這時，正方一辯蔡中宇端了端脖子，聳了聳肩膀，用眼睛掃了一眼教室，朗聲說道：
“尊敬的童老師、尊敬的主持人、尊敬的評委們：
從20世紀50年代開始，彌漫在米國洛杉磯公路網上方的那一層棕色煙塵，讓人們開始重新審視燃油汽車。
在20世紀60年代，煙塵凝結成為懸掛在太平洋和聖加百利山脈之間大氣層中的一層永久性的霧霾。
隨著洛杉磯城市的發展，汽車尾氣加上其他的空氣汙染物，經過太陽光的烘烤，彷佛形成了一鍋劇毒的亂燉。
煙塵遮蔽了地平線，越來越多的人被送入了醫院的急診室。
1965年，這種亂象激怒了加州理工學院大二曆史課上的學生們，物理係學生沃利.裏佩爾便是其中之一。
裏佩爾，當時還是一位20歲的學生，發起了連珠炮似的提問：
為什麽米聯邦沒有推出任何法規？
為什麽汽車製造商還在繼續生產汙染空氣的汽車？
為什麽米國具有充足的資金和手段去治理空氣，但人們對這些汙染卻視而不見？
從此，裏佩爾開啟了對燃油車的挑戰，從而引起學術界、實業界和政界的關注。
從20世紀70年代開始，政府的監管措施強迫汽車廠商們用嚴謹的態度應對排放問題。
從那以後，在控製汽車尾氣排放中的有毒物質方麵，社會已經取得了巨大進步，極大地改善了空氣質量和米國各地和許多工業化國家人們的健康。
米國環保署（environmentprotectionagency，epa）製定的排放標準是如此嚴格，以至於發動機專家譏諷epa的真實意思是‘就業保護署’（employmentprotectionagency）。
在加利福尼亞州，空氣汙染問題尤其嚴重；事實上，該州的環境問題是如此嚴重導致該州設定了一個發展目標，旨在徹底禁售燃油車，不再讓發動機排出尾氣。
該州的戰略是讓汽車電動化！
在此背景下，無論是米國、法國、英國等老牌資本主義強國，還是華國、印度這樣發展中的‘潛力股’，都在積極發展電動車，醞釀禁售傳統燃油車。
一時間，‘燃油車即將終結’、‘作為燃油車主要動力來源的內燃機時日無多’等等聲音此起彼伏。
股市做出強烈反應：新能源汽車板塊集體飆升，多股漲停。
很多媒體也加入進來，‘內燃機末日即將來臨、以後加油的汽車就買不到了、自家的燃油車就快要成為廢鐵了、一個多世紀的內燃機即將像恐龍一樣滅絕’成為越來越多人的共識。
電動車逐步取代燃油車，是一個不可逆轉的全球性趨勢。
如今，正如百年前亨利·福特身處的時代一樣，形勢正在無情地快速變化著。
問題不再是能不能做到，而是誰會，以及要多快就能實現。
無論是企業還是國家，都處在一場打造未來的汽車的大競賽裏。
專利、生產線、實驗室、董事會和電池工廠等要素將會決定誰從這場競賽中勝出；
勝利者將再一次獲得‘搖錢樹’，還會掌握電動汽車市場這一全球經濟中增長最快速的工業行業。
這場新競賽充分表明，電動車更有生命力，將主宰未來的汽車大競賽！”
正方一辯選手蔡中宇說得很快，連珠炮似的，所以說的雖多，但並沒有超時。
童鞋們聽到很認真，很沉醉。
沈笑夫聽得更是仔細，一邊聽一邊暗暗著急。
蔡中宇善於講故事，從洛杉磯公路網上方的那一層棕色煙塵說起，講到加州的汽車電動化戰略。
特別是在環境保護越來越凸顯的今天，電動車逐步替代傳統燃油車，是一個不可逆轉的全球性趨勢。
這是無可辯駁的真理，更是時代的潮流！
