晚上，313寢室熱鬧非凡。
同學們都在紛紛議論著今天運動會的戰績，有興奮，有滿足，有花絮，也有遺憾。
大家東拉西扯一會兒之後，又說到了沈笑夫和劉軍民。
“沈笑夫，明天上午200米跑步決賽，你可一定要幹掉劉軍民那小子！”
“為榮譽而戰！我們為你加油！”
“為313寢室而戰！我們都是你的拉拉隊！”
“是呀！你們是第一次在賽場上短兵相接，第一次決不能輸！”
“從目前複賽成績來看，劉軍民第四，你第六，還是有差距啊！不能掉以輕心！”
“複賽不說明什麽，決賽見分曉嘛！”
“不過，沈笑夫，你也不要有什麽壓力。不是說了嗎，校運會不在你們食堂前賭局之列，無所謂的。”
聽完大家的話，沈笑夫笑了笑，沒說什麽。
睡覺之前，沈笑夫打開《汽車的故事》，看到了一篇好東西——《汽車牌照的故事》：
如今的車牌就像油箱裏的燃料一樣，是汽車上路行駛必不可少的元素之一。
如果在某些國家駕駛沒有牌照的車輛上馬路的話，駕駛員很有可能麵臨著法律的嚴懲。
那麽，你知道車牌這個東西是怎麽被發明出來、又是怎麽發展的嗎？
科技發展到今天，一輛車前後保險杠上懸掛著的車牌，可以是一塊鐵皮、一塊塑料、甚至是一塊電子屏幕，用來證明這輛車的合法身份。哦！
隨著時代的變遷，無論車牌的材料發生了什麽樣的變化，人們製造車牌的初衷確是不變的。
眾所周知，第一輛汽車雖然誕生自歐洲，但一百多年來，它卻不斷集成著全世界的科技精華，才最終變成了我們現在所熟知的汽車。
對於車牌來說是同一個道理：雖然德國人發明了汽車，但車牌的概念卻是法國人提出來的，因為法國是首個提出對車輛進行統一編號的國家。
時間來到1890年代，馬路上的汽車越來越多。
此時的交通治理，對於社會學家來說是一項非常艱巨的挑戰，畢竟他們不是“過來人”，因此無法對車輛激增所帶來的社會問題做出準確判斷。
這時候有人提出，不如對馬路上行駛的車輛進行實名製管理。
一車一牌，一牌一人，通過查詢車牌信息，就能知道這輛車歸屬於哪個公司或是個人，從而方便管理。
於是法國警署通過了相關條例，並正式開始施行車牌管理製度。
這一年，是1893年，也被稱作汽車牌照的“元年”。
最初隻有法國的塞納河流域施行車牌製度，但隨著汽車在法國境內的流行，直到1901年，車牌製度才在法國全境之內普及。
在當時，車牌並非由相關部門統一製作，而是車主根據領到的號碼自行繪製車牌。
德國在參考和學習了法國的經驗之後，於1896年推出了車牌管理製度，並於1898年開始在德國全境之內普及車牌管理製度。
這說明，德國在全境範圍內踐行車牌管理製度的速度要比法國快很多。
1901年，米國政府從法國引入了車牌管理製度。
時任紐約州長的本傑明先生簽署了米國第一份相關條例。
條例規定，隻要是上路行駛的汽車，必須在車輛後部清晰的顯示出車主姓名的首字母，並且標注車輛注冊所在州的名稱。
兩年之後，隨著汽車的數量不斷增加，有越來越多重名的車主出現。
為了避免引起誤會，紐約州政府為車牌引入了數字加以區分。
於是，白色的背景、黑色的數字，這個經典的配色，一直延續至今都不會覺得過時。
不過在1909年之前，紐約州的所有車牌都是由車主自己來製作的。
直到1909年，紐約州才開始由政府部門統一製作並頒發車輛牌照。
在這一點上，1903年就開始由政府統一製作並頒發車牌的馬薩諸塞州，顯然具備更完善的服務意識。
1931年，賓夕法尼亞州成為了第一個允許車主個性化定義車牌的區域。
車主被允許可以在車牌中加入自己姓名的首字母縮寫，這不免有些向當年紐約州政府致敬的意味在裏麵。
30多年之後，也就是從1965年開始，米國所有州政府才完全普及自定義車牌的政策。
我國的第一張車牌是什麽時候頒發的呢？
1902年！
想不到吧，原來我國曾經也是和世界汽車工業接過軌的。
時間迴到1901年，也就是清朝光緒27年，匈牙利人李恩將兩輛汽車經海路運送到了滬上港口。
1902年1月20日，滬上公共租界工部局開會決定，為這兩輛汽車頒發和馬車牌照一樣的臨時牌照，意味著華國曆史上第一、第二塊汽車牌照就此誕生了。
1912年，滬上公共租界工部局放出了500張號牌給私家汽車用，編號從001-500。
這一批車牌，可以說是我國曆史上首批由政府頒發的、真正用於汽車的牌照，采用黑底白字的設計，車主每個季度還需要向政府繳納15兩白銀作為車牌使用稅金。
根據曆史記載，001號車牌由一位丹麥籍醫生拍得，後來該醫生迴國，001號車牌被寧波籍地產商周湘雲買走。
