這天晚自習，沈笑夫翻看《汽車的故事》，看到了《大眾汽車的故事》一文：
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大眾汽車（德語：volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。
volks在德語中意思為“國民”，wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“國民的汽車”，故又常簡稱為“vw”。
台wan譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車，意思是“人民的汽車”。
在汽車誕生的最初年代裏，隻有富人才買得起這種新鮮而複雜的產品。
那時候沒有人認識到像這種機械上的奇跡將會從根本上改變這個世界，更沒有人對它的獨特機動性能賦予全新的含義。
亨利.福特生產了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的t型車。
不久，“平民汽車”的概念開始傳播。
至於德國人，一直到20世紀20年代仍然認為米國的做法是為了工業上和政治上的利益，甚至許多德國工業家仍然堅信，在未來年代，公共汽車才是真正意義上的“平民汽車”。
無論如何，第一次世界大戰以後的滿目瘡痍，接著而來的世界經濟危機，使得任何把汽車作為平民百姓買得起的嚐試都流產了。
【“國民轎車”之夢】
1933年1月，一次大戰中的德軍下士當上了德國總理。
他改變了整個世界曆史，也將改變了汽車的曆史，他叫希te勒。
在所有獨cai者中，希te勒是個真正的汽車迷，雖然他一生沒有學會開車。
他早在因慕尼黑政變身陷囹圄之時，就提出興建連接全國的高速公路，並讓汽車在普通百姓中普及。
希te勒上台剛剛11天，就親自主持了柏林汽車展的開幕儀仗式，並對捷克太脫拉公司展出的風冷發動機轎車甚感興趣。
當晚，他邀請太脫拉公司總工程師萊德溫卡麵談。
會談結束後，希te勒告訴萊德溫卡，他設想中的“國民轎車”就應采用風冷發動機。
不久，希te勒召集內閣和顧問們開會，專門討論轎車普及問題。
在談到製“國民轎車”的時候，顧問們一致推薦波爾舍博士承擔這項任務。
1933年秋，希te勒將波爾舍招至柏林。兩人在柏皇家飯店會麵，盡情討論“國民轎車”問題，雙方真是一拍即合。
希te勒提出一個設想，要生產一種廉價的“國民汽車”。
他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像米國一樣。
米國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。
希te勒下令要為普通人生產一種隻賣990馬克的經濟型汽車。
波爾舍親筆畫了11張“國民轎車”的草圖，其中一張與日後的“甲殼蟲”已非常相近，經過這次會麵，希te勒對波爾舍產生了絕對的信任。
“國民轎車”的設計全權委托波爾舍。
【設計製造“國民轎車”】
對於波爾舍來講，一生的夢想終於有了實現的機會，況且早在1931年，他的小型轎車type12已初具雛形。
1932年由nsu公司出資，保時捷公司生產了編號為3輛type32的樣車。
後由於nsu公司感到風險太大，停止了投資而夭折。
新的“國民轎車“設計仍延用了type32思想，隻是體積縮小，價錢更低。
有了財政的保證，波爾舍博士全力以赴，放手工作。
他很明白，整個德國汽車界都在用妒嫉的目光看著他。
實際上，工作的進展確實比預期的要慢。
希te勒對國民汽車提出了以下要求：
1、百公裏油耗要在7l左右;
2、最高時速要達到100公裏;
3、要能裝得下倆個大人和三個小孩;
4、售價不超過1000馬克;
5、要搭載風冷發動機，並且要具備冬季防凍，容易啟動的能力。
雖然希te勒給了波舍爾絕對的信任，但是在設計時，波爾舍仍遇到了不小的麻煩，
為控製成本，新轎車必須采用氣冷汽油機，而當時的氣冷技術還不成熟，一旦環境氣溫太高，或者發動機長時間連續工作，發動機就會過熱，嚴重時甚至會燒毀活塞。
為克服這一困難，波爾舍他們想盡了辦法。
當看到不可能在規定時間內解決這一問題後，他們隻好采取臨時措施，加大發動機散熱窗口的麵積，以消除過熱現象。
由於新車是後置發動機。
又采用了流線型造型，擴大的散熱窗口幾乎占據了整個車背，無奈之下波爾會隻好取消了車子的後窗。
1936年10月，德國政府則建立了全新的廠房預備生產，並且將廠房所在的城市名為汽車城（autostadt）。
該地在戰後改稱沃爾夫斯堡(wolfsburg，亦稱狼堡)，即今天大眾汽車的總部所在。
波爾舍親自參與了車廠的建設，把跑車設計的工作交由他的兒子菲力。
而三輛樣車也終於按時完成，交給德國汽車協會負責測試。
經過5萬公裏的嚴酷測試，汽車協會給出了詳細報告：
“在5萬公裏的測試中，新車堅固可靠，結構良好，出現的故障都不是設計上的問題，很容易修改；汽油與機油箱耗量都達到標準；駕駛操縱性能良好。總之，這輛車值得進一步發展。”
這份報告極大地鼓舞了波爾舍和同事們的士氣。
工作中波爾舍喜歡到設計室、車間去走走，在那裏和助手們討論，從而找出解決問題的方法。
他的語言、方式是那麽貼切和恰當，不得不令人欽佩。
此外，波爾舍博士除了工作外也很有工作情趣。
他的全家有時會去湖邊或山裏度周末，在那裏，大師有他自己的狩獵小屋，還有一輛用於打獵、聚會的汽車。
他還喜歡航海，有時下了班，他喜歡和朋友們喝喝酒、談談天，偶爾也會去看電影或聽音樂。但他從不看歌劇，從不讀“嚴肅性“的書，而且他厭煩機械以外的有爭議的事情。
