2010年4月6日，沈笑夫結束了學與行京都總部的專題培訓，踏上了返程的列車。
一個月的時間，在專題培訓班上係統、全麵學習了駕駛學科知識。
這一個月，再加上春節前的半個月水木大學、燕園大學冬令營專題培訓，讓沈笑夫的駕駛學科奧賽水平有了一次質的飛躍！
應該說，去年四五月份重生之後，沈笑夫開始接觸駕駛學科奧賽，都是一些零零碎碎、各自為政的知識。
這一個半月，卻是完全不一樣，既係統化、條理化，更專題化、縱深化。
如果說之前是在淺淺的海灘嬉戲，那麽現在就是在深海遨遊。
沈笑夫的心底更踏實了，收獲更大了。
坐在迴家的火車上，看著颼颼退去的窗外景致，沈笑夫嘴角浮出笑意。
重生後的人生真是精彩！開掛的人生真是美妙！
自己的人生，就像這奔馳的列車，一路狂奔，一路向前！
哎！最近看到新聞，好像高速鐵路即將開通。
高速鐵路又是怎樣的感覺啊？
那速度肯定比現在更快更爽！
有機會一定要坐一坐，試一試！
……
迴到家後，沒過幾天，就迎來說了江東省駕駛學科奧賽省隊選拔賽。
地點嘛，當然在省城。
沈笑夫和江岸市一職中的幾個獲得了聯賽一等獎的同學，一起乘車到了省城。
學與行的其他同學也分頭到了省城。
第一天上午理論考試，比較順利。
沈笑夫印象較深的題目有：
【判斷題】
除了扭矩儲備係數外，最大扭矩時轉速的大小也影響汽油機克服外界阻力的能力，最大扭矩的轉速越低，汽車不換檔的情況下，克服阻力的能力越小。
沈笑夫思索了片刻，信心滿滿滴填上了答案：“錯誤”！
【判斷題】
附著力的最大值等於汽車牽引力。
這道題目，沈笑夫也比較有把握——“錯誤”！
還有這道題目：——
【單選】
製動效能的恆定性主要指的是()。
a.製動器摩擦副摩擦係數不變
b.製動器溫度不變
c.製動時的方向穩定性
d.製動器的抗熱衰退性能
沈笑夫立馬作答：d！
……
這些開胃菜之後，沈笑夫碰到了論述題，10分一道，分析高，題目難！
沈笑夫費了一些功夫。
比如這道題：
【論述題】
試述電噴發動機怠速不良故障。
沈笑夫先寫草稿，然後作答：
答：（1）原因分析。
檢修轎車電噴發動機怠速不良故障時，應從點火、汽油供給、空氣供給、機械等方麵來考慮，其主要原因及檢修方法有：
進氣係統漏氣或堵塞，予以修複；
汽缸壓力不足，用缸壓表檢查汽缸壓力，若缸壓在800～1300kpa範圍，或壓差超出標準，或者是個別缸不工作，則要檢查火花塞是否擰緊、配氣正時、缸墊、正時帶位置、活塞環密封性、氣門密封性等。
常見轎車電噴發動機怠速不良故障的原因分析：
1火花強度不夠。
凡是點火係統機件性能不良都會造成點火強度不夠，須檢查缸線和分火頭的阻值、火花塞的間隙和狀況、分電器的工作情況和導通情況。
須檢查點火線圈是否發熱、點火器是否發熱。
必要時可用示波器觀察點火一次和二次波形，可看出是哪裏的故障。
2怠速控製閥工作不良。
檢查是怠速控製閥問題，還是傳感器問題或ecu問題。
若節氣門位置傳感器故障，可通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障後，檢測怠速開關信號是否進電腦。
若輔助空氣閥工作不良，此閥是控製冷車快怠速的，觀察是否有冷車快怠速。
3水溫傳感器故障。
可通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障後排除。
若廢氣再循環閥參與工作，可通過檢測。
還有油氣配比不正確;動力轉向泵是否有信號進電腦f空調信號是否進電腦；
氧傳感器有故障;爆震傳感器有故障以及電腦故障，查明原因後予以處理。
（2）檢查方法。
怠速不良是電子控製汽油噴射發動機最常見的故障之一，它有多種表現形式，包括怠速熄火、怠速不穩、怠速高、冷車怠速不良、熱車怠速不良、怠速上下波動、空調怠速不良等。
1檢查怠速不穩、易熄火故障時，先檢查進氣係統有無堵漏(包括egr閥工作情況)，再查怠速控製閥，調整發動機的初始怠速，檢查火花塞，檢查燃油壓力，拆洗噴油器，檢查空氣流量計，檢查汽缸壓力。
2檢查無怠速故障時，查怠速控製閥，檢查拆洗噴油器，檢查燃油壓力，檢查汽缸壓力；
檢查冷車怠速不穩故障時，熱車怠速良好，說明此故障與冷車快怠速元件有關，有快怠速閥的檢查快怠速閥，沒有快怠速閥的檢查怠速閥，還須檢查水溫傳感器。
