下午，全國賽進入實操競賽階段。
沈笑夫看了看，第一道題目：
【夏利轎車維修後發動機怠速過高】
沒想到全國競賽第一道題目，居然是關於夏利轎車的！
沈笑夫知道，1986年9月30日，以“ckd”方式引進生產的第一輛夏利下線，並且創造了“當年簽約、當年引進、當年投產、當年受益”的奇跡！是國內最早進入家庭的主力車型之一。
與我國改革的進程一起飛躍，夏利一直走著一條自主生產、自主研發更新、創中國人自有轎車品牌的自主道路，並且具備“省錢省心省時”三省特色。
看來，“三省”夏利轎車最適合我國道路啊！
嗬嗬！
沈笑夫思想開了一會兒小差，然後集中注意力競賽。
【故障情況】
一輛行駛裏程約9萬km，配置tj376q發動機和4擋手動變速器的2001款夏利轎車。
該車在運行過程中氣門發響，駕駛員到維修店進行檢修，檢查過程中發現搖臂軸有嚴重的局部磨損，對配氣機構的搖臂、搖臂軸、氣門和油封進行了更換，但更換上述零件後發動機怠速高、排氣冒藍煙、機油消耗異常。
由於維修廠距離單位較遠，沒有再去修理廠返修，因車輛陳舊就將其交給教學單位作為實習車輛。
如果你是教學單位維修人員，請對該車故障進行檢查和維修。
【故障檢查】
看到這個題目，再看看這輛“三省”國民轎車，沈笑夫笑了笑，開始投入到檢修之中。
沈笑夫認真地進行檢查，發現該車一缸工作不良，火花塞上機油較多。
沈笑夫又認真地翻看汽車保養維修手冊，了解到該車可能是發動機汽缸或活塞環磨損嚴重，導致了發動機汽缸上機油而冒藍煙。
於是，他開始對發動機的汽缸壓力進行檢查。
檢查的結果是，一缸、二缸、三缸的壓力均超過了12kgcm2（1kgcm2≈98kpa，夏利維修手冊曲軸轉速350rmin，汽缸壓力應為1225kpa）。
這說明三個汽缸的缸壓都沒有問題，即活塞環和汽缸的密封沒有問題，氣門的密封也沒有問題。
沈笑夫心想，難道是活塞環的方向裝反了嗎？
帶著疑問，沈笑夫又開始對這輛夏利車的發動機進行了解體。
當然，這個比較耗時。盡管沈笑夫經驗還算比較豐富，動作也還比較麻利，但是也花了不少時間。到後來，他還不停地看看手表，生怕超過競賽時間。
時間就是金錢，時間就是生命！
沈笑夫逐缸檢查了活塞環的安裝情況，沒有發現活塞環裝反的現象，就將活塞連杆組裝迴了發動機。
哎，這時候有了新的發現！
他忽然看到，一缸排氣歧管口及襯墊油跡明顯。
沈笑夫嘴角一動，認真琢磨起來。
根據發動機構造分析發動機燒機油的途徑有兩條：
一是汽缸磨損、活塞環老化或活塞環方向裝反，二是氣門油封老化或氣門導管與氣門杆部磨損間隙過大，導致在進氣衝程將機油有氣門導管與氣門杆部的間隙吸入汽缸。
目前，沈笑夫已經對第一條途徑進行了徹底檢查，沒有發現問題，隻能檢查剛更換不久的氣門和油封。
於是，他決定拆檢氣門組，重點放在氣門導管和氣門杆部的配合間隙上。
對一缸的氣門組進行分解，在剛拆下一缸進氣門時用棉紗擦氣門杆，發現氣門杆與油封接觸的部位發烏，隨手轉動氣門杆同一高度上的位置卻很亮。
沈笑夫看了看，覺得這說明氣門油封與氣門杆部接觸不良。再看一缸的氣門油封，發現本應為圓孔的變成了橢圓形。
他又用平口起子在油封底部一推，油封竟掉下來了，拿著油封又進行了仔細檢查，發現油封台階部分的橡膠處有一個2～3mm的小裂紋（已裂透）。
之後，他在一缸的進氣門油封上發現了圓孔變形和裂紋兩個不應有的異常現象。
沈笑夫接著檢查氣門杆與導管的間隙，卻並未發現任何異常。
他立馬更換一組新氣門油封，並對每個油封的安裝情況進行了確認後，裝複發動機並運轉試驗，排煙仍然發藍！
沈笑夫思索了一下，開始分析：汽缸與環原來沒有問題，新換的油封質量、安裝均無異常，氣門導管與氣門杆配合正常。
那麽是不是消聲器有問題呢？
他立即對消聲器部分進行了拆檢，發現消聲器及管壁上有嚴重的膠質油泥，是機油長期烘烤形成的。
沈笑夫微微一笑，覺得十有八九找到了故障根源！
【故障排除】
既然很有可能找到了故障根源，那麽就開始故障排除唄！
沈笑夫對排氣管、消聲器進了行了徹底清洗，洗得認真、仔細、全麵。
清洗完畢之後，他將排氣管、消聲器進行裝複，然後運轉發動機。
檢驗維修成果的時刻到了！
沈笑夫發現，夏利轎車排煙明顯好轉，短暫運轉後排煙恢複正常，怠速也恢複正常。
耶——！
成功了！
沈笑夫在心底給自己打call!
