無人車來也的短篇小說《夢想充電站》，為汽車夢充電！求收藏！求推薦！！
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從理論考試現場出來，沈笑夫感到，這國家隊的選拔考試，就是跟其他考試不一樣！
其他考試總有選擇、判斷、填空、名詞解釋、簡答、論述等題型。
國家隊選拔考試倒好，幹脆就來一個論文型的題目！
硬核呀！
大題目呀！
不過也好，做起這些大題目來，挺爽！
下午。
實踐考試。
第一道題——菲亞特克羅瑪轎車加不上速故障檢修。
故障現象
一台菲亞特克羅瑪(fiat-croa16v)由於加不上速。
該車遇到坑顛了一下，便出現打不著車或著車後增不上速的故障。
故障檢修
沈笑夫首先檢查空氣濾清器，發現不太髒。
於是拆下火花塞，發現燃燒狀況不是十分良好(略有些黑)，但不至於影響很大。
根據故障現象，沈笑夫懷疑油路有毛病，從燃油導軌處拆下迴油管，起動發動機根本就沒有迴油。
拆下來油管檢查，雖然有油，但油的壓力極低(不需要接燃油壓力表測量就可以看出來)。
沈笑夫認為故障根源就在油路上。
拆下汽油泵檢查，油泵濾網不髒，但油泵殼體處堆積了很多黃色的油的雜質，說明以前曾加過極髒的汽油。
沈笑夫根據油壓情況，判斷是汽油泵已壞，建議車主更換。
但車主說，還是清洗試一下吧。
看來車主是半信半疑，隻有用事實來說話了。
清洗了油箱及汽油泵。汽油濾清器也應換掉，拆下後看到濾芯內倒出的油像黃泥湯一樣，太髒了。
而現在沒有汽油濾清器怎麽辦?
沈笑夫發現，菲亞特車上的汽油濾清器與紅旗電噴車上的差不多，隻是菲亞特車的體積小一些，隻要上油管螺紋一樣就可以替代。
拿來紅旗電噴車的濾清器一比較，果然上油管的螺紋一樣。
裝上後迴油管還是沒有油，這徹底說明汽油泵壞了，車主隻好同意更換汽油泵。
但沒有原車的汽油泵，沈笑夫建議車主改裝一個捷達車上的電動汽油泵，即可以省錢又可以省時間。
車主問“為什麽要替代呀？”
沈笑夫道“替代的依據是:兩款車同為多點燃油噴射係統，同為歐洲車，在設計上係統壓力應該是一樣的。”
車主道“那行吧！”
沈笑夫從庫裏領出一個捷達前衛(ci)車的汽油泵總成，不用改動就可以直接裝到菲亞特車的油箱上(這兩種汽油泵總成與油箱安裝口的直徑完一樣，且總體高度也差不太多)，隻是油泵插頭和進、迴油管連接方式需改動一下。
改裝完之後，起動發動機，迴油管很快就有汽油噴出。
進行路試，加速完好。
ok!
第一道題目搞定了！
沈笑夫舒了一口氣，開始做第二道題——雷克薩斯電路故障檢測維修。
故障現象
一輛雷克薩斯轎車，車輛遙控功能失靈，駕駛員側的主電動玻璃升降器開關不能控製其他3個門的玻璃升降；
用鑰匙打開車門後，車輛報警，發動機無法起動；
車輛的座椅記憶功能和方向盤自動伸縮功能失效；
用鑰匙鎖車時，車輛不能鎖定；
左前門車門照明燈不亮。
故障檢修
當車輛設定防盜後，如果車輛的車門、行李艙及發動機艙蓋被打開，車輛將報警，並起動發動機防盜係統，阻止車輛被強行起動。
由於該車用鑰匙鎖車時不能實現中控鎖的功能，沈笑夫決定檢查車輛左前門的控製開關和車門電腦。
首先拆下左前門的護板，用萬用表檢查左前車門的門鎖孔開關。
經確認，開關在lolock時能夠導通，且測量的電阻值在正常範圍內。
接下來沈笑夫又檢查了左前門電腦的供電線路，並重點檢查了供電電源的接地線路是否有開路或虛接的現象。
根據維修手冊檢查相關線路標準值。
經檢查，d615－ground的電壓不正常，電壓在左右。
沈笑夫測量了從熔絲到車門控製電腦導線的電阻，測量值為Ω左右。
正常情況下，這根導線的電阻應該小於1Ω。再次分析電路圖，發現在這根導線中間有1個連接器（if1）和這個熔絲相連。
於是找到該連接器進行檢查，發現裏麵的金屬端子已經氧化。
在進行必要的清理後，我們將氧化的金屬端子部更換。
之後將係統恢複，發現用鑰匙可以控製車門鎖的開啟和關閉，但還是不能用遙控器控製開鎖和閉鎖，同時左前門車門照明燈也不亮。
本著從易到難的修理原則，沈笑夫先檢查了車門的照明燈泡是否損壞，經確認燈泡正常，但照明燈座的金屬端子裸露在外麵。
