提克圖姆和貝加諾維奇兩位新秀還是沒逃出來，再一次早早打卡下班。
接下來的第二節又有大牌車手止步，這次輪到諾裏斯，他遇到的問題和比爾曼一模一樣，都攤上各種倒黴的事情。
這些黃旗都沒有演變成紅旗，車手隻是出現打轉，但還能夠繼續把賽車帶迴到賽道上和維修區裏，並沒有引發任何事故。
出現在最後一節的車手，兩台沙特阿美已經見怪不怪，他們沒排在前10對所有人來說才是史詩級冷門。
紅牛隻剩下佩雷茲，他在前兩節展現出的速度令人印象深刻，或許麵對絕大部分主場車迷，切科總能拿出超乎常人的能量。
法拉利也隻有勒克萊爾一台車，邁凱倫兩台車都進入前10，再加上周冠宇、拉塞爾、特拉姆尼茨和馬坦，這是第三節將會出現的10位車手，阿爾本距離幫助安德瑞蒂進入第三節隻差一步。
“等會我們會讓你們兩位分開去完成飛馳圈，最後一段可以更快，需要你處理得更好。”安傑羅在無線電提醒道，此時距離第三節排位賽開始隻剩下不到1分鍾。
“或許我們應該簡單調一下前翼角度，就嚐試一下。”馬林康提議道。
“行，我們會監測一下數據。”安傑羅說道。
維修區綠燈亮起，第三節12分鍾爭奪正式開始，所有車手陸續將賽車駛上賽道，尤其是來到體育場路段，坐在車裏壓著速度，聽著現場車迷的歡唿聲，那種感受獨一無二。
第一個飛馳圈很快結束，前兩位依舊被沙特阿美包攬，不過這次是維斯塔潘比馬林康更快一點，盡管兩個人差距並不大。
最令人驚喜的應該是佩雷茲和特拉姆尼茨，大牛和小牛一起發揮，跟去年在這裏發生的劇本差不多，尤其是前者暫時高居第3，跟前兩位差距並不算大。
“你說切科有沒有機會爭奪杆位，就按照他這周的狀態？”巴頓詢問隔壁的阿隆索。
“很難說，現在他跟維斯塔潘隻差0.2秒，如果最後一圈展現出神之一圈，真有機會擊敗沙特阿美拿到杆位，這場他們的優勢確實沒有之前大。”阿隆索評價道。
“現在的情況確實跟前幾場不太一樣，很難想象法拉利會掙紮在中遊，也很難想象沙特阿美的領跑優勢如此之小，還有一圈，一切皆有可能。”雅克說道。
還剩下3分鍾，所有人都盡可能壓著時間再次離開維修區，這次則是為了杆位。
車隊安排讓馬林康卡在最後麵，維斯塔潘處在中間位置，這是賽前匯報就討論好的策略，兩位車手都對此沒有意見。
當馬林康衝過終點線的時候，排位賽倒計時隻剩下5秒，幾乎是壓哨過線，與此同時維斯塔潘已經來到第一計時段節點附近。
“現在最前麵的車手已經接近來到終點線，第一個完成單圈的是佩雷茲，前兩段他都是全場最快，出17號彎，切科暫時來到第1位置。”雅克開始他的單口解說，旁邊阿隆索和巴頓就負責補充。
“後麵周冠宇和勒克萊爾也都提升成績，維斯塔潘前兩段已經比切科快0.4秒，現在來到體育場路段。”雅克繼續說道。
“第3段黃旗，有車撞了。”巴頓看到以後趕緊驚唿。
“那是皮亞斯特裏，他在16號彎出彎的位置上牆，紅旗，排位賽就這麽結束。”阿隆索補充道。
“聽聽現場的歡唿聲，切科佩雷茲拿到墨西哥城站杆位，他們一定對這個成績感到滿意，隻是可惜沙特阿美，原本他們所做出的成績是全場最快。”雅克感慨道。
這是沙特阿美本賽季丟掉的第一個杆位，但這完全不是車手的原因，也不是賽車性能的問題，純粹的運氣不好，紅旗出動之前維斯塔潘和馬林康所做的圈速都比佩雷茲快。
維修區工作人員看到這種場景後有點失望，車手則是有點鬱悶，坐在車裏跟比賽工程師吐槽。
“我的天，就差一點。”維斯塔潘說道，他現在有點鬱悶，紅旗前已經來到體育場路段，距離完成單圈就差最後2個彎。
“我勒個，真的，原本這圈足以去爭奪杆位。”馬林康更是忍不住吐槽到用電報。
不過這時候絕大部分車迷都不管沙特阿美兩位車手的沮喪，他們隻在乎佩雷茲獲得杆位，這就是為什麽切科是真正的傳奇。
作為發車格唯一一位墨西哥車手，已經37歲的佩雷茲仿佛煥發第二春，迴到熟悉的車隊，麵對不同的對手，或許沒有隊友諾裏斯來得驚豔，但他特別清楚穩定性才是王道，兩位車手現在隻差5分。
今年墨西哥城站同樣被往前挪到4月底，或許這是未來的常態，現場車迷挺樂意看到4月就有比賽，不用像以前一樣把氣氛搞得如此緊張。
維斯塔潘離開紅牛後，這些墨西哥車迷也沒有把沙特阿美當做對手，他們的眼裏隻有佩雷茲，其他車手都是浮雲。
可能是高原的緣故，這場是所有車隊開賽迄今為止差距最小的一場，根據練習賽排位模擬，除了最快的沙特阿美以外，其餘車隊差距不到0.7秒，意味著接下來一個小時很可能是混戰。
