板寸兒童老師說：
“同學們！
哥本哈根世界氣候大會將於2009年12月7－18日在丹麥首都哥本哈根召開。
來自192個國家的談判代表將出席峰會，商討《京都議定書》一期承諾到期後的後續方案，即2012年至2020年的全球減排協議。
從即將到來的數日內，哥本哈根將成為全球矚目的焦點，其即將公布的碳減排量化指標，更將決定包括我國汽車行業在內的發展路線。
汽車以及相關行業早已經認識到了改變的必要，但至今沒有出現真正改變的力量以及模式，這次的哥本哈根氣候峰會或許將推動汽車行業給出一個答案。
現在我們來常暢想一下，哥本哈根會議將對汽車帶來什麽影響？
哪位同學首先發言？”
高華家同學舉手道：
“目前我國汽車工業的現狀是，b級及以上級別轎車大都是國iv標準，但在市場銷量最大的a級車及以下級別，大多隻是國iii或歐iii標準，甚至還不到。
到2020年，我國單位gdp二氧化碳排放將比2005年下降40%~45%的承諾，意味著我國的本土汽車廠商勢必要經曆一次大的洗牌，排放不達標的車型也要進行升級換代。
被稱作‘拯救地球的最後機會''的哥本哈根氣候峰會即將到開幕，作為全球二氧化碳排放第二大行業的汽車行業，建設低碳汽車已經成為汽車產業要完成的一項大作業。
而談到低碳環保，就涉及到一個曆史問題：
我國在開始發展汽車階段，並沒有重視環境保護，用油標準較低，排放連歐1標準都達不到，而現在京都、滬上已經開始實行歐4標準了。
早期1輛汽車的碳排放量，相當於現在20輛歐4以上車的排放量。
所以減少碳排放，不僅與汽車總量有關，更與車的排放標準有關。在總排放不變的情況下，提高排放標準，就可以容納更多的汽車。
所以發展低碳汽車，不僅能保護人類家園地球，也關乎汽車產業自身的可持續發展。”
板寸兒童老師微微點頭。
劉曼麗同學繼續舉手發言：
“哥本哈根氣候峰會，對我國汽車發展影響肯定很大。
我國汽車工業的現狀，是年產銷量越來大，保有量越來越多，而且增速特別快，汽車已經成為人們生活中不可缺少的工具。
單就汽車人均保有量，就是國際上通行的說法，千人汽車保有量，我國現在隻有38輛，世界平均擁有量是142輛，發達國家是每千人500輛，米國更是3人保有2輛。
顯然我們和世界水平還有很大距離，還有很大的上升空間。
但是由於我們人口多，所以汽車總保有量必然就大，保有量大就更需要提高排放標準。
尤其是我國汽車業發展迅猛，增長速度特別快，所以發展低碳汽車就特別迫切。
我國的汽車市場比較複雜，高端、低端車都有，低端車盛行不是我們技術達不到，而是消費能力問題，排放標準高，自然車子購買成本和使用成本都高。
另外在我國廣大農村和邊遠山區，環境還有一定承受能力，但經濟承受能力比較差，買不起標準太高的車，因此排放標準相對比較低的車還有市場。
雖然早在上世紀八十年代，我國政府就提出汽車工業要有大的發展，後來又兩度把“把汽車作為支柱產業”寫進“九五”和“十五”規劃，但實際上並沒有推出過支持低碳汽車發展的政策。
支持小排量車是政府首次把支持政策落實到實踐中，汽車產業的增長發展，實在是到了這個階段，本身的規律在起作用。
那麽，這次根本哈根會議，將對我國汽車產業帶來什麽影響呢？我們拭目以待！”
童老師滿意地點點點頭，看來同學們都肯鑽研、善思考啊！
王麗美同學舉手發言：
“我認為，哥本哈根會議有可能標誌著走上低碳汽車新征程，建設低碳汽車將成為汽車產業一種新的‘遊戲規則''。
低碳將成行業新標準。
我看過一個資料，說是哥本哈根氣候會議之後，碳排放標準有望成為全球汽車行業統一的標準，引導全球汽車工業的發展。
這對我國來說，在環保上實現歐3、歐4排放標準的同時，也要盡快考慮推行低碳汽車的科技發展。
上個月25日，國wu院決定，到2020年單位gdp二氧化碳排放要比2005年下降40％~45％，並提出相應的政策措施和行動。
而根據專家的預測，我國汽車行業的碳排放可能占總排放量5%左右。
但是，我國汽車產業遠遠沒有成熟，還處在一個高速發展的階段，碳排放量在總排放量中的比重可能會越來越高。
在汽車產業成熟的發達國家，汽車行業占碳排放量25%~28%。
