中午，沈笑夫和王光名、何建國等同學一道，在二職中大門外尋得一家小餐廳，每人點了一個蓋碼飯。
王光名點的紅燒魚塊蓋碼飯、何建國點的紅燒排骨蓋碼飯、沈笑夫則點了一份香幹炒肉蓋碼飯。
每人外加一個煎雞蛋。
考試費腦子，得吃蛋補補腦。這是何建國說的。
大家互相詢問考試情況，比較一致的的口徑還是“一般般”。
大家都很謙虛。
具體到每一題，大家就不謙虛了，把自己怎麽答題的，一五一十掏出來。
有羨慕嫉妒恨，有後悔哀歎怨，有興奮得意爽！
不一會兒，大家的蓋碼飯端上來了。
幾個吃貨以秋風掃落葉的氣度，瞬間消滅掉了眼前大碗的美食。
吃完後，還不忘天天嘴唇，意猶未盡。
王光名問了一句：“吃飽了嗎？”
沈笑夫和何建國微微笑著，勉強地點點頭說：“飽了！”
三個同學在二中校園裏散步打發中午時光，一邊散步一邊聊天。
何建國說：“沈笑夫，我是考砸了，拿個獎的可能性幾乎為0！全看你的了！哦，對了，還有王班長！”
王光名瞥了何建國一眼，嘴裏冷哼道：“你就不要擠兌我了！我幾斤幾兩，你還不清楚？咱們都是陪太子讀書！太子沈笑夫，咱們都看你的啦！”
沈笑夫苦笑著搖搖頭：“哎呀，你們這樣會讓我壓力山大！我要是考砸了，可都是你們的責任啊！”
王光明說：“你可不能考砸！開學之初的食堂前賭局，我可是見證者啊!沈笑夫，一定要爭取！加油，好樣的！”
王光名舉起右手，握拳屈肘，給沈笑夫加油鼓勁。
何建國也說：
“沈笑夫，你可是獲得過全省駕駛學科邀請賽三等獎的，是咱們一職中開學典禮上新生發言的代表！
你要是在複賽中不能拿獎，咱們一職中豈不全軍覆沒？
至少一職中高一年級全軍覆沒！”
王光名說：“那確實！”
沈笑夫笑著說：“唉！我就怕大家希望越大，失望越大呀！”
……
下午兩點，駕駛學科奧林匹克聯賽複賽的實踐考試正式開始。
試題一：j538與j623連接端子虛接造成發動機無法起動的故障檢修
故障現象：
打開點火開關，儀表顯示無異常，可以聽到油泵運轉的聲音；
起動發動機，發動機可以正常起動，但過段時間後發動機轉速逐漸降低，發動機抖動逐漸加重，直至熄火；
重新起動，可正常起動發動機，但故障依舊。
故障分析：
沈笑夫根據線路圖分析，發動機轉速是逐步降低的，很容易說明是燃油係統故障或進排氣係統故障。後者概率很低，因此應該從燃油係統壓力開始進行測試。
根據上述情況，沈笑夫的診斷思路是：
第一步：讀取故障碼
讀取故障碼，發現無相關故障碼。
第二步：係統壓力測試
沈笑夫知道，對於邁騰燃油噴射係統而言，要想測試燃油係統壓力，有兩種方法：
一是利用感應式的燃油壓力表測試油軌壓力（高壓）；二是利用解碼器的數據流功能來讀取。
兩種方法各有利弊，前者相對真實；後者需要借助原車的油軌壓力傳感器及發動機控製單元的編譯。
如果油軌壓力傳感器及相關電路存在故障，則會影響實測結果。
因此，在有外接的燃油壓力測試儀的情況下，沈笑夫決定使用第一種方法。
他起動發動機，用解碼器數據流監控油軌壓力（）的變化：
標準油壓為40bar，實測結果為由40bar逐漸降低到1.6bar（此時發動機已經熄火）；
重新打開點火開關後，壓力又上升到7bar，說明在發動機起動後油泵沒有工作。
沈笑夫覺得，可能原因是：
1.j623自身故障
2.j538與j623之間電路故障
3.j538自身故障
第三步：測量j538信號輸入是否正常
在起動發動機的過程中，用示波器測量j538的t10p2端子的對搭鐵波形，在正常情況下應該測得一個0到+b之間的方波信號。
實測結果為4.2v到+b之間的方波信號（異常），說明燃油泵控製單元j538沒有接收到j623正確的控製信號，可能原因為：
