第121章 紅牛和佩雷茲那些事
F1車手：一支新車隊一個傳奇 作者：馬奧科 投票推薦 加入書簽 留言反饋
馬林康、楊晨怡和那位墨西哥記者很快來到餐廳一個幾乎無人來過的角落，開始討論有關佩雷茲的話題，這或許是這幾年最大的吃瓜案例。
“現在你可以開始講了，這位置絕對沒人聽得到。”馬林康對記者進行眼神示意，讓他開始講述故事。
“你應該跟霍納、維斯塔潘等人接觸過了吧，畢竟今年你們車隊還在和紅牛爭奪年度冠軍，尤其是車手世界冠軍，但你不知道他們的野心。”記者先拋出一個開頭。
“除了爭奪世界冠軍，他們還有什麽野心？別說是成為曆史第一吧？”馬林康迴應道，他能知道的就這些。
“其實差不多，接下來我所講的東西將會顛覆你固有的觀念，一個由碎片化報道建立起來的觀念。”
接下來一段時間，就是這位墨西哥記者對馬林康和楊晨怡闡述2024賽季紅牛隊內發生的那些事，大概情況如下：
佩雷茲雖然在2023賽季拿到年度第2，但車隊對他的表現很不滿意，跟維斯塔潘差距過大，尤其是進入歐洲賽季後幾乎全程消失，還有多次不應該出現的失誤。
車隊讓裏卡多頂替德弗裏斯的位置，一定程度上也是想讓佩雷茲能夠改善他的表現，別跟隊友差距太大。
如果單算到邁阿密站結束，他的表現確實算得上合格，畢竟邁凱倫和法拉利都拿出比上賽季更加出色的表現和賽車性能來盡可能匹配紅牛，維斯塔潘優勢沒有上賽季來得誇張。
但從伊莫拉開始，佩雷茲的問題又一次暴露出來，極其不穩定，和隊友差距再次被拉大，這時候連很多媒體都覺得奇怪，明明邁阿密還能和隊友鬥得有來有迴，幾場後又憑空消失。
事實上，紅牛想要把佩雷茲放棄這個想法由來已久，霍納和馬爾科都是如此，甚至連維斯塔潘都覺得佩雷茲並不是最合適的紅牛二號車手，隻是這些不可能在明麵上展示出來，一口一句車隊會不斷給予支持，困難隻是暫時的。
這個問題在荷蘭站達到頂峰，那場比賽佩雷茲遭遇一係列問題，排位賽遭遇慢車早早被淘汰，正賽又長期困在車陣裏無法超車，最後隻排在第12，隊友則再一次享受到主場車迷的歡唿。
那場賽後佩雷茲直接對媒體抱怨，把這幾個月堆積起來的沮喪感直接爆發出來，很難想象他是經過怎樣的調整才能有現在看開一切的心態。
後麵他在對墨西哥媒體采訪時承認，紅牛確認隻把資源堆在維斯塔潘身上，以防他被勒克萊爾和諾裏斯擊敗，甚至還有時不時有競爭力的梅賽德斯。
升級套件傾向於維斯塔潘，哪怕紅牛工廠生產力足夠支撐生產兩套部件，也生怕佩雷茲把賽車撞壞，上一年修車費就高居前列，和隊友形成極大反差。
數據更是兩個車組從不流通，一般情況下兩位車手或多或少會共享一些數據幫助車隊更好的了解情況，來設置進行一些調整，但紅牛並沒有做到這一點。
內部則有紅牛高層持續不斷的成績壓力，這個問題不止拖垮了佩雷茲，也拖垮了在小牛的裏卡多，兩位最後都在印地賽車重新找到自我。
外部則有輿論不斷帶來的壓力，很多維斯塔潘車迷，甚至包括就喜歡動鍵盤的，紛紛指責佩雷茲表現一言難盡，從來沒給隊友帶去貢獻，隻懂得拖後腿，卻還想著從車隊身上得到好處。
這些加在一起，才有後麵佩雷茲直接在阿塞拜疆站一腳黃金左前把隊友維斯塔潘頂退賽的故事，或許沒人想到兩年後諾裏斯也在巴庫跟維斯塔潘發生內鬥，原因還是車隊指令和地位劃分。
無論是佩雷茲還是諾裏斯，兩位都不想和隊友發生內鬥，但現實又迫使他們通過賽道上的動作做出反抗，雖然兩人處境不太一樣，一個是想要爭奪年度冠軍，另一個則已經受夠紅牛的條條框框。
巴庫內鬥後帶迴勝利並沒有影響佩雷茲在紅牛的地位，反正他已經知道自己肯定要在賽季末走人，隻是時間問題。
不過小牛當時的處境也很尷尬，裏卡多主動離開圍場後，勞森首秀直接帶迴第7，角田裕毅已經確認會和本田一起投奔威廉姆斯的懷抱，哪怕引擎供應合同得從2026賽季開始生效。
