第179章 新的衝刺賽周末賽製
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
4月16日，巴西英特拉格斯賽道，所有車手都已經來到賽道，他們為了來參賽，繞地球一大圈，從東九區飛到西三區，當然中間所有人都在大本營停留幾天，又不是背靠背，不急著去賽道。
或遊山玩水，或開模擬器，每個人度過假期的方式不太一樣，不過來到賽道的時候卻是精神滿滿，希望能在本周取得好成績。
這兩周馬林康則是繼續陪著女朋友，偶爾逛個街，去工廠看看，順便測試一下模擬器，為接下來比賽做準備，未來一個月可都是在美洲。
和往常一樣，英特拉格斯賽道將會承辦衝刺賽周末，隻不過這是今年6場衝刺賽中的第一場，剩下5場分別會在加拿大、德國、澳大利亞、拉斯維加斯和卡塔爾進行，紅牛環和蒙紮則會舉辦新的比賽周末格式，現階段還沒有最終的定稿。
今年衝刺賽周末賽製和往常相比稍微有點變化，經過多次討論後修改後得出的最終版，練習賽變成100分鍾，衝刺賽排位賽則是20分鍾定勝負，比原先要多5分鍾，衝刺賽變成大獎賽裏程的25%，也就是75公裏，排位賽和正賽不變，排位賽前可以動車的規則也得到保留。
這次練習賽安排在早上10點，而衝刺賽排位賽則在下午3點40分進行，中間間隔4小時，同樣是規則的一部分。
早上練習賽大部分車手都以熟悉賽道和做長距離為主，畢竟隻有100分鍾給他們了解這條賽道，接下來將進入比賽狀態，不過每個人還是簡單測試一下排位賽模擬，全新的衝刺賽排位賽賽製留給所有人的容錯空間非常低。
“你說這20分鍾排位賽，會不會有人玩出不一樣的策略。”烏戈舒庫說道，他和兩位新秀及馬林康一塊在圍場休息區進行聊天。
“不好說，本身20分鍾可以省下來一套輪胎，而且這是第一次使用全新的賽製，肯定有人會想方設法做得更激進一點，我們得需要時間學習和適應。”馬林康迴應道。
“之前練習賽的時候，我們車隊就在嚐試不一樣的策略，用一半時間專注於排位賽模擬，不知道排位賽管不管用。”貝加諾維奇說道。
“我隻知道車隊在盡可能適應衝刺賽周末的節奏，他們從來沒遇到過沒有淘汰賽，直接幾圈定勝負的那種，這倒像f2排位賽格式。”特拉姆尼茨迴應道。
“我說馬林康，你就別擔心這些了，你們車隊這麽快，前兩位還不是妥妥的。”貝加諾維奇開始調侃馬林康。
“對啊，練習賽也就比其他人快超過半秒而已，你擔心什麽啊，拿不了杆位？”烏戈舒庫也出來跟自己開玩笑。
“衝刺賽前兩名就差1分，我用得著拚命嗎？”馬林康笑著說道。
事實證明，單從衝刺賽來說，馬林康是真不想跟維斯塔潘爭1分，完全沒必要。
這周末的天氣預報表明三天都是晴天，不用考慮所謂的天氣變化帶來的影響和不同策略。
衝刺賽排位賽中，維斯塔潘就贏了馬林康0.07秒，這是隊友本賽季在各個排位賽首次擊敗自己，隻是不算入大獎賽杆位。
周六早上18圈的衝刺賽中，馬林康也沒有展現出太多的進攻欲望，發車沒有過掉隊友後，整場比賽就待在維斯塔潘身後1秒左右差距，再次為車隊帶迴1-2和保住9分才是王道，維斯塔潘則拿到衝刺賽勝利。
自己能如此舒適的主要原因是後麵車手差距實在是太大，衝刺賽排位賽排在第3的佩雷茲落後近半秒，18圈過後登上領獎台的諾裏斯更是差20秒，平均一圈拉開1秒的節奏。
諾裏斯在周五排位賽隻拿到第5，能在衝刺賽登上領獎台主要原因是發車好，他在1號彎前麵就過掉比爾曼和佩雷茲，他們兩位發車反應都比較慢，後麵長距離也能穩壓對手。
