.asxs.讀書--無人車來也的短篇——影視劇本《夢想充電站》，為汽車夢充電！求收藏！求推薦！！
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這天，陳老師對大家說：
“下個禮拜，我們國家集訓隊隊員到燕園大學附中集中培訓五天，之後連續考試兩場。
每場成績占國家隊隊員選拔的百分之二十。
大家一定要高度重視！”
沈笑夫和王子博、劉星海三個國家集訓隊隊員互相對視了一下，沒說什麽。
其實，這些情況他們仨早已經知道。
國家隊選拔共有五場，這裏連續兩場，之後寒假的國駕駛學科奧賽冬令營一場，明年四五月份再有兩場。
總共五場比賽，每場各占五分之一的成績，最後成績相加，排名前四的同學成為駕駛學科奧賽國家隊隊員，暑假代表華國參加世界中學生駕駛學科奧林匹克競賽。
所以，後麵的五場比賽，場場都很重要，任何時候都不能鬆懈！
盡管三個人清楚這些規則和要求，但是陳老師這麽一說，大家想到下周就要集中培訓，之後進行第一場比賽，心裏難免還是有些小緊張。
不過，陳老師沒讓他們更多地把思緒停留在這上麵，接著說道：
“明天，國駕駛學科奧賽聯賽成績應該公布了！
之前說了，希望你們參加，是為了檢閱自己、提高自己。
但是現在我要告訴大家，既然成績已經確定，就不要在乎了，反正木已成舟，無可改變。
而且，聯賽成績對你們其實沒有實質意義。
所以根本不要在乎！
大家現在要一門心思迎接下周的第一場考試。
這才是最緊要的任務！”
陳老師說著，三個同學心裏越發吃緊。
……
當天晚上，聯賽成績就出來了。
陳老師興衝衝來到教室，高興地說：
“這次駕駛學科奧林匹克聯賽複賽，咱們水木大學附中取得了好成績！
有25名同學獲得京都市一等獎，43名同學獲得市二等獎，65名同學獲得市三等獎！
沈笑夫、王子博、劉星海三位同學，分別以195、194、192分的成績，獲得校第一、二、三名，京都市第一、四、六名！
這個成績，是前所未有的！”
教室裏一大片議論聲：
“哇——真厲害！”
“沈笑夫，太牛了！”
“王子博，太牛了！”
“劉星海，加油！！”
“京都市第一名，豈不是超過了燕園大學附中、人大附中、京都四中？”
“哇！太厲害了！太厲害了！咱們水木大學附中第一！”
……
陳老師看到大家歡欣鼓舞，開心地說：
“同學們！
這是非常了不起的成績！
向你們表示熱烈的祝賀！”
頓時，教室裏響起了熱烈的掌聲。
掌聲持續的時間很長，久久沒有平息！
有幾個男生的掌聲，拍得特別地熱烈、持續和響亮。
陳老師沒有去製止大家，讓同學們盡情鼓掌。
……
說完，陳老師開始講課。
陳老師說：
“同學們你，我們今天學習電動汽車發展趨勢。
第一個問題，電動汽車的曆史。
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安法規各項要求的車輛。
目前有純電動汽車和混合動力電動汽車。
早在世紀後半葉的 1873 年，英國人羅伯特·戴維森（robert davidsson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。
這比德國人戴姆勒（gottliebdaier）和本茨（karl benz）發明汽油發動機汽車早了年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長 4，寬 1 ，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。
其後，從 1880 年開始，應用了可以充放電的二次電池。
從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。
在世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。
1890 年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時生產的車用內燃機技術還相當落後，行駛裏程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
1900 年米國製造的汽車中，電動汽車為 輛，蒸汽機汽車 1684 輛，而汽油機汽車隻有 936 輛。
進入世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908 年美國福特汽車公司 t 型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽油機汽車。
由於蒸汽機汽車與電動汽車存在技術及經濟性能上的不足，致使在市場競爭中前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。
第二個問題，我國發展電動汽車的必要性。
這個問題誰來說一說？”
大家有些猶豫，都不敢舉手。
陳老師笑嗬嗬地看著大家。
這時，沈笑夫舉手道：
“我國大城市的大氣汙染已不能忽視，燃油汽車排放是主要汙染源之一，已有個城市被列入球大氣汙染最嚴重的個城市之中。
我國現今人均汽車是每 1000 人有輛汽車，但石油資源不足，每年已進口石油幾千萬噸。
隨著經濟的發展，假如中國人均汽車持有量達到現在球水平———每1000 人有 110 輛汽車，石油進口就成為大問題。
因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。
電動汽車本身不排放汙染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少 92%—98%。
即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它汙染物也顯著減少。
由於電廠大多建在遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，
集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。
電力可以從多種一次能源中獲得，如煤、核能、水力等，可緩解人類對石油資源的依賴以及對其日見枯竭的擔心。
電動汽車還可以充分利用晚間用電低穀時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。
有研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車要高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。
正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為現代汽車工業的一個‘熱點’。比亞迪、豐田、奇瑞等汽車公司都推出各自的純電動汽車。