1935年左右，全國的車牌管理還沒有形成統一標準，因此曆史上短期之內出現了一批可以跨省行駛的號牌。
該號牌由1、車輛注冊地（滬）2、編號（61-000）3、“跨越”二字共同組成。
1947年，將全國車牌統一為“國+5位數字+注冊地”的形式。
建國之後，我國的車牌曆經49年、50年、64年、73年、86年、94年六代發展，才演變為如今的藍底白字的經典車牌。
當然，中間還有一段小插曲。
在2002年的時候，我國曾推出過一代效仿米國樣式的自選車牌，形式為“省市+三個英文字母+三個數字”。
不過它隻存在了10天就被喊停，原因是據說有人不正當使用英文字母與數字的組合……
後來，我國正式推出綠底黑字的新能源牌照。小轎車的首字母d代表純電動汽車，f代表非純電動汽車。
若該字母處在最後一位，則代表車輛為大型汽車（客車、貨車等）。
1950年前後，隨著經濟全球化規模的初步形成，越來越多的汽車開始銷往世界各地。
但對汽車廠家們來說，總不能因每個國家或地區的牌照尺寸不同，而單獨設計車輛的造型吧。於是車牌標準化被逐漸提上了日程。
如今，歐洲車牌的尺寸大都為520x110mm，也有520x120mm的規格。
美洲地區的車牌尺寸大都為305x152mm，偶爾也能見到305x160mm的樣式。
在亞洲，包括澳大利亞，車牌的尺寸大都為372x135mm。
不過我國目前藍牌的尺寸為440x140mm，綠牌尺寸為480x140mm。
至於車牌的材質，早期是沒有硬性規定的，基本是車主手頭有什麽材料就用什麽材料。
常見的有木頭、鐵皮、硬紙板、動物皮，甚至還有人將大豆壓縮成硬板當車牌使用。
如今，隨著材料科學的不斷進步，越來越多的車牌也使用上了更輕、更環保的複合材料，同時為了方便夜間觀察，車牌表麵往往會塗有反光材料。
最後，雖然世界上沒有統一的標準規定車牌所示內容，但全球各地幾乎都做到了不謀而合。
車輛注冊地、獨一無二二點號碼、個性定義的字母等等……
我們應該感謝車牌的存在，才能讓汽車這個冰冷的交通工具變得有個性、變得有活力起來。
看到這裏，沈笑夫笑了，覺得小小車牌，卻滿是曆史的塵煙，有趣！！
同學們都在紛紛議論著今天運動會的戰績，有興奮，有滿足，有花絮，也有遺憾。
大家東拉西扯一會兒之後，又說到了沈笑夫和劉軍民。
“沈笑夫，明天上午200米跑步決賽，你可一定要幹掉劉軍民那小子！”
“為榮譽而戰！我們為你加油！”
“為313寢室而戰！我們都是你的拉拉隊！”
“是呀！你們是第一次在賽場上短兵相接，第一次決不能輸！”
“從目前複賽成績來看，劉軍民第四，你第六，還是有差距啊！不能掉以輕心！”
“複賽不說明什麽，決賽見分曉嘛！”
“不過，沈笑夫，你也不要有什麽壓力。不是說了嗎，校運會不在你們食堂前賭局之列，無所謂的。”
聽完大家的話，沈笑夫笑了笑，沒說什麽。
睡覺之前，沈笑夫打開《汽車的故事》，看到了一篇好東西——《汽車牌照的故事》：
如今的車牌就像油箱裏的燃料一樣，是汽車上路行駛必不可少的元素之一。
如果在某些國家駕駛沒有牌照的車輛上馬路的話，駕駛員很有可能麵臨著法律的嚴懲。
那麽，你知道車牌這個東西是怎麽被發明出來、又是怎麽發展的嗎？
科技發展到今天，一輛車前後保險杠上懸掛著的車牌，可以是一塊鐵皮、一塊塑料、甚至是一塊電子屏幕，用來證明這輛車的合法身份。哦！
隨著時代的變遷，無論車牌的材料發生了什麽樣的變化，人們製造車牌的初衷確是不變的。
眾所周知，第一輛汽車雖然誕生自歐洲，但一百多年來，它卻不斷集成著全世界的科技精華，才最終變成了我們現在所熟知的汽車。
對於車牌來說是同一個道理：雖然德國人發明了汽車，但車牌的概念卻是法國人提出來的，因為法國是首個提出對車輛進行統一編號的國家。
時間來到1890年代，馬路上的汽車越來越多。
此時的交通治理，對於社會學家來說是一項非常艱巨的挑戰，畢竟他們不是“過來人”，因此無法對車輛激增所帶來的社會問題做出準確判斷。
這時候有人提出，不如對馬路上行駛的車輛進行實名製管理。
一車一牌，一牌一人，通過查詢車牌信息，就能知道這輛車歸屬於哪個公司或是個人，從而方便管理。
於是法國警署通過了相關條例，並正式開始施行車牌管理製度。
這一年，是1893年，也被稱作汽車牌照的“元年”。
最初隻有法國的塞納河流域施行車牌製度，但隨著汽車在法國境內的流行，直到1901年，車牌製度才在法國全境之內普及。