專家們認為，不能因為比例不高，就放慢減排的速度，我國汽車行業必須盡快確立碳排放標準，對汽車低碳技術加快研發推廣，而不再是停留在示範性的行為上。
目前，歐盟已經在汽車行業的碳排放標準建設方麵做出了表率。
2008年11月，歐盟議會通過了以轎車為代表的碳排放法規總體規劃，從目前140克公裏的排放標準，2012年要達到130克公裏，2020年要達到95克公裏。
盡管歐洲汽車企業提出種種困難，但歐盟仍認為要堅持實施。
歐盟還提出，到2012年，對碳超標的新出產轎車，將按超標比例遞增的原則實行懲罰措施。
超過目標3克以內每1克罰5歐元，超2克罰20歐元，超3克罰45歐元，要是超標4克將罰140歐元；而從2015年開始，每超標1克，都將被罰95歐元。
除了排放之外，我認為，行業還要對建設低碳的綠色汽車企業作出規劃。
不僅僅在產品上，在包括工廠建設、企業運營等全產業鏈上都要做到低碳，真正實現汽車產業的可持續發展。”
板寸兒童老師滿意地點頭，說：“王麗美迴答的很好！你哪來的這麽多資料呀？數據一堆一堆的，順手拈來，太厲害了！”
王麗美嗬嗬笑著道：“這都是上次辯論賽打的底子。當時看了很多資料，更重要的是，養成了收集資料的習慣！這還得好好謝謝童老師呀！”
望著謙虛美麗的王麗美，板寸兒童老師嗬嗬笑了。
過了片刻，李偉達同學舉手發言道：
“我認為，汽車行業走低碳的發展路線，發展新能源汽車應為首選。
對我國來說，新能源汽車應該走以電動汽車為主流、其他模式為輔的路線。
電動汽車不能簡單理解為傳統汽車加電機、電池的產品概念，它應該是國內外眾多高科技集成化、連續化和階段性的融合和應用。
即使是傳統的產品，也要對其進行大力的改進，這其中包括內燃機的改進，以此構成汽車產業新一輪的發展動力。
我認為，現在國內電動汽車已經具備產業化條件，要推動電動汽車從單純的示範性階段轉而實現產業化，這是新能源汽車產業的一項核心任務。
有專家表示，對於電動汽車來說，不單純是科技發展問題，而是一種社會學和經濟學上的問題。
發展電動汽車，如果光在科技上努力，而在產業化上體現不出來，結果就會使前麵的一切努力都化為烏有。”
“同學們！
哥本哈根世界氣候大會將於2009年12月7－18日在丹麥首都哥本哈根召開。
來自192個國家的談判代表將出席峰會，商討《京都議定書》一期承諾到期後的後續方案，即2012年至2020年的全球減排協議。
從即將到來的數日內，哥本哈根將成為全球矚目的焦點，其即將公布的碳減排量化指標，更將決定包括我國汽車行業在內的發展路線。
汽車以及相關行業早已經認識到了改變的必要，但至今沒有出現真正改變的力量以及模式，這次的哥本哈根氣候峰會或許將推動汽車行業給出一個答案。
現在我們來常暢想一下，哥本哈根會議將對汽車帶來什麽影響？
哪位同學首先發言？”
高華家同學舉手道：
“目前我國汽車工業的現狀是，b級及以上級別轎車大都是國iv標準，但在市場銷量最大的a級車及以下級別，大多隻是國iii或歐iii標準，甚至還不到。
到2020年，我國單位gdp二氧化碳排放將比2005年下降40%~45%的承諾，意味著我國的本土汽車廠商勢必要經曆一次大的洗牌，排放不達標的車型也要進行升級換代。
被稱作‘拯救地球的最後機會''的哥本哈根氣候峰會即將到開幕，作為全球二氧化碳排放第二大行業的汽車行業，建設低碳汽車已經成為汽車產業要完成的一項大作業。
而談到低碳環保，就涉及到一個曆史問題：
我國在開始發展汽車階段，並沒有重視環境保護，用油標準較低，排放連歐1標準都達不到，而現在京都、滬上已經開始實行歐4標準了。
早期1輛汽車的碳排放量，相當於現在20輛歐4以上車的排放量。
所以減少碳排放，不僅與汽車總量有關，更與車的排放標準有關。在總排放不變的情況下，提高排放標準，就可以容納更多的汽車。
所以發展低碳汽車，不僅能保護人類家園地球，也關乎汽車產業自身的可持續發展。”
板寸兒童老師微微點頭。
劉曼麗同學繼續舉手發言：
“哥本哈根氣候峰會，對我國汽車發展影響肯定很大。
我國汽車工業的現狀，是年產銷量越來大，保有量越來越多，而且增速特別快，汽車已經成為人們生活中不可缺少的工具。