勒克萊爾並沒有在周五排位賽展現最佳水平，不過周六衝刺賽通過不斷超車追到第4，迴到他最忠實的位置。
邁凱倫終於實現雙車前10，無論是周五排位賽還是衝刺賽，漢密爾頓依舊能為車隊帶去更多的積分，皮亞斯特裏則結束前3場的黴運。
更後麵的車手中，賽恩斯成功為哈斯帶迴積分，他們在周五使用的反向策略確實得到奏效，就等到賽道條件改善後隻做最後兩圈，前麵幾分鍾不跑省輪胎。
薩金特再一次進入積分區，而且他還是從第18位發車一路追上來，這些都意味著梅賽德斯繼續顆粒無收，奧康和馬坦是僅有衝刺賽兩位退賽的車手，原因都是機械故障。
總的來說，全新的衝刺賽賽製暫時處以褒貶不一的情況，20分鍾排位賽並沒有製造太多興奮點，衝刺賽超車數量還算可以，但沒有人能阻止沙特阿美獨走。
支持的人認為更短的比賽製造出更多興奮點，所有人都竭盡全力壓榨賽車，不像以前還在部分時間收著跑，不過排位賽隨機性有所降低。
反對的人則覺得換湯不換藥，同樣的無聊換了個方式，甚至變數還更少了，一些超車無法拯救難看的比賽場麵。
不過他們都達成一個共識，後麵再觀望觀望看情況，畢竟這周是衝刺賽改革的首秀，可能很多人還沒完全適應如此緊湊的賽製。
“馬林康，我挺好奇你對於全新的衝刺賽賽製有什麽看法？”周六早上衝刺賽結束後，有記者在混采區詢問道。
“挺不錯的，很緊湊的賽製，任何一秒都不能犯錯誤，車手需要時刻保持集中注意力的狀態下，很高興我們今天能取得不錯的成績。”馬林康笑著說道。
“從周末前半段看起來，你比隊友似乎慢一點，能跟我們分析下原因嗎？”記者繼續詢問道。
“可能隻是調教方麵的細節問題，這點車隊會去解決的，不需要我在那邊操心。”馬林康簡單的迴應道。
“那對於下午排位賽的展望？”記者試探性的問一句。
“除了杆位，還能爭什麽？”馬林康迴應道，很明顯對賽車性能極度有信心。
事實證明，馬林康在周末餘下時間的表現堪稱現象級，完全壓住維斯塔潘的風頭。
或遊山玩水，或開模擬器，每個人度過假期的方式不太一樣，不過來到賽道的時候卻是精神滿滿，希望能在本周取得好成績。
這兩周馬林康則是繼續陪著女朋友，偶爾逛個街，去工廠看看，順便測試一下模擬器，為接下來比賽做準備，未來一個月可都是在美洲。
和往常一樣，英特拉格斯賽道將會承辦衝刺賽周末，隻不過這是今年6場衝刺賽中的第一場，剩下5場分別會在加拿大、德國、澳大利亞、拉斯維加斯和卡塔爾進行，紅牛環和蒙紮則會舉辦新的比賽周末格式，現階段還沒有最終的定稿。
今年衝刺賽周末賽製和往常相比稍微有點變化，經過多次討論後修改後得出的最終版，練習賽變成100分鍾，衝刺賽排位賽則是20分鍾定勝負，比原先要多5分鍾，衝刺賽變成大獎賽裏程的25%，也就是75公裏，排位賽和正賽不變，排位賽前可以動車的規則也得到保留。
這次練習賽安排在早上10點，而衝刺賽排位賽則在下午3點40分進行，中間間隔4小時，同樣是規則的一部分。
早上練習賽大部分車手都以熟悉賽道和做長距離為主，畢竟隻有100分鍾給他們了解這條賽道，接下來將進入比賽狀態，不過每個人還是簡單測試一下排位賽模擬，全新的衝刺賽排位賽賽製留給所有人的容錯空間非常低。
“你說這20分鍾排位賽，會不會有人玩出不一樣的策略。”烏戈舒庫說道，他和兩位新秀及馬林康一塊在圍場休息區進行聊天。
“不好說，本身20分鍾可以省下來一套輪胎，而且這是第一次使用全新的賽製，肯定有人會想方設法做得更激進一點，我們得需要時間學習和適應。”馬林康迴應道。
