薛老師喝了一口水，微笑著掃視大家一圈，繼續講述米國商業奇人李·艾柯卡的故事：
“【逆境崛起】
進入20世紀60年代後，艾柯卡親自出馬，夜以繼日地研製出一款專為年輕人設計的新車，並定名為‘野馬''。
‘野馬''第一年銷售量竟高達41.9萬輛，創下了全米汽車製造業的最高紀錄。
頭2年‘野馬''新車為公司創純利11億美元，艾柯卡成了聞名遐邇的‘野馬之父''。
後來‘侯爵''、‘美洲豹''和‘馬克3型''高級轎車型的推出，更是大獲成功。
1970年12月10日，艾柯卡終於如願以償地登上福特汽車公司總裁的寶座，成了這家米國第二大汽車企業中地位僅次於福特老板的第二號人物。
一瞬間，好似整個世界都在他的腳下了，艾柯卡從來沒有這麽得意過。
可是，老天沒有讓他的高興持續太久，1978年7月13日，由於‘功高蓋主''，艾柯卡被妒火中燒的大老板亨利·福特開除了。
當了8年的總經理，在福特工作已32年，一帆風順，從來沒有在別的地方工作過，突然間失業了！
艾柯卡幾乎無法承受這個打擊，這是夢還是現實，命運為什麽要給他開這個玩笑呢？
不僅如此，亨利·福特要對艾柯卡的支持者進行一次整肅，誰要是繼續保持與他的聯係，就有被開除的危險。
艾柯卡被解雇一周後，負責公共關係的墨菲，接到了大老板亨利·福特打來的電話：‘你喜歡艾柯卡嗎？''
‘當然！''墨菲迴答。
‘那你被開除了。''
事情就是那麽簡單。
一時間，艾柯卡沒有了朋友，沒有了事業，仿佛他在世界上已不複存在！
‘野馬之父''一類的話，再也聽不到了。
昨天他還是英雄，今天卻好像成了麻瘋病患者，人人避而遠之。”
講到這裏，薛老師語氣悲愴，神色悲憫。
沈笑夫忽然想起汽車天才威廉.杜蘭特的悲喜人生，這些人都是經曆過巨大的成功與最慘的失敗，在人生過山車上享受了一把生與死的輪迴！
值得尊敬啊！
正當沈笑夫走神的時候，薛老師繼續說道：
“麵臨人生的低穀，該怎麽辦呢？
‘艱苦的日子一旦來臨，除了做個深唿吸，咬緊牙關盡其所能外，實在也別無選擇。''
李·艾柯卡是這麽說的，最後也是這麽做的。
他沒有倒下去。
在他被解雇之後，由於過去的威名，許多大公司諸如洛克希德、國際紙業公司等，都對他發出過邀請。
但艾柯卡認為，54歲是個尷尬的年齡：退休太年輕，在別的行業裏另起爐灶又太老；況且汽車的一切已經在他的血液裏流動了。
因此，他還是選擇了汽車業這一老行當。
艾柯卡接受了一個新的挑戰——應聘到瀕臨破產的克萊斯勒汽車公司出任總經理。
但是克萊斯勒公司的狀況，比他預料的還糟。
由於前任的無能，公司幾乎處於無政府狀態，紀律鬆弛，35位副總裁各把一方，互不通氣；財務混亂，現金枯竭；產品粗製濫造，積壓嚴重。
就在艾柯卡上任當天，該公司宣布連續3個季度的虧損達1.6億美元。
在公司處於生死存亡的關鍵時刻，艾柯卡沒有氣餒，更不想退縮，而是深入員工中調查研究，認真分析國內外汽車市場的發展趨勢。
為了拯救克萊斯勒，確保65萬員工的工作和生活，艾柯卡沒有簡單地裁員，決定以緊縮開支為突破口，提出了‘共同犧牲''的大政方針。
艾柯卡從自己做起，把36萬美元的年薪降為1刀，與此同時全體員工的年薪也減少了125倍。
他說：‘要想渡過難關，克萊斯勒人流出的血必須一樣多。如果有人光等待別人為他付出，自己卻袖手旁觀，那就會一無所有。''
他強調：‘作為企業的領導，最重要的一點就是身先士卒，做出樣子。這樣員工的眼睛都看著你，大家都會模仿你。''
艾柯卡把自己年薪減至1刀的做法，在米國企業界沒有先例，很自然地引起了轟動。