正方的觀點很正，反方的觀點呢？
作為反方的第一辯選手，卿樹平能立得住嗎？
在大家的注目下，卿樹平作為反方一辯選手，開始闡明本方的觀點：
“尊敬的童老師、尊敬的主持人、尊敬的各位評委、同學們：
其實，在汽車發明的初期，電動機和內燃機都是動力來源。
一開始，電動機數量還遠多於內燃機。
20世紀初，米國有超過27家製造商生產電動汽車。
那個年代，沒有高速公路，基本都是鄉下小路，開長途的需求較低。
在加油站還不普及的情況下，電動汽車迴家充電比內燃機車找地方加油更加便捷。
同時，電動汽車沒有變速箱，啟動時隻需要按下一個按鈕（燃油汽車那時靠手搖啟動），噪聲也小得多，所以更受歡迎。
很多歐美富家太太也極其喜歡電動汽車，‘汽車大王’亨利·福特的妻子，開的也是一台電動汽車。
富家太太們不喜歡坐著由一連串爆炸驅動的燃油車，所到之處都留下滾滾煙塵，同時不喜歡由帶著護目鏡的司機或者家裏男主人來負責駕駛。
她們喜歡這些電動車提供了客廳一般的安靜、舒適和奢華，除了帶有玻璃窗戶的車門，車內還有雕刻的木質內飾以及水晶花瓶，甚至連露在外麵的擋泥板，都被皮革包裹著。
每逢電影首映日，上流社會女性們就會駕駛電動車出席。
但是，這些電動車的電池重量高達1200磅，並且在進行維護時必須要整個取下來。
在電池的底部還會形成一層沉澱物，如果不定期清理就會造成短路。
同時，電池如果充不滿則有可能將駕駛者困在任何地方；
而如果過充則可能爆炸，此時，駕駛者可能會先看到一束明亮的白色電光，然後灑上一大片電池中的硫酸。
米國第一輛汽油車製造者查爾斯.杜裏埃半開玩笑地說：‘一組電池比一座全都是病人的醫院還難伺候！’
然而，從1900年左右開始，燃油車取得巨大進步，慢慢開始了‘逆襲’之路。
福特t型車推出市場，加上石油資源開采力度的增加以及加油站的普及，廉價皮實的燃油汽車逐漸占據了主動。
以蒸汽機為動力的汽車很快消失在人們的視野中，而電動汽車由於其低噪聲零排放等一係列優點還是頑強地抗爭了一段時間，大約在20世紀前十年，也逐漸走向了消亡。
於是，燃油汽車一統天下，一直稱霸到現在。
全世界現在約有10億輛汽車在道路上行駛，幾乎全部經由內燃機由化石燃料驅動。
內燃機的確是有史以來人類最偉大的動力機器！
最近幾十年來，動力電池發展很快，電動汽車的性能逐步提高，成本明顯降低。
在全球加強環保的呐喊聲中，各國政府大力支持，電動汽車開始進入規模使用階段。
甚至有人說，電力車更有生命力，終將主宰汽車動力係統！
真的是這樣嗎？
其實還差得遠！
曾經有個‘敘事詩人’寫過一個段子，生動地描述了電動車是怎樣變成電動爹的：
剛才路上看見一個‘電動爹’，可能是沒電了，兒子兒媳婦在後麵努力的推著爹，很辛苦，但是表情堅毅，毫無怨言。
我一瞬間懂了為什麽要叫電動爹，小時候不懂事，是父親教育我們，幫助我們成長；
大了還不懂事，隻有靠電動爹繼續教育了；
父親老了，教育你的任務就交給了電動爹，不愧為未來大趨勢。
通過這個小故事，我們深刻地體會到，電動車在很長一段時間內還是電動爹！
因此，電動車沒有生命力！”
現場不少同學點頭表示讚同，也有一些同學笑嗬嗬地，看反方二辯高華家怎麽應對。
客觀地講，卿樹平作為反方，立論有些單薄。能不能經得起正方二辯的反駁呢？