1.j623自身故障。
2.j623與j538之間的電路有故障。
第四步：測量j623信號輸出是否正常
在起動發動機的過程中，沈笑夫用示波器測量j623的t94p30端子的對搭鐵波形。
在正常情況下，應該測得一個0到+b之間的方波信號。
實測結果為一條0到+b之間的方波信號，說明j623發出了正常控製信號，但j538收到的信號低電平被抬高了，診斷結論為j623到j538之間電路虛接故障。
修複結束後，油泵開始運轉，燃油係統壓力恢複正常，發動機可正常起動。
沈笑夫滿意地點點頭。
旁邊的考官也滿意地點點頭。
試題一：大眾速騰轎車燈光係統故障分析與排除
故障現象：
打開點火開關，按下危險警告燈開關e229，所有危險警告燈均不亮；撥動轉向燈開關，僅左前轉向燈不亮，其它燈光工作正常。
根據電路圖，沈笑夫首先進行故障原因分析：
由於撥動轉向燈開關僅左前轉向燈不亮，其它燈光正常，說明j519電源電路正常。
但按下危險警告燈開關e229，危險警告燈均不工作，應考慮e229信號輸入異常。
先排除危險警告燈故障（也可先排除左前轉向燈故障），故障原因可能為：
危險警告開關e229本身故障；e229搭鐵電路故障；e229與j519之間線路故障；j519局部故障。
之後，沈笑夫進入故障診斷過程：
（1）檢查e229信號輸出（基於拆裝測試方便的原則）
將數字示波器與e229端連接，打開點火開關，按下e229開關，測得e229的t43端子波形。與標準波形存在差距。
沈笑夫覺得，以上測試結果表明，在按下開關時，開關信號由懸空電壓切換到0v，說明開關自身工作基本正常，但開關沒有接收到j519的脈衝信號。
可能的原因：e229與j519間線路故障；j519本身故障。
（2）檢查j519端開關信號輸入
將數字示波器與j519端連接，打開點火開關，按下e229開關，測得j519的g9端子波形，與標準波形也存在差距。
綜上，沈笑夫覺得，由於j519的g9對地電壓波形保持不變，而e229的t43對地電壓波形始終保持為0v，說明j519的g9與e229的t43端子間線路存在斷路。
經過對此段線路的簡單修複，左前轉向燈仍不亮，但其餘轉向燈工作恢複正常，說明左前轉向燈或其電路存在故障。
由於m1工作正常，說明m1與m5共用搭鐵線路正常。
故障原因可能：m5與j519間線路故障;m5本身故障；j519局部故障。
（3）檢查j519控製信號輸出
打開點火開關，按下e229開關，用數字萬用表測量j519的d11端子對地電壓，測試結果為0→12v交變電壓，測試結果未見異常，說明j519發出了控製信號。
故障原因可能是：m5與j519間線路故障;m5本身故障。
（4）檢查m5信號輸入
打開點火開關，按下e229開關，用數字萬用表測出m5的t10i9對地電壓，電壓為0v不變，而標準結果應為脈動電壓，測試結果異常。
綜合以上測試結果，由於j519的d11對地電壓正常，而m5的t10i9對地電壓為0v不變，說明j519的d11與m5的t10i9端子間線路存在斷路。
診斷完後，沈笑夫開始驗證。
他用帶有保險絲的線束跨接故障線束，故障現象消失，故障排除。
沈笑夫笑了，他知道，由於e229的t43與j519的g9端子間線路斷路，導致j519無法接收到e229的開關信號，引起所有危險警報燈不工作；
又因為m5的t10i9與j519的d11端子間線路斷路，導致m5無法接收j519的控製指令，從而引起m5無法正常點亮。