克萊斯勒人長期以來一直很鋪張浪費，講究奢侈，他們無不對此深感震驚，開始時很不理解。
然而榜樣的力量是無窮的，老總的表率作用是最好的動員令。
從各級領導到普通員工，人人漸漸地達成共識。大家毫無怨言，心甘情願地勒緊褲腰帶。
‘共同犧牲''給克萊斯勒公司帶來了生機，使廣大員工看到了希望。
艾柯卡率領高層領導班子對營銷、信貸、財務、計劃和人事等部門進行整頓改革，積極扶持新產品的開發，花大力氣抓生產製造。
當然，更重要的是盡快拿出適銷對路的產品。
1982年，‘道奇400''新型敞篷車先聲奪人，暢銷市場，多年來第一次使克萊斯勒公司走在其他公司前麵。
k型車麵市，也一下子占領小型車市場的20%以上。
艾柯卡曾經說過——‘齊心協力可以移山填海''。
1983年8月15日，艾柯卡把他生平僅見的麵額高達8億1348萬多美元的支票，交給銀行代表手裏。
至此，克萊斯勒還清了所有債務。
而恰恰是5年前的這一天，亨利·福特開除了他。”
薛老師說完之後，停頓了一會兒，忽然問道：“請問哪位同學知道，為什麽我說李·艾柯卡是踏板效應的代表嗎？”
舉手並不踴躍，三三兩兩的小手舉得稀稀拉拉。
是不是大家不會迴答這個問題呀？薛老師皺了皺眉頭。
是題目太難了嗎？
薛老師點了陳瑞來同學迴答。
陳瑞來站起來說道：
“李·艾柯卡以前在福特汽車幹得風生水起，36歲當了副總裁，之後又當了總裁。
後來他被老福特辭退後，麵對其他行業巨頭的邀請，他沒有從汽車產業上下來，而是堅持耕耘。
終於當上了克萊斯勒總裁，並創造了克萊斯勒新輝煌！
這就說明，隻要站在汽車這塊踏板上，總有翻身的機會！
迴答完畢！”
薛老師滿意地點點頭。
沈笑夫的心思飛遠了，想到從現在2009年開始，華國汽車行業將進入十年黃金時間，汽車業將大有可為！
我們這些汽車專業學子，踏上了汽車產業的“踏板”，
豈有不開掛的人生？？
“【逆境崛起】
進入20世紀60年代後，艾柯卡親自出馬，夜以繼日地研製出一款專為年輕人設計的新車，並定名為‘野馬''。
‘野馬''第一年銷售量竟高達41.9萬輛，創下了全米汽車製造業的最高紀錄。
頭2年‘野馬''新車為公司創純利11億美元，艾柯卡成了聞名遐邇的‘野馬之父''。
後來‘侯爵''、‘美洲豹''和‘馬克3型''高級轎車型的推出，更是大獲成功。
1970年12月10日，艾柯卡終於如願以償地登上福特汽車公司總裁的寶座，成了這家米國第二大汽車企業中地位僅次於福特老板的第二號人物。
一瞬間，好似整個世界都在他的腳下了，艾柯卡從來沒有這麽得意過。
可是，老天沒有讓他的高興持續太久，1978年7月13日，由於‘功高蓋主''，艾柯卡被妒火中燒的大老板亨利·福特開除了。
當了8年的總經理，在福特工作已32年，一帆風順，從來沒有在別的地方工作過，突然間失業了！
艾柯卡幾乎無法承受這個打擊，這是夢還是現實，命運為什麽要給他開這個玩笑呢？
不僅如此，亨利·福特要對艾柯卡的支持者進行一次整肅，誰要是繼續保持與他的聯係，就有被開除的危險。
艾柯卡被解雇一周後，負責公共關係的墨菲，接到了大老板亨利·福特打來的電話：‘你喜歡艾柯卡嗎？''
‘當然！''墨菲迴答。
‘那你被開除了。''
事情就是那麽簡單。
一時間，艾柯卡沒有了朋友，沒有了事業，仿佛他在世界上已不複存在！
‘野馬之父''一類的話，再也聽不到了。
昨天他還是英雄，今天卻好像成了麻瘋病患者，人人避而遠之。”
講到這裏，薛老師語氣悲愴，神色悲憫。
沈笑夫忽然想起汽車天才威廉.杜蘭特的悲喜人生，這些人都是經曆過巨大的成功與最慘的失敗，在人生過山車上享受了一把生與死的輪迴！
值得尊敬啊！