而第一節的18分鍾確實帶來一些與眾不同的效果，甚至包括部分以前極少出現在第一節淘汰區的車手。
“那是比爾曼，他的排位賽早早結束，對法拉利和車手本人來說，這個結果無疑是令人沮喪的。”雅克說道，對比爾曼的早早出局還是比較震驚的。
“這18分鍾確實也不太走運，第一圈因為賽道限製被取消成績，第二圈又遇到黃旗，最後一圈則遇到交通問題，每一圈每個環節都不需要他去承擔主要責任，不過車隊肯定需要花時間去看看哪裏出了問題。”阿隆索解釋道。
“這兩年法拉利總會在幾場排位賽遇到問題，或許車隊得想想為什麽會出現這種情況？這對於他們爭奪年度第2並不是一件好事，尤其是對麵紅牛一如既往穩定輸出。”巴頓評價道。
第一節其餘被淘汰的車手也不乏中遊車隊車手，不過提克圖姆和貝加諾維奇兩位新秀還是沒逃出來，再一次早早打卡下班。
接下來的第二節又有大牌車手止步，這次輪到諾裏斯，他遇到的問題和比爾曼一模一樣，都攤上各種倒黴的事情。
這些黃旗都沒有演變成紅旗，車手隻是出現打轉，但還能夠繼續把賽車帶迴到賽道上和維修區裏，並沒有引發任何事故。
出現在最後一節的車手，兩台沙特阿美已經見怪不怪，他們沒排在前10對所有人來說才是史詩級冷門。
紅牛隻剩下佩雷茲，他在前兩節展現出的速度令人印象深刻，或許麵對絕大部分主場車迷，切科總能拿出超乎常人的能量。
法拉利也隻有勒克萊爾一台車，邁凱倫兩台車都進入前10，再加上周冠宇、拉塞爾、特拉姆尼茨和馬坦，這是第三節將會出現的10位車手，阿爾本距離幫助安德瑞蒂進入第三節隻差一步。
“等會我們會讓你們兩位分開去完成飛馳圈，最後一段可以更快，需要你處理得更好。”安傑羅在無線電提醒道，此時距離第三節排位賽開始隻剩下不到1分鍾。
“或許我們應該簡單調一下前翼角度，就嚐試一下。”馬林康提議道。
“行，我們會監測一下數據。”安傑羅說道。
維修區綠燈亮起，第三節12分鍾爭奪正式開始，所有車手陸續將賽車駛上賽道，尤其是來到體育場路段，坐在車裏壓著速度，聽著現場車迷的歡唿聲，那種感受獨一無二。
第一個飛馳圈很快結束，前兩位依舊被沙特阿美包攬，不過這次是維斯塔潘比馬林康更快一點，盡管兩個人差距並不大。
最令人驚喜的應該是佩雷茲和特拉姆尼茨，大牛和小牛一起發揮，跟去年在這裏發生的劇本差不多，尤其是前者暫時高居第3，跟前兩位差距並不算大。
“你說切科有沒有機會爭奪杆位，就按照他這周的狀態？”巴頓詢問隔壁的阿隆索。
“很難說，現在他跟維斯塔潘隻差0.2秒，如果最後一圈展現出神之一圈，真有機會擊敗沙特阿美拿到杆位，這場他們的優勢確實沒有之前大。”阿隆索評價道。
“現在的情況確實跟前幾場不太一樣，很難想象法拉利會掙紮在中遊，也很難想象沙特阿美的領跑優勢如此之小，還有一圈，一切皆有可能。”雅克說道。
還剩下3分鍾，所有人都盡可能壓著時間再次離開維修區，這次則是為了杆位。
車隊安排讓馬林康卡在最後麵，維斯塔潘處在中間位置，這是賽前匯報就討論好的策略，兩位車手都對此沒有意見。
當馬林康衝過終點線的時候，排位賽倒計時隻剩下5秒，幾乎是壓哨過線，與此同時維斯塔潘已經來到第一計時段節點附近。
“現在最前麵的車手已經接近來到終點線，第一個完成單圈的是佩雷茲，前兩段他都是全場最快，出17號彎，切科暫時來到第1位置。”雅克開始他的單口解說，旁邊阿隆索和巴頓就負責補充。
“後麵周冠宇和勒克萊爾也都提升成績，維斯塔潘前兩段已經比切科快0.4秒，現在來到體育場路段。”雅克繼續說道。
“第3段黃旗，有車撞了。”巴頓看到以後趕緊驚唿。
“那是皮亞斯特裏，他在16號彎出彎的位置上牆，紅旗，排位賽就這麽結束。”阿隆索補充道。
“聽聽現場的歡唿聲，切科佩雷茲拿到墨西哥城站杆位，他們一定對這個成績感到滿意，隻是可惜沙特阿美，原本他們所做出的成績是全場最快。”雅克感慨道。
這是沙特阿美本賽季丟掉的第一個杆位，但這完全不是車手的原因，也不是賽車性能的問題，純粹的運氣不好，紅旗出動之前維斯塔潘和馬林康所做的圈速都比佩雷茲快。
維修區工作人員看到這種場景後有點失望，車手則是有點鬱悶，坐在車裏跟比賽工程師吐槽。
“我的天，就差一點。”維斯塔潘說道，他現在有點鬱悶，紅旗前已經來到體育場路段，距離完成單圈就差最後2個彎。
“我勒個，真的，原本這圈足以去爭奪杆位。”馬林康更是忍不住吐槽到用電報。
不過這時候絕大部分車迷都不管沙特阿美兩位車手的沮喪，他們隻在乎佩雷茲獲得杆位，這就是為什麽切科是真正的傳奇。