3檢查熱車怠速不穩故障時，冷車快怠速正常，熱車後不正常，說明冷車快怠速閥無問題，調整發動機的初始怠速，檢測水溫傳感器，檢查怠速控製閥，拆檢火花塞和噴油器，檢查空氣流量計。
4檢查熱車怠速高故障時，發動機冷車時能快怠速運轉，但熱車後轉速仍高。
這時可檢查節氣門能否關嚴，檢查快怠速閥工作情況，檢查水溫傳感器。檢查怠速閥及其控製電路。
5檢查怠速上下波動故障時，首先檢查怠速控製閥，檢查水溫傳感器和空氣流量計，檢查節氣門位置傳感器和氧傳感器，最後拆洗噴油器。
6檢查使用空調器和轉向時怠速不穩和熄火故障時，關閉空調器和直行時怠速運轉正常，打開空調和轉向時怠速不穩。
原因可能是初始怠速調整過低，負荷加大後無提速信號，應檢查空調開關或轉向液壓開關有否到電腦的信號。
最後可用紅盒子故障檢測儀檢測發動機的數據流，根據發動機的運轉狀況對發動機進行修竣驗收。
（1）點火正時及怠速調整。
1點火正時的調整。
如富康轎車電控噴射發動機tu3點火正時的調整步驟：鬆開分電器兩個固定螺栓，使分電器隻能沿周向轉動；斷開分電器真空提前管；
啟動發動機，等待水溫上升到80c；
保持發動機轉速為750r／min；
用點火正時槍檢查點火提前角，轉動分電器使點火提前角8。
2廢氣排放的調整。
富康轎車電控噴射tu3發動機怠速時，廢氣排放應符合gb.5—1993(co≤4.5％，ch≤9x10％)規定。
調整部位：混合氣濃度調整螺釘、節氣門限位螺釘。
調整及檢查方法：取出禁動塞，配合廢氣檢測儀的使用，用平口起子擰動兩個調整螺釘，進行調整，控製排放濃度和怠速轉速範圍，調整合格後，裝上禁動塞(此項調整要求在服務站進行)。
3發動機怠速調整。
如富康轎車電控噴射tu3發動機正常怠速調整：
在發動機運轉，點火係統工作正常，阻風門全開，水溫達到80c，且風扇和空調不工作時調整，用平口起子調整節氣門限位螺釘，擰入則轉速提高，反之則降低，正常怠速為：(850土50)r／min。
4空調怠速調整。
在前一步基礎上，打開空調開關，在空調工作狀態下，調整空調怠速調整螺釘。
擰出則提高，反之則降低。空調怠速為：(950±50)r／min(tu5發動機的怠速調整由計算機根據傳感器信號控製，無須人工調整)。
一個月的時間，在專題培訓班上係統、全麵學習了駕駛學科知識。
這一個月，再加上春節前的半個月水木大學、燕園大學冬令營專題培訓，讓沈笑夫的駕駛學科奧賽水平有了一次質的飛躍！
應該說，去年四五月份重生之後，沈笑夫開始接觸駕駛學科奧賽，都是一些零零碎碎、各自為政的知識。
這一個半月，卻是完全不一樣，既係統化、條理化，更專題化、縱深化。
如果說之前是在淺淺的海灘嬉戲，那麽現在就是在深海遨遊。
沈笑夫的心底更踏實了，收獲更大了。
坐在迴家的火車上，看著颼颼退去的窗外景致，沈笑夫嘴角浮出笑意。
重生後的人生真是精彩！開掛的人生真是美妙！
自己的人生，就像這奔馳的列車，一路狂奔，一路向前！
哎！最近看到新聞，好像高速鐵路即將開通。
高速鐵路又是怎樣的感覺啊？
那速度肯定比現在更快更爽！
有機會一定要坐一坐，試一試！
……
迴到家後，沒過幾天，就迎來說了江東省駕駛學科奧賽省隊選拔賽。
地點嘛，當然在省城。
沈笑夫和江岸市一職中的幾個獲得了聯賽一等獎的同學，一起乘車到了省城。
學與行的其他同學也分頭到了省城。
第一天上午理論考試，比較順利。
沈笑夫印象較深的題目有：
【判斷題】
除了扭矩儲備係數外，最大扭矩時轉速的大小也影響汽油機克服外界阻力的能力，最大扭矩的轉速越低，汽車不換檔的情況下，克服阻力的能力越小。
沈笑夫思索了片刻，信心滿滿滴填上了答案：“錯誤”！
【判斷題】
附著力的最大值等於汽車牽引力。
這道題目，沈笑夫也比較有把握——“錯誤”！
還有這道題目：——
【單選】
製動效能的恆定性主要指的是()。
a.製動器摩擦副摩擦係數不變
b.製動器溫度不變
c.製動時的方向穩定性
d.製動器的抗熱衰退性能
沈笑夫立馬作答：d！
……
這些開胃菜之後，沈笑夫碰到了論述題，10分一道，分析高，題目難！
沈笑夫費了一些功夫。
比如這道題：
【論述題】
試述電噴發動機怠速不良故障。
沈笑夫先寫草稿，然後作答：
答：（1）原因分析。
檢修轎車電噴發動機怠速不良故障時，應從點火、汽油供給、空氣供給、機械等方麵來考慮，其主要原因及檢修方法有：