因此，更換或檢修此故障線束，即可以解決故障。
王光名點的紅燒魚塊蓋碼飯、何建國點的紅燒排骨蓋碼飯、沈笑夫則點了一份香幹炒肉蓋碼飯。
每人外加一個煎雞蛋。
考試費腦子，得吃蛋補補腦。這是何建國說的。
大家互相詢問考試情況，比較一致的的口徑還是“一般般”。
大家都很謙虛。
具體到每一題，大家就不謙虛了，把自己怎麽答題的，一五一十掏出來。
有羨慕嫉妒恨，有後悔哀歎怨，有興奮得意爽！
不一會兒，大家的蓋碼飯端上來了。
幾個吃貨以秋風掃落葉的氣度，瞬間消滅掉了眼前大碗的美食。
吃完後，還不忘天天嘴唇，意猶未盡。
王光名問了一句：“吃飽了嗎？”
沈笑夫和何建國微微笑著，勉強地點點頭說：“飽了！”
三個同學在二中校園裏散步打發中午時光，一邊散步一邊聊天。
何建國說：“沈笑夫，我是考砸了，拿個獎的可能性幾乎為0！全看你的了！哦，對了，還有王班長！”
王光名瞥了何建國一眼，嘴裏冷哼道：“你就不要擠兌我了！我幾斤幾兩，你還不清楚？咱們都是陪太子讀書！太子沈笑夫，咱們都看你的啦！”
沈笑夫苦笑著搖搖頭：“哎呀，你們這樣會讓我壓力山大！我要是考砸了，可都是你們的責任啊！”
王光明說：“你可不能考砸！開學之初的食堂前賭局，我可是見證者啊!沈笑夫，一定要爭取！加油，好樣的！”
王光名舉起右手，握拳屈肘，給沈笑夫加油鼓勁。
何建國也說：
“沈笑夫，你可是獲得過全省駕駛學科邀請賽三等獎的，是咱們一職中開學典禮上新生發言的代表！
你要是在複賽中不能拿獎，咱們一職中豈不全軍覆沒？
至少一職中高一年級全軍覆沒！”
王光名說：“那確實！”
沈笑夫笑著說：“唉！我就怕大家希望越大，失望越大呀！”
……
下午兩點，駕駛學科奧林匹克聯賽複賽的實踐考試正式開始。
試題一：j538與j623連接端子虛接造成發動機無法起動的故障檢修
故障現象：
打開點火開關，儀表顯示無異常，可以聽到油泵運轉的聲音；
起動發動機，發動機可以正常起動，但過段時間後發動機轉速逐漸降低，發動機抖動逐漸加重，直至熄火；
重新起動，可正常起動發動機，但故障依舊。
故障分析：
沈笑夫根據線路圖分析，發動機轉速是逐步降低的，很容易說明是燃油係統故障或進排氣係統故障。後者概率很低，因此應該從燃油係統壓力開始進行測試。
根據上述情況，沈笑夫的診斷思路是：
第一步：讀取故障碼
讀取故障碼，發現無相關故障碼。
第二步：係統壓力測試
沈笑夫知道，對於邁騰燃油噴射係統而言，要想測試燃油係統壓力，有兩種方法：
一是利用感應式的燃油壓力表測試油軌壓力（高壓）；二是利用解碼器的數據流功能來讀取。
兩種方法各有利弊，前者相對真實；後者需要借助原車的油軌壓力傳感器及發動機控製單元的編譯。
如果油軌壓力傳感器及相關電路存在故障，則會影響實測結果。
因此，在有外接的燃油壓力測試儀的情況下，沈笑夫決定使用第一種方法。
他起動發動機，用解碼器數據流監控油軌壓力（）的變化：
標準油壓為40bar，實測結果為由40bar逐漸降低到1.6bar（此時發動機已經熄火）；
重新打開點火開關後，壓力又上升到7bar，說明在發動機起動後油泵沒有工作。
沈笑夫覺得，可能原因是：
1.j623自身故障
2.j538與j623之間電路故障
3.j538自身故障
第三步：測量j538信號輸入是否正常
在起動發動機的過程中，用示波器測量j538的t10p2端子的對搭鐵波形，在正常情況下應該測得一個0到+b之間的方波信號。
實測結果為4.2v到+b之間的方波信號（異常），說明燃油泵控製單元j538沒有接收到j623正確的控製信號，可能原因為：