電動汽車將會慢慢成為汽車發展的一種趨勢和必然。
迴答完畢！”
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這天，陳老師對大家說：
“下個禮拜，我們國家集訓隊隊員到燕園大學附中集中培訓五天，之後連續考試兩場。
每場成績占國家隊隊員選拔的百分之二十。
大家一定要高度重視！”
沈笑夫和王子博、劉星海三個國家集訓隊隊員互相對視了一下，沒說什麽。
其實，這些情況他們仨早已經知道。
國家隊選拔共有五場，這裏連續兩場，之後寒假的國駕駛學科奧賽冬令營一場，明年四五月份再有兩場。
總共五場比賽，每場各占五分之一的成績，最後成績相加，排名前四的同學成為駕駛學科奧賽國家隊隊員，暑假代表華國參加世界中學生駕駛學科奧林匹克競賽。
所以，後麵的五場比賽，場場都很重要，任何時候都不能鬆懈！
盡管三個人清楚這些規則和要求，但是陳老師這麽一說，大家想到下周就要集中培訓，之後進行第一場比賽，心裏難免還是有些小緊張。
不過，陳老師沒讓他們更多地把思緒停留在這上麵，接著說道：
“明天，國駕駛學科奧賽聯賽成績應該公布了！
之前說了，希望你們參加，是為了檢閱自己、提高自己。
但是現在我要告訴大家，既然成績已經確定，就不要在乎了，反正木已成舟，無可改變。
而且，聯賽成績對你們其實沒有實質意義。
所以根本不要在乎！
大家現在要一門心思迎接下周的第一場考試。
這才是最緊要的任務！”
陳老師說著，三個同學心裏越發吃緊。
……
當天晚上，聯賽成績就出來了。
陳老師興衝衝來到教室，高興地說：
“這次駕駛學科奧林匹克聯賽複賽，咱們水木大學附中取得了好成績！
有25名同學獲得京都市一等獎，43名同學獲得市二等獎，65名同學獲得市三等獎！
沈笑夫、王子博、劉星海三位同學，分別以195、194、192分的成績，獲得校第一、二、三名，京都市第一、四、六名！
這個成績，是前所未有的！”
教室裏一大片議論聲：
“哇——真厲害！”
“沈笑夫，太牛了！”
“王子博，太牛了！”
“劉星海，加油！！”
“京都市第一名，豈不是超過了燕園大學附中、人大附中、京都四中？”
“哇！太厲害了！太厲害了！咱們水木大學附中第一！”
……
陳老師看到大家歡欣鼓舞，開心地說：
“同學們！
這是非常了不起的成績！
向你們表示熱烈的祝賀！”
頓時，教室裏響起了熱烈的掌聲。
掌聲持續的時間很長，久久沒有平息！
有幾個男生的掌聲，拍得特別地熱烈、持續和響亮。
陳老師沒有去製止大家，讓同學們盡情鼓掌。
……
說完，陳老師開始講課。
陳老師說：
“同學們你，我們今天學習電動汽車發展趨勢。
第一個問題，電動汽車的曆史。
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安法規各項要求的車輛。
目前有純電動汽車和混合動力電動汽車。
早在世紀後半葉的 1873 年，英國人羅伯特·戴維森（robert davidsson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。
這比德國人戴姆勒（gottliebdaier）和本茨（karl benz）發明汽油發動機汽車早了年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長 4，寬 1 ，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。
其後，從 1880 年開始，應用了可以充放電的二次電池。
從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。
在世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。
1890 年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時生產的車用內燃機技術還相當落後，行駛裏程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
1900 年米國製造的汽車中，電動汽車為 輛，蒸汽機汽車 1684 輛，而汽油機汽車隻有 936 輛。
進入世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908 年美國福特汽車公司 t 型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽油機汽車。
由於蒸汽機汽車與電動汽車存在技術及經濟性能上的不足，致使在市場競爭中前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。
第二個問題，我國發展電動汽車的必要性。
這個問題誰來說一說？”
大家有些猶豫，都不敢舉手。
陳老師笑嗬嗬地看著大家。
這時，沈笑夫舉手道：
“我國大城市的大氣汙染已不能忽視，燃油汽車排放是主要汙染源之一，已有個城市被列入球大氣汙染最嚴重的個城市之中。
我國現今人均汽車是每 1000 人有輛汽車，但石油資源不足，每年已進口石油幾千萬噸。
隨著經濟的發展，假如中國人均汽車持有量達到現在球水平———每1000 人有 110 輛汽車，石油進口就成為大問題。
因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。
電動汽車本身不排放汙染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少 92%—98%。
即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它汙染物也顯著減少。
由於電廠大多建在遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，
集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。
電力可以從多種一次能源中獲得，如煤、核能、水力等，可緩解人類對石油資源的依賴以及對其日見枯竭的擔心。
電動汽車還可以充分利用晚間用電低穀時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。
有研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車要高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。
正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為現代汽車工業的一個‘熱點’。比亞迪、豐田、奇瑞等汽車公司都推出各自的純電動汽車。
電動汽車將會慢慢成為汽車發展的一種趨勢和必然。
迴答完畢！”