進氣係統漏氣或堵塞，予以修複；
汽缸壓力不足，用缸壓表檢查汽缸壓力，若缸壓在800～1300kpa範圍，或壓差超出標準，或者是個別缸不工作，則要檢查火花塞是否擰緊、配氣正時、缸墊、正時帶位置、活塞環密封性、氣門密封性等。
常見轎車電噴發動機怠速不良故障的原因分析：
1火花強度不夠。
凡是點火係統機件性能不良都會造成點火強度不夠，須檢查缸線和分火頭的阻值、火花塞的間隙和狀況、分電器的工作情況和導通情況。
須檢查點火線圈是否發熱、點火器是否發熱。
必要時可用示波器觀察點火一次和二次波形，可看出是哪裏的故障。
2怠速控製閥工作不良。
檢查是怠速控製閥問題，還是傳感器問題或ecu問題。
若節氣門位置傳感器故障，可通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障後，檢測怠速開關信號是否進電腦。
若輔助空氣閥工作不良，此閥是控製冷車快怠速的，觀察是否有冷車快怠速。
3水溫傳感器故障。
可通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障後排除。
若廢氣再循環閥參與工作，可通過檢測。
還有油氣配比不正確;動力轉向泵是否有信號進電腦f空調信號是否進電腦；
氧傳感器有故障;爆震傳感器有故障以及電腦故障，查明原因後予以處理。
（2）檢查方法。
怠速不良是電子控製汽油噴射發動機最常見的故障之一，它有多種表現形式，包括怠速熄火、怠速不穩、怠速高、冷車怠速不良、熱車怠速不良、怠速上下波動、空調怠速不良等。
1檢查怠速不穩、易熄火故障時，先檢查進氣係統有無堵漏(包括egr閥工作情況)，再查怠速控製閥，調整發動機的初始怠速，檢查火花塞，檢查燃油壓力，拆洗噴油器，檢查空氣流量計，檢查汽缸壓力。
2檢查無怠速故障時，查怠速控製閥，檢查拆洗噴油器，檢查燃油壓力，檢查汽缸壓力；
檢查冷車怠速不穩故障時，熱車怠速良好，說明此故障與冷車快怠速元件有關，有快怠速閥的檢查快怠速閥，沒有快怠速閥的檢查怠速閥，還須檢查水溫傳感器。
3檢查熱車怠速不穩故障時，冷車快怠速正常，熱車後不正常，說明冷車快怠速閥無問題，調整發動機的初始怠速，檢測水溫傳感器，檢查怠速控製閥，拆檢火花塞和噴油器，檢查空氣流量計。
4檢查熱車怠速高故障時，發動機冷車時能快怠速運轉，但熱車後轉速仍高。
這時可檢查節氣門能否關嚴，檢查快怠速閥工作情況，檢查水溫傳感器。檢查怠速閥及其控製電路。
5檢查怠速上下波動故障時，首先檢查怠速控製閥，檢查水溫傳感器和空氣流量計，檢查節氣門位置傳感器和氧傳感器，最後拆洗噴油器。
6檢查使用空調器和轉向時怠速不穩和熄火故障時，關閉空調器和直行時怠速運轉正常，打開空調和轉向時怠速不穩。
原因可能是初始怠速調整過低，負荷加大後無提速信號，應檢查空調開關或轉向液壓開關有否到電腦的信號。
最後可用紅盒子故障檢測儀檢測發動機的數據流，根據發動機的運轉狀況對發動機進行修竣驗收。
（1）點火正時及怠速調整。
1點火正時的調整。
如富康轎車電控噴射發動機tu3點火正時的調整步驟：鬆開分電器兩個固定螺栓，使分電器隻能沿周向轉動；斷開分電器真空提前管；
啟動發動機，等待水溫上升到80c；
保持發動機轉速為750r／min；
用點火正時槍檢查點火提前角，轉動分電器使點火提前角8。
2廢氣排放的調整。
富康轎車電控噴射tu3發動機怠速時，廢氣排放應符合gb.5—1993(co≤4.5％，ch≤9x10％)規定。
調整部位：混合氣濃度調整螺釘、節氣門限位螺釘。
調整及檢查方法：取出禁動塞，配合廢氣檢測儀的使用，用平口起子擰動兩個調整螺釘，進行調整，控製排放濃度和怠速轉速範圍，調整合格後，裝上禁動塞(此項調整要求在服務站進行)。
3發動機怠速調整。
如富康轎車電控噴射tu3發動機正常怠速調整：
在發動機運轉，點火係統工作正常，阻風門全開，水溫達到80c，且風扇和空調不工作時調整，用平口起子調整節氣門限位螺釘，擰入則轉速提高，反之則降低，正常怠速為：(850土50)r／min。
4空調怠速調整。
在前一步基礎上，打開空調開關，在空調工作狀態下，調整空調怠速調整螺釘。
擰出則提高，反之則降低。空調怠速為：(950±50)r／min(tu5發動機的怠速調整由計算機根據傳感器信號控製，無須人工調整)。