“之前練習賽的時候，我們車隊就在嚐試不一樣的策略，用一半時間專注於排位賽模擬，不知道排位賽管不管用。”貝加諾維奇說道。
“我隻知道車隊在盡可能適應衝刺賽周末的節奏，他們從來沒遇到過沒有淘汰賽，直接幾圈定勝負的那種，這倒像f2排位賽格式。”特拉姆尼茨迴應道。
“我說馬林康，你就別擔心這些了，你們車隊這麽快，前兩位還不是妥妥的。”貝加諾維奇開始調侃馬林康。
“對啊，練習賽也就比其他人快超過半秒而已，你擔心什麽啊，拿不了杆位？”烏戈舒庫也出來跟自己開玩笑。
“衝刺賽前兩名就差1分，我用得著拚命嗎？”馬林康笑著說道。
事實證明，單從衝刺賽來說，馬林康是真不想跟維斯塔潘爭1分，完全沒必要。
這周末的天氣預報表明三天都是晴天，不用考慮所謂的天氣變化帶來的影響和不同策略。
衝刺賽排位賽中，維斯塔潘就贏了馬林康0.07秒，這是隊友本賽季在各個排位賽首次擊敗自己，隻是不算入大獎賽杆位。
周六早上18圈的衝刺賽中，馬林康也沒有展現出太多的進攻欲望，發車沒有過掉隊友後，整場比賽就待在維斯塔潘身後1秒左右差距，再次為車隊帶迴1-2和保住9分才是王道，維斯塔潘則拿到衝刺賽勝利。
自己能如此舒適的主要原因是後麵車手差距實在是太大，衝刺賽排位賽排在第3的佩雷茲落後近半秒，18圈過後登上領獎台的諾裏斯更是差20秒，平均一圈拉開1秒的節奏。
諾裏斯在周五排位賽隻拿到第5，能在衝刺賽登上領獎台主要原因是發車好，他在1號彎前麵就過掉比爾曼和佩雷茲，他們兩位發車反應都比較慢，後麵長距離也能穩壓對手。
勒克萊爾並沒有在周五排位賽展現最佳水平，不過周六衝刺賽通過不斷超車追到第4，迴到他最忠實的位置。
邁凱倫終於實現雙車前10，無論是周五排位賽還是衝刺賽，漢密爾頓依舊能為車隊帶去更多的積分，皮亞斯特裏則結束前3場的黴運。
更後麵的車手中，賽恩斯成功為哈斯帶迴積分，他們在周五使用的反向策略確實得到奏效，就等到賽道條件改善後隻做最後兩圈，前麵幾分鍾不跑省輪胎。
薩金特再一次進入積分區，而且他還是從第18位發車一路追上來，這些都意味著梅賽德斯繼續顆粒無收，奧康和馬坦是僅有衝刺賽兩位退賽的車手，原因都是機械故障。
總的來說，全新的衝刺賽賽製暫時處以褒貶不一的情況，20分鍾排位賽並沒有製造太多興奮點，衝刺賽超車數量還算可以，但沒有人能阻止沙特阿美獨走。
支持的人認為更短的比賽製造出更多興奮點，所有人都竭盡全力壓榨賽車，不像以前還在部分時間收著跑，不過排位賽隨機性有所降低。
反對的人則覺得換湯不換藥，同樣的無聊換了個方式，甚至變數還更少了，一些超車無法拯救難看的比賽場麵。
不過他們都達成一個共識，後麵再觀望觀望看情況，畢竟這周是衝刺賽改革的首秀，可能很多人還沒完全適應如此緊湊的賽製。
“馬林康，我挺好奇你對於全新的衝刺賽賽製有什麽看法？”周六早上衝刺賽結束後，有記者在混采區詢問道。
“挺不錯的，很緊湊的賽製，任何一秒都不能犯錯誤，車手需要時刻保持集中注意力的狀態下，很高興我們今天能取得不錯的成績。”馬林康笑著說道。
“從周末前半段看起來，你比隊友似乎慢一點，能跟我們分析下原因嗎？”記者繼續詢問道。
“可能隻是調教方麵的細節問題，這點車隊會去解決的，不需要我在那邊操心。”馬林康簡單的迴應道。
“那對於下午排位賽的展望？”記者試探性的問一句。
“除了杆位，還能爭什麽？”馬林康迴應道，很明顯對賽車性能極度有信心。
事實證明，馬林康在周末餘下時間的表現堪稱現象級，完全壓住維斯塔潘的風頭。