李老師接著講述“公路列車”：讓汽車自動駕駛。
李老師說：
“每到節日，由於車票難買，不少人都喜歡唿朋喚友地駕駛著私家車組成一個小小的車隊，以此返鄉迴家或出門旅行。
長長的旅途令人困乏，因此假期也成了高速公路上的車禍事故多發期。
前段時間，歐洲研究人員開發出了‘公路列車’技術，可以讓車隊中的汽車自動駕駛，司機就可避免因疲勞駕駛而出車禍了。”
有一個同學舉手問道：“難道真的是火車嗎？有軌道嗎？”
李老師笑嗬嗬道：
“其實，所謂‘公路列車’，實際上就是指的是一個小型的車隊，每輛車按照一定的距離在公路上前後排列整齊，看上去就像是一列火車一樣。
火車隻需要車頭有司機駕駛，乘客乘坐的每節車廂並不需要司機。
‘公路列車’也是一樣，隻需要領頭的汽車有司機駕駛就可以了，跟隨在後麵的汽車不需要司機，駕駛室的人員一直打瞌睡也沒有什麽問題。”
那個同學道：“哦！原來這樣子啊！”
李老師接著說：
“火車的車廂之所以不需要司機，是因為它們和車頭通過接頭相連，而且在固定的軌道上行駛。
而‘公路列車’實際上是一個鬆散的車隊，它們怎麽能夠自動跟隨領頭的‘頭車’呢？
原來，‘公路列車’采用了一種車隊智能導航技術，參加車隊的汽車都配備有安裝了車隊智能導航軟件的微型電腦；
此外，攝像機、無線信息收發裝置和自動駕駛係統也是必不可少的。
頭車可以把自己的位置、速度、轉向等信息無線發射給隨後的汽車，後車通過攝像機和信息收發裝置來判斷頭車的行駛情況。
微型電腦接收到相關信息後，啟動汽車的自動駕駛係統，自動調整汽車的速度和方向。
頭車後的跟隨汽車會把相關信息無線發送給緊跟其後的一輛汽車，就像是接力賽一樣，車隊中的每輛汽車都能接收到前麵一輛汽車的信息。
這樣一來，整個車隊無論有多少輛汽車，都可以井然有序地前進。
對於安裝了相關設備的汽車來說，司機可以隨時申請加入或離開某個‘公路列車’的車隊，便於更好地安排自己的行程，可以做到旅行途中的絕大部分時間內讓汽車自動駕駛。
‘公路列車’在貨運方麵的優勢更加明顯。
目前，一些大型工廠或貿易公司為了一次性更多地把貨物運送到目的地，他們有時會采用多拖鬥貨車。
這種貨車速度慢，安全性差，將來會被‘公路列車’全麵替代。
‘公路列車’技術不適合交通狀況複雜的城市交通，而是適合交通相對單純的高速公路或鄉村公路。
不過，不少人擔心‘公路列車’的安全性，采用這種交通方式對頭車的性能和司機的技術要求都很高，因為一旦頭車出了問題，整個車隊都可能跟著遭殃；
如果頭車沒有把握好，風險性更大。
研究人員表示，這種技術肯定是利大於弊，不但可以把司機解放出來，而且可以改善高速公路的交通狀況和燃油的利用率。
研究人員聲稱，采用這項技術後，非城鎮公路上汽車的二氧化碳的排放量可以減少20%以上。
最近，歐盟委員會指定的研究團隊已經對‘公路列車’項目進行了多次測試，每次測試由不同數量和型號的汽車組成。
車隊中汽車數量由5輛到20輛不等，有純粹的轎車車隊、麵包車車隊、大客車車隊、貨車車隊，也有各種型號的汽車組成的混合車隊。
每次測試的裏程都在1000公裏以上。
結果這些車隊都通過了測試，驗證了‘公路列車’技術的可行性。
或許有一天，它真的會成為我們身邊不可缺少的交通方式。
在惡劣的天氣裏，單輛汽車參與‘公路列車’車隊更為重要，不僅可以增加汽車的安全性，而且可以有效緩解交通擁堵。
參與測試的跟隨汽車的司機安德森說：