【維修小結】
做完這道維修題目，沈笑夫覺得，在進行維修工作時一定要認真、仔細，每完成一步都要確保無誤再進行下一步的工作，避免造成不必要的返工。
認真是最難的的老師！
之後，沈笑夫對這道題進行了反思。
沈笑夫覺得，在本案例中，故障車輛呈現出的故障現象有兩個方麵：一是怠速高，二是（燒機油）排氣管冒藍煙。
初看之下，兩者之間沒有必然的聯係。
而且題目在對故障檢修的陳述中隻闡述了冒藍煙的原因，但分析不夠全麵。
當曲軸箱強製通風係統的pcv閥卡滯常開時，同樣會造成燒機油的後果，而對於發動機怠速為什麽會高、怠速又是如何恢複正常的則沒有提及，這是一個缺憾。
沈笑夫心想，也許是在發動機分解之後重新組裝和調整過程中修複了如點火正時不合適等問題而無意中解決的。
今後遇見類似的故障，要分析得更加全麵和細致，不要遺漏任何細小的問題。
沈笑夫看了看，第一道題目：
【夏利轎車維修後發動機怠速過高】
沒想到全國競賽第一道題目，居然是關於夏利轎車的！
沈笑夫知道，1986年9月30日，以“ckd”方式引進生產的第一輛夏利下線，並且創造了“當年簽約、當年引進、當年投產、當年受益”的奇跡！是國內最早進入家庭的主力車型之一。
與我國改革的進程一起飛躍，夏利一直走著一條自主生產、自主研發更新、創中國人自有轎車品牌的自主道路，並且具備“省錢省心省時”三省特色。
看來，“三省”夏利轎車最適合我國道路啊！
嗬嗬！
沈笑夫思想開了一會兒小差，然後集中注意力競賽。
【故障情況】
一輛行駛裏程約9萬km，配置tj376q發動機和4擋手動變速器的2001款夏利轎車。
該車在運行過程中氣門發響，駕駛員到維修店進行檢修，檢查過程中發現搖臂軸有嚴重的局部磨損，對配氣機構的搖臂、搖臂軸、氣門和油封進行了更換，但更換上述零件後發動機怠速高、排氣冒藍煙、機油消耗異常。
由於維修廠距離單位較遠，沒有再去修理廠返修，因車輛陳舊就將其交給教學單位作為實習車輛。
如果你是教學單位維修人員，請對該車故障進行檢查和維修。
【故障檢查】
看到這個題目，再看看這輛“三省”國民轎車，沈笑夫笑了笑，開始投入到檢修之中。
沈笑夫認真地進行檢查，發現該車一缸工作不良，火花塞上機油較多。
沈笑夫又認真地翻看汽車保養維修手冊，了解到該車可能是發動機汽缸或活塞環磨損嚴重，導致了發動機汽缸上機油而冒藍煙。
於是，他開始對發動機的汽缸壓力進行檢查。
檢查的結果是，一缸、二缸、三缸的壓力均超過了12kgcm2（1kgcm2≈98kpa，夏利維修手冊曲軸轉速350rmin，汽缸壓力應為1225kpa）。
這說明三個汽缸的缸壓都沒有問題，即活塞環和汽缸的密封沒有問題，氣門的密封也沒有問題。
沈笑夫心想，難道是活塞環的方向裝反了嗎？
帶著疑問，沈笑夫又開始對這輛夏利車的發動機進行了解體。
當然，這個比較耗時。盡管沈笑夫經驗還算比較豐富，動作也還比較麻利，但是也花了不少時間。到後來，他還不停地看看手表，生怕超過競賽時間。
時間就是金錢，時間就是生命！