沈笑夫和王麗美不禁捏了一把汗！
“尊敬的童老師、尊敬的主持人、尊敬的評委們：
從20世紀50年代開始，彌漫在米國洛杉磯公路網上方的那一層棕色煙塵，讓人們開始重新審視燃油汽車。
在20世紀60年代，煙塵凝結成為懸掛在太平洋和聖加百利山脈之間大氣層中的一層永久性的霧霾。
隨著洛杉磯城市的發展，汽車尾氣加上其他的空氣汙染物，經過太陽光的烘烤，彷佛形成了一鍋劇毒的亂燉。
煙塵遮蔽了地平線，越來越多的人被送入了醫院的急診室。
1965年，這種亂象激怒了加州理工學院大二曆史課上的學生們，物理係學生沃利.裏佩爾便是其中之一。
裏佩爾，當時還是一位20歲的學生，發起了連珠炮似的提問：
為什麽米聯邦沒有推出任何法規？
為什麽汽車製造商還在繼續生產汙染空氣的汽車？
為什麽米國具有充足的資金和手段去治理空氣，但人們對這些汙染卻視而不見？
從此，裏佩爾開啟了對燃油車的挑戰，從而引起學術界、實業界和政界的關注。
從20世紀70年代開始，政府的監管措施強迫汽車廠商們用嚴謹的態度應對排放問題。
從那以後，在控製汽車尾氣排放中的有毒物質方麵，社會已經取得了巨大進步，極大地改善了空氣質量和米國各地和許多工業化國家人們的健康。
米國環保署（environmentprotectionagency，epa）製定的排放標準是如此嚴格，以至於發動機專家譏諷epa的真實意思是‘就業保護署’（employmentprotectionagency）。
在加利福尼亞州，空氣汙染問題尤其嚴重；事實上，該州的環境問題是如此嚴重導致該州設定了一個發展目標，旨在徹底禁售燃油車，不再讓發動機排出尾氣。
該州的戰略是讓汽車電動化！
在此背景下，無論是米國、法國、英國等老牌資本主義強國，還是華國、印度這樣發展中的‘潛力股’，都在積極發展電動車，醞釀禁售傳統燃油車。
一時間，‘燃油車即將終結’、‘作為燃油車主要動力來源的內燃機時日無多’等等聲音此起彼伏。
股市做出強烈反應：新能源汽車板塊集體飆升，多股漲停。
很多媒體也加入進來，‘內燃機末日即將來臨、以後加油的汽車就買不到了、自家的燃油車就快要成為廢鐵了、一個多世紀的內燃機即將像恐龍一樣滅絕’成為越來越多人的共識。
電動車逐步取代燃油車，是一個不可逆轉的全球性趨勢。
如今，正如百年前亨利·福特身處的時代一樣，形勢正在無情地快速變化著。
問題不再是能不能做到，而是誰會，以及要多快就能實現。
無論是企業還是國家，都處在一場打造未來的汽車的大競賽裏。
專利、生產線、實驗室、董事會和電池工廠等要素將會決定誰從這場競賽中勝出；
勝利者將再一次獲得‘搖錢樹’，還會掌握電動汽車市場這一全球經濟中增長最快速的工業行業。
這場新競賽充分表明，電動車更有生命力，將主宰未來的汽車大競賽！”
正方一辯選手蔡中宇說得很快，連珠炮似的，所以說的雖多，但並沒有超時。
童鞋們聽到很認真，很沉醉。
沈笑夫聽得更是仔細，一邊聽一邊暗暗著急。
蔡中宇善於講故事，從洛杉磯公路網上方的那一層棕色煙塵說起，講到加州的汽車電動化戰略。
特別是在環境保護越來越凸顯的今天，電動車逐步替代傳統燃油車，是一個不可逆轉的全球性趨勢。
這是無可辯駁的真理，更是時代的潮流！
正方的觀點很正，反方的觀點呢？