而當時許多車手，要麽更換車隊要麽離開圍場，違約金又不想砸，紅牛東找西找終於找到霍肯伯格，原本多年前就要和維斯塔潘並肩作戰的老將，作為一位當時已經37歲的車手，他絕對想得到這次機會。
雙方達成協議和佩雷茲確認離隊的時機都在奧斯丁，這種做法讓墨西哥車迷無法接受，尤其是故意在墨西哥城站前刺激這些佩雷茲車迷，這種吃相過於難看，就像是迫不及待甩掉對方一樣。
或許是受到刺激和墨西哥車迷的壓力，最後幾場紅牛又重新重視佩雷茲，主場勝利，收官戰距離登上最高領獎台隻差一點，6場4個領獎台讓人覺得切科還是有能力。
隻是彼時的佩雷茲已經對紅牛徹底失望，他要的是冠軍，而不是一個席位而已，霍納在收官戰後提出去小牛過渡一年的做法很自然被拒絕掉，這是哈賈爾能夠得到晉升的其中一部分原因。
但很明顯，哈賈爾似乎就是不適應f1賽車，2025賽季還可以時不時拿分，今年就徹底掙紮於新規，隊友馬澤平完全做不了基準車手，更像是拿錢體驗的老板車手。
“這，也太震撼了吧，紅牛竟然可以做出如此沒有下限的操作？”楊晨怡聽完大受震撼，她無論如何都想不到賽場幕後竟然有如此黑暗的操作。
“或許我可以理解一部分，但，紅牛把佩雷茲逼得無路可走，這些操作確實離譜，而且霍納是如何拉下臉求他迴來的？”馬林康還是覺得，佩雷茲去小牛這事情有點離譜，當初不願意去為什麽現在願意了。
“他和小牛隻簽了一份到本賽季結束的合同，而且佩雷茲真正的目標並不是獲得紅牛席位，他清楚有諾裏斯在那邊就沒機會，那可是明茨拉夫和霍納聯手點名要的車手，他想要借此迴到f1。”記者解惑道。
簡單來說，現在圍場隻有哈賈爾席位是有可能在本賽季末被換掉，佩雷茲先抓住機會拉下臉跟霍納簽署一份短約，來看看有沒有車隊想要簽下他。
畢竟從離開後去其他賽事，再迴到f1並取得成功的車手並不少見，阿隆索、萊科寧、周冠宇都是典型例子。
“最後問一個問題，我需要準備一些人保護嗎？生怕被誤傷。”
“現在你可以開始講了，這位置絕對沒人聽得到。”馬林康對記者進行眼神示意，讓他開始講述故事。
“你應該跟霍納、維斯塔潘等人接觸過了吧，畢竟今年你們車隊還在和紅牛爭奪年度冠軍，尤其是車手世界冠軍，但你不知道他們的野心。”記者先拋出一個開頭。
“除了爭奪世界冠軍，他們還有什麽野心？別說是成為曆史第一吧？”馬林康迴應道，他能知道的就這些。
“其實差不多，接下來我所講的東西將會顛覆你固有的觀念，一個由碎片化報道建立起來的觀念。”
接下來一段時間，就是這位墨西哥記者對馬林康和楊晨怡闡述2024賽季紅牛隊內發生的那些事，大概情況如下：
佩雷茲雖然在2023賽季拿到年度第2，但車隊對他的表現很不滿意，跟維斯塔潘差距過大，尤其是進入歐洲賽季後幾乎全程消失，還有多次不應該出現的失誤。
車隊讓裏卡多頂替德弗裏斯的位置，一定程度上也是想讓佩雷茲能夠改善他的表現，別跟隊友差距太大。
如果單算到邁阿密站結束，他的表現確實算得上合格，畢竟邁凱倫和法拉利都拿出比上賽季更加出色的表現和賽車性能來盡可能匹配紅牛，維斯塔潘優勢沒有上賽季來得誇張。
但從伊莫拉開始，佩雷茲的問題又一次暴露出來，極其不穩定，和隊友差距再次被拉大，這時候連很多媒體都覺得奇怪，明明邁阿密還能和隊友鬥得有來有迴，幾場後又憑空消失。
事實上，紅牛想要把佩雷茲放棄這個想法由來已久，霍納和馬爾科都是如此，甚至連維斯塔潘都覺得佩雷茲並不是最合適的紅牛二號車手，隻是這些不可能在明麵上展示出來，一口一句車隊會不斷給予支持，困難隻是暫時的。
這個問題在荷蘭站達到頂峰，那場比賽佩雷茲遭遇一係列問題，排位賽遭遇慢車早早被淘汰，正賽又長期困在車陣裏無法超車，最後隻排在第12，隊友則再一次享受到主場車迷的歡唿。