在當時，車牌並非由相關部門統一製作，而是車主根據領到的號碼自行繪製車牌。
德國在參考和學習了法國的經驗之後，於1896年推出了車牌管理製度，並於1898年開始在德國全境之內普及車牌管理製度。
這說明，德國在全境範圍內踐行車牌管理製度的速度要比法國快很多。
1901年，米國政府從法國引入了車牌管理製度。
時任紐約州長的本傑明先生簽署了米國第一份相關條例。
條例規定，隻要是上路行駛的汽車，必須在車輛後部清晰的顯示出車主姓名的首字母，並且標注車輛注冊所在州的名稱。
兩年之後，隨著汽車的數量不斷增加，有越來越多重名的車主出現。
為了避免引起誤會，紐約州政府為車牌引入了數字加以區分。
於是，白色的背景、黑色的數字，這個經典的配色，一直延續至今都不會覺得過時。
不過在1909年之前，紐約州的所有車牌都是由車主自己來製作的。
直到1909年，紐約州才開始由政府部門統一製作並頒發車輛牌照。
在這一點上，1903年就開始由政府統一製作並頒發車牌的馬薩諸塞州，顯然具備更完善的服務意識。
1931年，賓夕法尼亞州成為了第一個允許車主個性化定義車牌的區域。
車主被允許可以在車牌中加入自己姓名的首字母縮寫，這不免有些向當年紐約州政府致敬的意味在裏麵。
30多年之後，也就是從1965年開始，米國所有州政府才完全普及自定義車牌的政策。
我國的第一張車牌是什麽時候頒發的呢？
1902年！
想不到吧，原來我國曾經也是和世界汽車工業接過軌的。
時間迴到1901年，也就是清朝光緒27年，匈牙利人李恩將兩輛汽車經海路運送到了滬上港口。
1902年1月20日，滬上公共租界工部局開會決定，為這兩輛汽車頒發和馬車牌照一樣的臨時牌照，意味著華國曆史上第一、第二塊汽車牌照就此誕生了。
1912年，滬上公共租界工部局放出了500張號牌給私家汽車用，編號從001-500。
這一批車牌，可以說是我國曆史上首批由政府頒發的、真正用於汽車的牌照，采用黑底白字的設計，車主每個季度還需要向政府繳納15兩白銀作為車牌使用稅金。
根據曆史記載，001號車牌由一位丹麥籍醫生拍得，後來該醫生迴國，001號車牌被寧波籍地產商周湘雲買走。
1935年左右，全國的車牌管理還沒有形成統一標準，因此曆史上短期之內出現了一批可以跨省行駛的號牌。
該號牌由1、車輛注冊地（滬）2、編號（61-000）3、“跨越”二字共同組成。
1947年，將全國車牌統一為“國+5位數字+注冊地”的形式。
建國之後，我國的車牌曆經49年、50年、64年、73年、86年、94年六代發展，才演變為如今的藍底白字的經典車牌。
當然，中間還有一段小插曲。
在2002年的時候，我國曾推出過一代效仿米國樣式的自選車牌，形式為“省市+三個英文字母+三個數字”。
不過它隻存在了10天就被喊停，原因是據說有人不正當使用英文字母與數字的組合……
後來，我國正式推出綠底黑字的新能源牌照。小轎車的首字母d代表純電動汽車，f代表非純電動汽車。
若該字母處在最後一位，則代表車輛為大型汽車（客車、貨車等）。
1950年前後，隨著經濟全球化規模的初步形成，越來越多的汽車開始銷往世界各地。
但對汽車廠家們來說，總不能因每個國家或地區的牌照尺寸不同，而單獨設計車輛的造型吧。於是車牌標準化被逐漸提上了日程。
如今，歐洲車牌的尺寸大都為520x110mm，也有520x120mm的規格。
美洲地區的車牌尺寸大都為305x152mm，偶爾也能見到305x160mm的樣式。
在亞洲，包括澳大利亞，車牌的尺寸大都為372x135mm。
不過我國目前藍牌的尺寸為440x140mm，綠牌尺寸為480x140mm。
至於車牌的材質，早期是沒有硬性規定的，基本是車主手頭有什麽材料就用什麽材料。
常見的有木頭、鐵皮、硬紙板、動物皮，甚至還有人將大豆壓縮成硬板當車牌使用。
如今，隨著材料科學的不斷進步，越來越多的車牌也使用上了更輕、更環保的複合材料，同時為了方便夜間觀察，車牌表麵往往會塗有反光材料。
最後，雖然世界上沒有統一的標準規定車牌所示內容，但全球各地幾乎都做到了不謀而合。
車輛注冊地、獨一無二二點號碼、個性定義的字母等等……
我們應該感謝車牌的存在，才能讓汽車這個冰冷的交通工具變得有個性、變得有活力起來。
看到這裏，沈笑夫笑了，覺得小小車牌，卻滿是曆史的塵煙，有趣！！