作為反方的第一辯選手，卿樹平能立得住嗎？
在大家的注目下，卿樹平作為反方一辯選手，開始闡明本方的觀點：
“尊敬的童老師、尊敬的主持人、尊敬的各位評委、同學們：
其實，在汽車發明的初期，電動機和內燃機都是動力來源。
一開始，電動機數量還遠多於內燃機。
20世紀初，米國有超過27家製造商生產電動汽車。
那個年代，沒有高速公路，基本都是鄉下小路，開長途的需求較低。
在加油站還不普及的情況下，電動汽車迴家充電比內燃機車找地方加油更加便捷。
同時，電動汽車沒有變速箱，啟動時隻需要按下一個按鈕（燃油汽車那時靠手搖啟動），噪聲也小得多，所以更受歡迎。
很多歐美富家太太也極其喜歡電動汽車，‘汽車大王’亨利·福特的妻子，開的也是一台電動汽車。
富家太太們不喜歡坐著由一連串爆炸驅動的燃油車，所到之處都留下滾滾煙塵，同時不喜歡由帶著護目鏡的司機或者家裏男主人來負責駕駛。
她們喜歡這些電動車提供了客廳一般的安靜、舒適和奢華，除了帶有玻璃窗戶的車門，車內還有雕刻的木質內飾以及水晶花瓶，甚至連露在外麵的擋泥板，都被皮革包裹著。
每逢電影首映日，上流社會女性們就會駕駛電動車出席。
但是，這些電動車的電池重量高達1200磅，並且在進行維護時必須要整個取下來。
在電池的底部還會形成一層沉澱物，如果不定期清理就會造成短路。
同時，電池如果充不滿則有可能將駕駛者困在任何地方；
而如果過充則可能爆炸，此時，駕駛者可能會先看到一束明亮的白色電光，然後灑上一大片電池中的硫酸。
米國第一輛汽油車製造者查爾斯.杜裏埃半開玩笑地說：‘一組電池比一座全都是病人的醫院還難伺候！’
然而，從1900年左右開始，燃油車取得巨大進步，慢慢開始了‘逆襲’之路。
福特t型車推出市場，加上石油資源開采力度的增加以及加油站的普及，廉價皮實的燃油汽車逐漸占據了主動。
以蒸汽機為動力的汽車很快消失在人們的視野中，而電動汽車由於其低噪聲零排放等一係列優點還是頑強地抗爭了一段時間，大約在20世紀前十年，也逐漸走向了消亡。
於是，燃油汽車一統天下，一直稱霸到現在。
全世界現在約有10億輛汽車在道路上行駛，幾乎全部經由內燃機由化石燃料驅動。
內燃機的確是有史以來人類最偉大的動力機器！
最近幾十年來，動力電池發展很快，電動汽車的性能逐步提高，成本明顯降低。
在全球加強環保的呐喊聲中，各國政府大力支持，電動汽車開始進入規模使用階段。
甚至有人說，電力車更有生命力，終將主宰汽車動力係統！
真的是這樣嗎？
其實還差得遠！
曾經有個‘敘事詩人’寫過一個段子，生動地描述了電動車是怎樣變成電動爹的：
剛才路上看見一個‘電動爹’，可能是沒電了，兒子兒媳婦在後麵努力的推著爹，很辛苦，但是表情堅毅，毫無怨言。
我一瞬間懂了為什麽要叫電動爹，小時候不懂事，是父親教育我們，幫助我們成長；
大了還不懂事，隻有靠電動爹繼續教育了；
父親老了，教育你的任務就交給了電動爹，不愧為未來大趨勢。
通過這個小故事，我們深刻地體會到，電動車在很長一段時間內還是電動爹！
因此，電動車沒有生命力！”
現場不少同學點頭表示讚同，也有一些同學笑嗬嗬地，看反方二辯高華家怎麽應對。
客觀地講，卿樹平作為反方，立論有些單薄。能不能經得起正方二辯的反駁呢？
沈笑夫和王麗美不禁捏了一把汗！