那場賽後佩雷茲直接對媒體抱怨，把這幾個月堆積起來的沮喪感直接爆發出來，很難想象他是經過怎樣的調整才能有現在看開一切的心態。
後麵他在對墨西哥媒體采訪時承認，紅牛確認隻把資源堆在維斯塔潘身上，以防他被勒克萊爾和諾裏斯擊敗，甚至還有時不時有競爭力的梅賽德斯。
升級套件傾向於維斯塔潘，哪怕紅牛工廠生產力足夠支撐生產兩套部件，也生怕佩雷茲把賽車撞壞，上一年修車費就高居前列，和隊友形成極大反差。
數據更是兩個車組從不流通，一般情況下兩位車手或多或少會共享一些數據幫助車隊更好的了解情況，來設置進行一些調整，但紅牛並沒有做到這一點。
內部則有紅牛高層持續不斷的成績壓力，這個問題不止拖垮了佩雷茲，也拖垮了在小牛的裏卡多，兩位最後都在印地賽車重新找到自我。
外部則有輿論不斷帶來的壓力，很多維斯塔潘車迷，甚至包括就喜歡動鍵盤的，紛紛指責佩雷茲表現一言難盡，從來沒給隊友帶去貢獻，隻懂得拖後腿，卻還想著從車隊身上得到好處。
這些加在一起，才有後麵佩雷茲直接在阿塞拜疆站一腳黃金左前把隊友維斯塔潘頂退賽的故事，或許沒人想到兩年後諾裏斯也在巴庫跟維斯塔潘發生內鬥，原因還是車隊指令和地位劃分。
無論是佩雷茲還是諾裏斯，兩位都不想和隊友發生內鬥，但現實又迫使他們通過賽道上的動作做出反抗，雖然兩人處境不太一樣，一個是想要爭奪年度冠軍，另一個則已經受夠紅牛的條條框框。
巴庫內鬥後帶迴勝利並沒有影響佩雷茲在紅牛的地位，反正他已經知道自己肯定要在賽季末走人，隻是時間問題。
不過小牛當時的處境也很尷尬，裏卡多主動離開圍場後，勞森首秀直接帶迴第7，角田裕毅已經確認會和本田一起投奔威廉姆斯的懷抱，哪怕引擎供應合同得從2026賽季開始生效。
而當時許多車手，要麽更換車隊要麽離開圍場，違約金又不想砸，紅牛東找西找終於找到霍肯伯格，原本多年前就要和維斯塔潘並肩作戰的老將，作為一位當時已經37歲的車手，他絕對想得到這次機會。
雙方達成協議和佩雷茲確認離隊的時機都在奧斯丁，這種做法讓墨西哥車迷無法接受，尤其是故意在墨西哥城站前刺激這些佩雷茲車迷，這種吃相過於難看，就像是迫不及待甩掉對方一樣。
或許是受到刺激和墨西哥車迷的壓力，最後幾場紅牛又重新重視佩雷茲，主場勝利，收官戰距離登上最高領獎台隻差一點，6場4個領獎台讓人覺得切科還是有能力。
隻是彼時的佩雷茲已經對紅牛徹底失望，他要的是冠軍，而不是一個席位而已，霍納在收官戰後提出去小牛過渡一年的做法很自然被拒絕掉，這是哈賈爾能夠得到晉升的其中一部分原因。
但很明顯，哈賈爾似乎就是不適應f1賽車，2025賽季還可以時不時拿分，今年就徹底掙紮於新規，隊友馬澤平完全做不了基準車手，更像是拿錢體驗的老板車手。
“這，也太震撼了吧，紅牛竟然可以做出如此沒有下限的操作？”楊晨怡聽完大受震撼，她無論如何都想不到賽場幕後竟然有如此黑暗的操作。
“或許我可以理解一部分，但，紅牛把佩雷茲逼得無路可走，這些操作確實離譜，而且霍納是如何拉下臉求他迴來的？”馬林康還是覺得，佩雷茲去小牛這事情有點離譜，當初不願意去為什麽現在願意了。
“他和小牛隻簽了一份到本賽季結束的合同，而且佩雷茲真正的目標並不是獲得紅牛席位，他清楚有諾裏斯在那邊就沒機會，那可是明茨拉夫和霍納聯手點名要的車手，他想要借此迴到f1。”記者解惑道。
簡單來說，現在圍場隻有哈賈爾席位是有可能在本賽季末被換掉，佩雷茲先抓住機會拉下臉跟霍納簽署一份短約，來看看有沒有車隊想要簽下他。
畢竟從離開後去其他賽事，再迴到f1並取得成功的車手並不少見，阿隆索、萊科寧、周冠宇都是典型例子。
“最後問一個問題，我需要準備一些人保護嗎？生怕被誤傷。”