所以，作為一個人，大師的生活是完整、充實的。
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大眾汽車（德語：volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。
volks在德語中意思為“國民”，wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“國民的汽車”，故又常簡稱為“vw”。
台wan譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車，意思是“人民的汽車”。
在汽車誕生的最初年代裏，隻有富人才買得起這種新鮮而複雜的產品。
那時候沒有人認識到像這種機械上的奇跡將會從根本上改變這個世界，更沒有人對它的獨特機動性能賦予全新的含義。
亨利.福特生產了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的t型車。
不久，“平民汽車”的概念開始傳播。
至於德國人，一直到20世紀20年代仍然認為米國的做法是為了工業上和政治上的利益，甚至許多德國工業家仍然堅信，在未來年代，公共汽車才是真正意義上的“平民汽車”。
無論如何，第一次世界大戰以後的滿目瘡痍，接著而來的世界經濟危機，使得任何把汽車作為平民百姓買得起的嚐試都流產了。
【“國民轎車”之夢】
1933年1月，一次大戰中的德軍下士當上了德國總理。
他改變了整個世界曆史，也將改變了汽車的曆史，他叫希te勒。
在所有獨cai者中，希te勒是個真正的汽車迷，雖然他一生沒有學會開車。
他早在因慕尼黑政變身陷囹圄之時，就提出興建連接全國的高速公路，並讓汽車在普通百姓中普及。
希te勒上台剛剛11天，就親自主持了柏林汽車展的開幕儀仗式，並對捷克太脫拉公司展出的風冷發動機轎車甚感興趣。
當晚，他邀請太脫拉公司總工程師萊德溫卡麵談。
會談結束後，希te勒告訴萊德溫卡，他設想中的“國民轎車”就應采用風冷發動機。
不久，希te勒召集內閣和顧問們開會，專門討論轎車普及問題。
在談到製“國民轎車”的時候，顧問們一致推薦波爾舍博士承擔這項任務。
1933年秋，希te勒將波爾舍招至柏林。兩人在柏皇家飯店會麵，盡情討論“國民轎車”問題，雙方真是一拍即合。
希te勒提出一個設想，要生產一種廉價的“國民汽車”。
他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像米國一樣。
米國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。
希te勒下令要為普通人生產一種隻賣990馬克的經濟型汽車。
波爾舍親筆畫了11張“國民轎車”的草圖，其中一張與日後的“甲殼蟲”已非常相近，經過這次會麵，希te勒對波爾舍產生了絕對的信任。
“國民轎車”的設計全權委托波爾舍。
【設計製造“國民轎車”】
對於波爾舍來講，一生的夢想終於有了實現的機會，況且早在1931年，他的小型轎車type12已初具雛形。
1932年由nsu公司出資，保時捷公司生產了編號為3輛type32的樣車。
後由於nsu公司感到風險太大，停止了投資而夭折。
新的“國民轎車“設計仍延用了type32思想，隻是體積縮小，價錢更低。
有了財政的保證，波爾舍博士全力以赴，放手工作。
他很明白，整個德國汽車界都在用妒嫉的目光看著他。
實際上，工作的進展確實比預期的要慢。
希te勒對國民汽車提出了以下要求：
1、百公裏油耗要在7l左右;
2、最高時速要達到100公裏;
3、要能裝得下倆個大人和三個小孩;
4、售價不超過1000馬克;
5、要搭載風冷發動機，並且要具備冬季防凍，容易啟動的能力。
雖然希te勒給了波舍爾絕對的信任，但是在設計時，波爾舍仍遇到了不小的麻煩，
為控製成本，新轎車必須采用氣冷汽油機，而當時的氣冷技術還不成熟，一旦環境氣溫太高，或者發動機長時間連續工作，發動機就會過熱，嚴重時甚至會燒毀活塞。
為克服這一困難，波爾舍他們想盡了辦法。
當看到不可能在規定時間內解決這一問題後，他們隻好采取臨時措施，加大發動機散熱窗口的麵積，以消除過熱現象。
由於新車是後置發動機。
又采用了流線型造型，擴大的散熱窗口幾乎占據了整個車背，無奈之下波爾會隻好取消了車子的後窗。
1936年10月，德國政府則建立了全新的廠房預備生產，並且將廠房所在的城市名為汽車城（autostadt）。
該地在戰後改稱沃爾夫斯堡(wolfsburg，亦稱狼堡)，即今天大眾汽車的總部所在。
波爾舍親自參與了車廠的建設，把跑車設計的工作交由他的兒子菲力。
而三輛樣車也終於按時完成，交給德國汽車協會負責測試。
經過5萬公裏的嚴酷測試，汽車協會給出了詳細報告：
“在5萬公裏的測試中，新車堅固可靠，結構良好，出現的故障都不是設計上的問題，很容易修改；汽油與機油箱耗量都達到標準；駕駛操縱性能良好。總之，這輛車值得進一步發展。”
這份報告極大地鼓舞了波爾舍和同事們的士氣。
工作中波爾舍喜歡到設計室、車間去走走，在那裏和助手們討論，從而找出解決問題的方法。
他的語言、方式是那麽貼切和恰當，不得不令人欽佩。
此外，波爾舍博士除了工作外也很有工作情趣。
他的全家有時會去湖邊或山裏度周末，在那裏，大師有他自己的狩獵小屋，還有一輛用於打獵、聚會的汽車。
他還喜歡航海，有時下了班，他喜歡和朋友們喝喝酒、談談天，偶爾也會去看電影或聽音樂。但他從不看歌劇，從不讀“嚴肅性“的書，而且他厭煩機械以外的有爭議的事情。
所以，作為一個人，大師的生活是完整、充實的。