單就汽車人均保有量，就是國際上通行的說法，千人汽車保有量，我國現在隻有38輛，世界平均擁有量是142輛，發達國家是每千人500輛，米國更是3人保有2輛。
顯然我們和世界水平還有很大距離，還有很大的上升空間。
但是由於我們人口多，所以汽車總保有量必然就大，保有量大就更需要提高排放標準。
尤其是我國汽車業發展迅猛，增長速度特別快，所以發展低碳汽車就特別迫切。
我國的汽車市場比較複雜，高端、低端車都有，低端車盛行不是我們技術達不到，而是消費能力問題，排放標準高，自然車子購買成本和使用成本都高。
另外在我國廣大農村和邊遠山區，環境還有一定承受能力，但經濟承受能力比較差，買不起標準太高的車，因此排放標準相對比較低的車還有市場。
雖然早在上世紀八十年代，我國政府就提出汽車工業要有大的發展，後來又兩度把“把汽車作為支柱產業”寫進“九五”和“十五”規劃，但實際上並沒有推出過支持低碳汽車發展的政策。
支持小排量車是政府首次把支持政策落實到實踐中，汽車產業的增長發展，實在是到了這個階段，本身的規律在起作用。
那麽，這次根本哈根會議，將對我國汽車產業帶來什麽影響呢？我們拭目以待！”
童老師滿意地點點點頭，看來同學們都肯鑽研、善思考啊！
王麗美同學舉手發言：
“我認為，哥本哈根會議有可能標誌著走上低碳汽車新征程，建設低碳汽車將成為汽車產業一種新的‘遊戲規則''。
低碳將成行業新標準。
我看過一個資料，說是哥本哈根氣候會議之後，碳排放標準有望成為全球汽車行業統一的標準，引導全球汽車工業的發展。
這對我國來說，在環保上實現歐3、歐4排放標準的同時，也要盡快考慮推行低碳汽車的科技發展。
上個月25日，國wu院決定，到2020年單位gdp二氧化碳排放要比2005年下降40％~45％，並提出相應的政策措施和行動。
而根據專家的預測，我國汽車行業的碳排放可能占總排放量5%左右。
但是，我國汽車產業遠遠沒有成熟，還處在一個高速發展的階段，碳排放量在總排放量中的比重可能會越來越高。
在汽車產業成熟的發達國家，汽車行業占碳排放量25%~28%。
專家們認為，不能因為比例不高，就放慢減排的速度，我國汽車行業必須盡快確立碳排放標準，對汽車低碳技術加快研發推廣，而不再是停留在示範性的行為上。
目前，歐盟已經在汽車行業的碳排放標準建設方麵做出了表率。
2008年11月，歐盟議會通過了以轎車為代表的碳排放法規總體規劃，從目前140克公裏的排放標準，2012年要達到130克公裏，2020年要達到95克公裏。
盡管歐洲汽車企業提出種種困難，但歐盟仍認為要堅持實施。
歐盟還提出，到2012年，對碳超標的新出產轎車，將按超標比例遞增的原則實行懲罰措施。
超過目標3克以內每1克罰5歐元，超2克罰20歐元，超3克罰45歐元，要是超標4克將罰140歐元；而從2015年開始，每超標1克，都將被罰95歐元。
除了排放之外，我認為，行業還要對建設低碳的綠色汽車企業作出規劃。
不僅僅在產品上，在包括工廠建設、企業運營等全產業鏈上都要做到低碳，真正實現汽車產業的可持續發展。”
板寸兒童老師滿意地點頭，說：“王麗美迴答的很好！你哪來的這麽多資料呀？數據一堆一堆的，順手拈來，太厲害了！”
王麗美嗬嗬笑著道：“這都是上次辯論賽打的底子。當時看了很多資料，更重要的是，養成了收集資料的習慣！這還得好好謝謝童老師呀！”
望著謙虛美麗的王麗美，板寸兒童老師嗬嗬笑了。
過了片刻，李偉達同學舉手發言道：
“我認為，汽車行業走低碳的發展路線，發展新能源汽車應為首選。
對我國來說，新能源汽車應該走以電動汽車為主流、其他模式為輔的路線。
電動汽車不能簡單理解為傳統汽車加電機、電池的產品概念，它應該是國內外眾多高科技集成化、連續化和階段性的融合和應用。
即使是傳統的產品，也要對其進行大力的改進，這其中包括內燃機的改進，以此構成汽車產業新一輪的發展動力。
我認為，現在國內電動汽車已經具備產業化條件，要推動電動汽車從單純的示範性階段轉而實現產業化，這是新能源汽車產業的一項核心任務。
有專家表示，對於電動汽車來說，不單純是科技發展問題，而是一種社會學和經濟學上的問題。
發展電動汽車，如果光在科技上努力，而在產業化上體現不出來，結果就會使前麵的一切努力都化為烏有。”