‘這次旅行非常奇妙。雖然我的駕駛技術幾乎沒有用武之地，但是我自己一下子輕鬆下來，不像以前出行得看好道路，保障家人和朋友的安全。
而這次出行，雖然我也是坐在駕駛座上，隻是在加入車隊之前和離開車隊之後需要我駕駛，一旦加入車隊，我就可以放心看路邊風景或者打盹了，還可以一邊喝咖啡一邊看報紙。’
由於人們對‘公路列車’的安全性還是有所擔心，歐盟委員會希望這項技術更加成熟可靠，以便在歐盟各國和其他國家推廣這項技術。或許有一天，它真的會成為我們身邊不可缺少的交通方式。”
這時，有個同學舉手問道：“公路列車適合農村道路嗎？”
李老師道：
“‘公路列車’技術不適合交通狀況複雜的城市交通，而是適合交通相對單純的高速公路或鄉村公路。
不過，不少人擔心‘公路列車’的安全性，采用這種交通方式對頭車的性能和司機的技術要求都很高，因為一旦頭車出現問題，整個車隊都可能跟著遭殃；
如果頭車沒有把握好，風險性更大。研究人員表示，這種技術肯定是利大於弊，不但可以把司機解放出來，而且可以改善高速公路的交通狀況和燃油的利用率。
研究人員聲稱，采用這項技術後，非城鎮公路上汽車的二氧化碳的排放量可以減少20%以上。”
又有一個同學舉手問道：“公路汽車對於跑高速的火車車隊應該很適用吧？”
李老師說：
“對於安裝了相關設備的汽車來說，司機可以隨時申請加入或離開某個‘公路列車’的車隊，便於更好地安排自己的行程，可以做到旅行途中的絕大部分時間內讓汽車自動駕駛。
‘公路列車’技術特別適合大規模的貨運車隊，或是自駕出行的旅行車隊。
‘公路列車’在貨運方麵的優勢更加明顯。
目前，一些大型工廠或貿易公司為了一次性更多地把貨物運送到目的地，他們有時會采用多拖鬥貨車。
這種貨車速度慢，安全性差，在將來會被‘公路列車’全麵替代。”
李老師說：
“每到節日，由於車票難買，不少人都喜歡唿朋喚友地駕駛著私家車組成一個小小的車隊，以此返鄉迴家或出門旅行。
長長的旅途令人困乏，因此假期也成了高速公路上的車禍事故多發期。
前段時間，歐洲研究人員開發出了‘公路列車’技術，可以讓車隊中的汽車自動駕駛，司機就可避免因疲勞駕駛而出車禍了。”
有一個同學舉手問道：“難道真的是火車嗎？有軌道嗎？”
李老師笑嗬嗬道：
“其實，所謂‘公路列車’，實際上就是指的是一個小型的車隊，每輛車按照一定的距離在公路上前後排列整齊，看上去就像是一列火車一樣。
火車隻需要車頭有司機駕駛，乘客乘坐的每節車廂並不需要司機。
‘公路列車’也是一樣，隻需要領頭的汽車有司機駕駛就可以了，跟隨在後麵的汽車不需要司機，駕駛室的人員一直打瞌睡也沒有什麽問題。”
那個同學道：“哦！原來這樣子啊！”
李老師接著說：
“火車的車廂之所以不需要司機，是因為它們和車頭通過接頭相連，而且在固定的軌道上行駛。
而‘公路列車’實際上是一個鬆散的車隊，它們怎麽能夠自動跟隨領頭的‘頭車’呢？
原來，‘公路列車’采用了一種車隊智能導航技術，參加車隊的汽車都配備有安裝了車隊智能導航軟件的微型電腦；
此外，攝像機、無線信息收發裝置和自動駕駛係統也是必不可少的。
頭車可以把自己的位置、速度、轉向等信息無線發射給隨後的汽車，後車通過攝像機和信息收發裝置來判斷頭車的行駛情況。
微型電腦接收到相關信息後，啟動汽車的自動駕駛係統，自動調整汽車的速度和方向。
頭車後的跟隨汽車會把相關信息無線發送給緊跟其後的一輛汽車，就像是接力賽一樣，車隊中的每輛汽車都能接收到前麵一輛汽車的信息。