1.j623自身故障。
2.j623與j538之間的電路有故障。
第四步：測量j623信號輸出是否正常
在起動發動機的過程中，沈笑夫用示波器測量j623的t94p30端子的對搭鐵波形。
在正常情況下，應該測得一個0到+b之間的方波信號。
實測結果為一條0到+b之間的方波信號，說明j623發出了正常控製信號，但j538收到的信號低電平被抬高了，診斷結論為j623到j538之間電路虛接故障。
修複結束後，油泵開始運轉，燃油係統壓力恢複正常，發動機可正常起動。
沈笑夫滿意地點點頭。
旁邊的考官也滿意地點點頭。
試題一：大眾速騰轎車燈光係統故障分析與排除
故障現象：
打開點火開關，按下危險警告燈開關e229，所有危險警告燈均不亮；撥動轉向燈開關，僅左前轉向燈不亮，其它燈光工作正常。
根據電路圖，沈笑夫首先進行故障原因分析：
由於撥動轉向燈開關僅左前轉向燈不亮，其它燈光正常，說明j519電源電路正常。
但按下危險警告燈開關e229，危險警告燈均不工作，應考慮e229信號輸入異常。
先排除危險警告燈故障（也可先排除左前轉向燈故障），故障原因可能為：
危險警告開關e229本身故障；e229搭鐵電路故障；e229與j519之間線路故障；j519局部故障。
之後，沈笑夫進入故障診斷過程：
（1）檢查e229信號輸出（基於拆裝測試方便的原則）
將數字示波器與e229端連接，打開點火開關，按下e229開關，測得e229的t43端子波形。與標準波形存在差距。
沈笑夫覺得，以上測試結果表明，在按下開關時，開關信號由懸空電壓切換到0v，說明開關自身工作基本正常，但開關沒有接收到j519的脈衝信號。
可能的原因：e229與j519間線路故障；j519本身故障。
（2）檢查j519端開關信號輸入
將數字示波器與j519端連接，打開點火開關，按下e229開關，測得j519的g9端子波形，與標準波形也存在差距。
綜上，沈笑夫覺得，由於j519的g9對地電壓波形保持不變，而e229的t43對地電壓波形始終保持為0v，說明j519的g9與e229的t43端子間線路存在斷路。
經過對此段線路的簡單修複，左前轉向燈仍不亮，但其餘轉向燈工作恢複正常，說明左前轉向燈或其電路存在故障。
由於m1工作正常，說明m1與m5共用搭鐵線路正常。
故障原因可能：m5與j519間線路故障;m5本身故障；j519局部故障。
（3）檢查j519控製信號輸出
打開點火開關，按下e229開關，用數字萬用表測量j519的d11端子對地電壓，測試結果為0→12v交變電壓，測試結果未見異常，說明j519發出了控製信號。
故障原因可能是：m5與j519間線路故障;m5本身故障。
（4）檢查m5信號輸入
打開點火開關，按下e229開關，用數字萬用表測出m5的t10i9對地電壓，電壓為0v不變，而標準結果應為脈動電壓，測試結果異常。
綜合以上測試結果，由於j519的d11對地電壓正常，而m5的t10i9對地電壓為0v不變，說明j519的d11與m5的t10i9端子間線路存在斷路。
診斷完後，沈笑夫開始驗證。
他用帶有保險絲的線束跨接故障線束，故障現象消失，故障排除。
沈笑夫笑了，他知道，由於e229的t43與j519的g9端子間線路斷路，導致j519無法接收到e229的開關信號，引起所有危險警報燈不工作；
又因為m5的t10i9與j519的d11端子間線路斷路，導致m5無法接收j519的控製指令，從而引起m5無法正常點亮。
因此，更換或檢修此故障線束，即可以解決故障。