檢查供電的紅色導線與ground之間的電壓，經測量為0v（標準值為12～14v）。
經過分析線路圖，沈笑夫發現該線路與剛才發現氧化的那個連接器是同一個。
於是再次斷開連接器測量連接器到燈泡的線路是否導通，經測量電阻小於1Ω。
再從連接器的另一端測量到熔絲（do－fr）之間是否導通，結果不導通。
於是筆者檢查了從連接器（if1）到熔絲（do－fr）之間的線路，發現有1處已經斷開，同時發現這個熔絲（do－fr）已經熔斷。
於是將導線纏繞到熔斷的熔絲上，對開路的導線進行修複，並再次將線路恢複，結果車門的照明燈依然不亮。
於是又檢查照明燈的另一端到車門控製電腦的導線連接情況，結果線路正常。
後來決定檢查一下電腦，在打開電腦的外殼後，聞到有線路板燒焦的糊味。
仔細檢查發現，在電路板連接器的下麵有燒焦的痕跡，於是更換了車門控製電腦。
在更換電腦後，該車的各種功能恢複正常。
故障分析
沈笑夫對該車的故障進行了認真的分析。
由於車門照明燈和遙控防盜係統共同使用1個熔絲（do－fr），當車門照明燈的2根導線短路將熔絲熔斷後，沈笑夫沒有按照要求安裝相同的熔絲，從而將從熔絲到if1之間的導線燒斷。
（估計以前曾經磨損過隻有少量的幾根銅絲連接，可以勉強給燈泡供電，當電路中的電流增大時，就將這根受到磨損的導線燒段，同時車門控製電腦內部的線路板也因為電流過大而燒毀）。
這樣遙控器的接收係統的電源已經失去供電電源，如果用遙控器設定防盜後如果發生上麵的情況，車輛的遙控將失靈，不能解除防盜。
當用戶在不能用遙控開啟門鎖的情況下，隻能用鑰匙開啟車門，但由於車門的供電電源線路氧化，加上車門控製電腦內部燒毀，車門鎖的開啟信號不能通過車門控製電腦傳輸到車身控製電腦（bodyecu。
這樣車輛識別到不正常的開啟信號，所以防盜功能被開啟。
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從理論考試現場出來，沈笑夫感到，這國家隊的選拔考試，就是跟其他考試不一樣！
其他考試總有選擇、判斷、填空、名詞解釋、簡答、論述等題型。
國家隊選拔考試倒好，幹脆就來一個論文型的題目！
硬核呀！
大題目呀！
不過也好，做起這些大題目來，挺爽！
下午。
實踐考試。
第一道題——菲亞特克羅瑪轎車加不上速故障檢修。
故障現象
一台菲亞特克羅瑪(fiat-croa16v)由於加不上速。
該車遇到坑顛了一下，便出現打不著車或著車後增不上速的故障。
故障檢修
沈笑夫首先檢查空氣濾清器，發現不太髒。
於是拆下火花塞，發現燃燒狀況不是十分良好(略有些黑)，但不至於影響很大。
根據故障現象，沈笑夫懷疑油路有毛病，從燃油導軌處拆下迴油管，起動發動機根本就沒有迴油。
拆下來油管檢查，雖然有油，但油的壓力極低(不需要接燃油壓力表測量就可以看出來)。
沈笑夫認為故障根源就在油路上。
拆下汽油泵檢查，油泵濾網不髒，但油泵殼體處堆積了很多黃色的油的雜質，說明以前曾加過極髒的汽油。
沈笑夫根據油壓情況，判斷是汽油泵已壞，建議車主更換。
但車主說，還是清洗試一下吧。
看來車主是半信半疑，隻有用事實來說話了。
清洗了油箱及汽油泵。汽油濾清器也應換掉，拆下後看到濾芯內倒出的油像黃泥湯一樣，太髒了。
而現在沒有汽油濾清器怎麽辦?
沈笑夫發現，菲亞特車上的汽油濾清器與紅旗電噴車上的差不多，隻是菲亞特車的體積小一些，隻要上油管螺紋一樣就可以替代。
拿來紅旗電噴車的濾清器一比較，果然上油管的螺紋一樣。
裝上後迴油管還是沒有油，這徹底說明汽油泵壞了，車主隻好同意更換汽油泵。
但沒有原車的汽油泵，沈笑夫建議車主改裝一個捷達車上的電動汽油泵，即可以省錢又可以省時間。
車主問“為什麽要替代呀？”
沈笑夫道“替代的依據是:兩款車同為多點燃油噴射係統，同為歐洲車，在設計上係統壓力應該是一樣的。”
車主道“那行吧！”
沈笑夫從庫裏領出一個捷達前衛(ci)車的汽油泵總成，不用改動就可以直接裝到菲亞特車的油箱上(這兩種汽油泵總成與油箱安裝口的直徑完一樣，且總體高度也差不太多)，隻是油泵插頭和進、迴油管連接方式需改動一下。
改裝完之後，起動發動機，迴油管很快就有汽油噴出。
進行路試，加速完好。
ok!