正當沈笑夫走神的時候，薛老師繼續說道：
“麵臨人生的低穀，該怎麽辦呢？
‘艱苦的日子一旦來臨，除了做個深唿吸，咬緊牙關盡其所能外，實在也別無選擇。''
李·艾柯卡是這麽說的，最後也是這麽做的。
他沒有倒下去。
在他被解雇之後，由於過去的威名，許多大公司諸如洛克希德、國際紙業公司等，都對他發出過邀請。
但艾柯卡認為，54歲是個尷尬的年齡：退休太年輕，在別的行業裏另起爐灶又太老；況且汽車的一切已經在他的血液裏流動了。
因此，他還是選擇了汽車業這一老行當。
艾柯卡接受了一個新的挑戰——應聘到瀕臨破產的克萊斯勒汽車公司出任總經理。
但是克萊斯勒公司的狀況，比他預料的還糟。
由於前任的無能，公司幾乎處於無政府狀態，紀律鬆弛，35位副總裁各把一方，互不通氣；財務混亂，現金枯竭；產品粗製濫造，積壓嚴重。
就在艾柯卡上任當天，該公司宣布連續3個季度的虧損達1.6億美元。
在公司處於生死存亡的關鍵時刻，艾柯卡沒有氣餒，更不想退縮，而是深入員工中調查研究，認真分析國內外汽車市場的發展趨勢。
為了拯救克萊斯勒，確保65萬員工的工作和生活，艾柯卡沒有簡單地裁員，決定以緊縮開支為突破口，提出了‘共同犧牲''的大政方針。
艾柯卡從自己做起，把36萬美元的年薪降為1刀，與此同時全體員工的年薪也減少了125倍。
他說：‘要想渡過難關，克萊斯勒人流出的血必須一樣多。如果有人光等待別人為他付出，自己卻袖手旁觀，那就會一無所有。''
他強調：‘作為企業的領導，最重要的一點就是身先士卒，做出樣子。這樣員工的眼睛都看著你，大家都會模仿你。''
艾柯卡把自己年薪減至1刀的做法，在米國企業界沒有先例，很自然地引起了轟動。
克萊斯勒人長期以來一直很鋪張浪費，講究奢侈，他們無不對此深感震驚，開始時很不理解。
然而榜樣的力量是無窮的，老總的表率作用是最好的動員令。
從各級領導到普通員工，人人漸漸地達成共識。大家毫無怨言，心甘情願地勒緊褲腰帶。
‘共同犧牲''給克萊斯勒公司帶來了生機，使廣大員工看到了希望。
艾柯卡率領高層領導班子對營銷、信貸、財務、計劃和人事等部門進行整頓改革，積極扶持新產品的開發，花大力氣抓生產製造。
當然，更重要的是盡快拿出適銷對路的產品。
1982年，‘道奇400''新型敞篷車先聲奪人，暢銷市場，多年來第一次使克萊斯勒公司走在其他公司前麵。
k型車麵市，也一下子占領小型車市場的20%以上。
艾柯卡曾經說過——‘齊心協力可以移山填海''。
1983年8月15日，艾柯卡把他生平僅見的麵額高達8億1348萬多美元的支票，交給銀行代表手裏。
至此，克萊斯勒還清了所有債務。
而恰恰是5年前的這一天，亨利·福特開除了他。”
薛老師說完之後，停頓了一會兒，忽然問道：“請問哪位同學知道，為什麽我說李·艾柯卡是踏板效應的代表嗎？”
舉手並不踴躍，三三兩兩的小手舉得稀稀拉拉。
是不是大家不會迴答這個問題呀？薛老師皺了皺眉頭。
是題目太難了嗎？
薛老師點了陳瑞來同學迴答。
陳瑞來站起來說道：
“李·艾柯卡以前在福特汽車幹得風生水起，36歲當了副總裁，之後又當了總裁。
後來他被老福特辭退後，麵對其他行業巨頭的邀請，他沒有從汽車產業上下來，而是堅持耕耘。
終於當上了克萊斯勒總裁，並創造了克萊斯勒新輝煌！
這就說明，隻要站在汽車這塊踏板上，總有翻身的機會！
迴答完畢！”
薛老師滿意地點點頭。
沈笑夫的心思飛遠了，想到從現在2009年開始，華國汽車行業將進入十年黃金時間，汽車業將大有可為！
我們這些汽車專業學子，踏上了汽車產業的“踏板”，
豈有不開掛的人生？？