沈笑夫逐缸檢查了活塞環的安裝情況，沒有發現活塞環裝反的現象，就將活塞連杆組裝迴了發動機。
哎，這時候有了新的發現！
他忽然看到，一缸排氣歧管口及襯墊油跡明顯。
沈笑夫嘴角一動，認真琢磨起來。
根據發動機構造分析發動機燒機油的途徑有兩條：
一是汽缸磨損、活塞環老化或活塞環方向裝反，二是氣門油封老化或氣門導管與氣門杆部磨損間隙過大，導致在進氣衝程將機油有氣門導管與氣門杆部的間隙吸入汽缸。
目前，沈笑夫已經對第一條途徑進行了徹底檢查，沒有發現問題，隻能檢查剛更換不久的氣門和油封。
於是，他決定拆檢氣門組，重點放在氣門導管和氣門杆部的配合間隙上。
對一缸的氣門組進行分解，在剛拆下一缸進氣門時用棉紗擦氣門杆，發現氣門杆與油封接觸的部位發烏，隨手轉動氣門杆同一高度上的位置卻很亮。
沈笑夫看了看，覺得這說明氣門油封與氣門杆部接觸不良。再看一缸的氣門油封，發現本應為圓孔的變成了橢圓形。
他又用平口起子在油封底部一推，油封竟掉下來了，拿著油封又進行了仔細檢查，發現油封台階部分的橡膠處有一個2～3mm的小裂紋（已裂透）。
之後，他在一缸的進氣門油封上發現了圓孔變形和裂紋兩個不應有的異常現象。
沈笑夫接著檢查氣門杆與導管的間隙，卻並未發現任何異常。
他立馬更換一組新氣門油封，並對每個油封的安裝情況進行了確認後，裝複發動機並運轉試驗，排煙仍然發藍！
沈笑夫思索了一下，開始分析：汽缸與環原來沒有問題，新換的油封質量、安裝均無異常，氣門導管與氣門杆配合正常。
那麽是不是消聲器有問題呢？
他立即對消聲器部分進行了拆檢，發現消聲器及管壁上有嚴重的膠質油泥，是機油長期烘烤形成的。
沈笑夫微微一笑，覺得十有八九找到了故障根源！
【故障排除】
既然很有可能找到了故障根源，那麽就開始故障排除唄！
沈笑夫對排氣管、消聲器進了行了徹底清洗，洗得認真、仔細、全麵。
清洗完畢之後，他將排氣管、消聲器進行裝複，然後運轉發動機。
檢驗維修成果的時刻到了！
沈笑夫發現，夏利轎車排煙明顯好轉，短暫運轉後排煙恢複正常，怠速也恢複正常。
耶——！
成功了！
沈笑夫在心底給自己打call!
【維修小結】
做完這道維修題目，沈笑夫覺得，在進行維修工作時一定要認真、仔細，每完成一步都要確保無誤再進行下一步的工作，避免造成不必要的返工。
認真是最難的的老師！
之後，沈笑夫對這道題進行了反思。
沈笑夫覺得，在本案例中，故障車輛呈現出的故障現象有兩個方麵：一是怠速高，二是（燒機油）排氣管冒藍煙。
初看之下，兩者之間沒有必然的聯係。
而且題目在對故障檢修的陳述中隻闡述了冒藍煙的原因，但分析不夠全麵。
當曲軸箱強製通風係統的pcv閥卡滯常開時，同樣會造成燒機油的後果，而對於發動機怠速為什麽會高、怠速又是如何恢複正常的則沒有提及，這是一個缺憾。
沈笑夫心想，也許是在發動機分解之後重新組裝和調整過程中修複了如點火正時不合適等問題而無意中解決的。
今後遇見類似的故障，要分析得更加全麵和細致，不要遺漏任何細小的問題。