這樣一來，整個車隊無論有多少輛汽車，都可以井然有序地前進。
對於安裝了相關設備的汽車來說，司機可以隨時申請加入或離開某個‘公路列車’的車隊，便於更好地安排自己的行程，可以做到旅行途中的絕大部分時間內讓汽車自動駕駛。
‘公路列車’在貨運方麵的優勢更加明顯。
目前，一些大型工廠或貿易公司為了一次性更多地把貨物運送到目的地，他們有時會采用多拖鬥貨車。
這種貨車速度慢，安全性差，將來會被‘公路列車’全麵替代。
‘公路列車’技術不適合交通狀況複雜的城市交通，而是適合交通相對單純的高速公路或鄉村公路。
不過，不少人擔心‘公路列車’的安全性，采用這種交通方式對頭車的性能和司機的技術要求都很高，因為一旦頭車出了問題，整個車隊都可能跟著遭殃；
如果頭車沒有把握好，風險性更大。
研究人員表示，這種技術肯定是利大於弊，不但可以把司機解放出來，而且可以改善高速公路的交通狀況和燃油的利用率。
研究人員聲稱，采用這項技術後，非城鎮公路上汽車的二氧化碳的排放量可以減少20%以上。
最近，歐盟委員會指定的研究團隊已經對‘公路列車’項目進行了多次測試，每次測試由不同數量和型號的汽車組成。
車隊中汽車數量由5輛到20輛不等，有純粹的轎車車隊、麵包車車隊、大客車車隊、貨車車隊，也有各種型號的汽車組成的混合車隊。
每次測試的裏程都在1000公裏以上。
結果這些車隊都通過了測試，驗證了‘公路列車’技術的可行性。
或許有一天，它真的會成為我們身邊不可缺少的交通方式。
在惡劣的天氣裏，單輛汽車參與‘公路列車’車隊更為重要，不僅可以增加汽車的安全性，而且可以有效緩解交通擁堵。
參與測試的跟隨汽車的司機安德森說：
‘這次旅行非常奇妙。雖然我的駕駛技術幾乎沒有用武之地，但是我自己一下子輕鬆下來，不像以前出行得看好道路，保障家人和朋友的安全。
而這次出行，雖然我也是坐在駕駛座上，隻是在加入車隊之前和離開車隊之後需要我駕駛，一旦加入車隊，我就可以放心看路邊風景或者打盹了，還可以一邊喝咖啡一邊看報紙。’
由於人們對‘公路列車’的安全性還是有所擔心，歐盟委員會希望這項技術更加成熟可靠，以便在歐盟各國和其他國家推廣這項技術。或許有一天，它真的會成為我們身邊不可缺少的交通方式。”
這時，有個同學舉手問道：“公路列車適合農村道路嗎？”
李老師道：
“‘公路列車’技術不適合交通狀況複雜的城市交通，而是適合交通相對單純的高速公路或鄉村公路。
不過，不少人擔心‘公路列車’的安全性，采用這種交通方式對頭車的性能和司機的技術要求都很高，因為一旦頭車出現問題，整個車隊都可能跟著遭殃；
如果頭車沒有把握好，風險性更大。研究人員表示，這種技術肯定是利大於弊，不但可以把司機解放出來，而且可以改善高速公路的交通狀況和燃油的利用率。
研究人員聲稱，采用這項技術後，非城鎮公路上汽車的二氧化碳的排放量可以減少20%以上。”
又有一個同學舉手問道：“公路汽車對於跑高速的火車車隊應該很適用吧？”
李老師說：
“對於安裝了相關設備的汽車來說，司機可以隨時申請加入或離開某個‘公路列車’的車隊，便於更好地安排自己的行程，可以做到旅行途中的絕大部分時間內讓汽車自動駕駛。
‘公路列車’技術特別適合大規模的貨運車隊，或是自駕出行的旅行車隊。
‘公路列車’在貨運方麵的優勢更加明顯。
目前，一些大型工廠或貿易公司為了一次性更多地把貨物運送到目的地，他們有時會采用多拖鬥貨車。
這種貨車速度慢，安全性差，在將來會被‘公路列車’全麵替代。”