第一道題目搞定了！
沈笑夫舒了一口氣，開始做第二道題——雷克薩斯電路故障檢測維修。
故障現象
一輛雷克薩斯轎車，車輛遙控功能失靈，駕駛員側的主電動玻璃升降器開關不能控製其他3個門的玻璃升降；
用鑰匙打開車門後，車輛報警，發動機無法起動；
車輛的座椅記憶功能和方向盤自動伸縮功能失效；
用鑰匙鎖車時，車輛不能鎖定；
左前門車門照明燈不亮。
故障檢修
當車輛設定防盜後，如果車輛的車門、行李艙及發動機艙蓋被打開，車輛將報警，並起動發動機防盜係統，阻止車輛被強行起動。
由於該車用鑰匙鎖車時不能實現中控鎖的功能，沈笑夫決定檢查車輛左前門的控製開關和車門電腦。
首先拆下左前門的護板，用萬用表檢查左前車門的門鎖孔開關。
經確認，開關在lolock時能夠導通，且測量的電阻值在正常範圍內。
接下來沈笑夫又檢查了左前門電腦的供電線路，並重點檢查了供電電源的接地線路是否有開路或虛接的現象。
根據維修手冊檢查相關線路標準值。
經檢查，d615－ground的電壓不正常，電壓在左右。
沈笑夫測量了從熔絲到車門控製電腦導線的電阻，測量值為Ω左右。
正常情況下，這根導線的電阻應該小於1Ω。再次分析電路圖，發現在這根導線中間有1個連接器（if1）和這個熔絲相連。
於是找到該連接器進行檢查，發現裏麵的金屬端子已經氧化。
在進行必要的清理後，我們將氧化的金屬端子部更換。
之後將係統恢複，發現用鑰匙可以控製車門鎖的開啟和關閉，但還是不能用遙控器控製開鎖和閉鎖，同時左前門車門照明燈也不亮。
本著從易到難的修理原則，沈笑夫先檢查了車門的照明燈泡是否損壞，經確認燈泡正常，但照明燈座的金屬端子裸露在外麵。
檢查供電的紅色導線與ground之間的電壓，經測量為0v（標準值為12～14v）。
經過分析線路圖，沈笑夫發現該線路與剛才發現氧化的那個連接器是同一個。
於是再次斷開連接器測量連接器到燈泡的線路是否導通，經測量電阻小於1Ω。
再從連接器的另一端測量到熔絲（do－fr）之間是否導通，結果不導通。
於是筆者檢查了從連接器（if1）到熔絲（do－fr）之間的線路，發現有1處已經斷開，同時發現這個熔絲（do－fr）已經熔斷。
於是將導線纏繞到熔斷的熔絲上，對開路的導線進行修複，並再次將線路恢複，結果車門的照明燈依然不亮。
於是又檢查照明燈的另一端到車門控製電腦的導線連接情況，結果線路正常。
後來決定檢查一下電腦，在打開電腦的外殼後，聞到有線路板燒焦的糊味。
仔細檢查發現，在電路板連接器的下麵有燒焦的痕跡，於是更換了車門控製電腦。
在更換電腦後，該車的各種功能恢複正常。
故障分析
沈笑夫對該車的故障進行了認真的分析。
由於車門照明燈和遙控防盜係統共同使用1個熔絲（do－fr），當車門照明燈的2根導線短路將熔絲熔斷後，沈笑夫沒有按照要求安裝相同的熔絲，從而將從熔絲到if1之間的導線燒斷。
（估計以前曾經磨損過隻有少量的幾根銅絲連接，可以勉強給燈泡供電，當電路中的電流增大時，就將這根受到磨損的導線燒段，同時車門控製電腦內部的線路板也因為電流過大而燒毀）。
這樣遙控器的接收係統的電源已經失去供電電源，如果用遙控器設定防盜後如果發生上麵的情況，車輛的遙控將失靈，不能解除防盜。
當用戶在不能用遙控開啟門鎖的情況下，隻能用鑰匙開啟車門，但由於車門的供電電源線路氧化，加上車門控製電腦內部燒毀，車門鎖的開啟信號不能通過車門控製電腦傳輸到車身控製電腦（bodyecu。
這樣車輛識別到不正常的開啟信號，所以防盜功能被開啟。
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