“要6輛。”陸浩說道。
菜市場那麽大，6輛肯定要，陸浩如今開的這輛東風載重汽車，可以算是小貨車，載重量不大，就5噸。
而且價格也不貴，全新的2萬多塊錢，當然，這是計劃內的價格，如果是企業自主定價出售，價格會高點，要3萬5左右。
但即便這樣，還是比小轎車要便宜不少。
這會兒的小轎車，除了一些不怎麽有名的品牌，其他的，像是桑塔納、夏利、一汽奧迪、標誌、切諾基，這些都比較貴。
不怎麽知名的牌子，如拉達21053小轎車，計劃供應價每輛3.6萬元，市場掛牌價4.26萬元，羅馬尼亞的達契亞1410小轎車，計劃供應價為每輛3.2萬元，市場掛牌價為3.79萬元，雖便宜，而且都是進口的小轎車，但名氣不大，量不多，如果壞了，修的地方可能都不好找，零配件都沒有。
比較知名的小轎車品牌，價格都很貴。
夏利，所有的費用加起來要近8萬左右。
一汽奧迪，這會兒還沒完全投產，跟83年時候的桑塔納一樣，都是試組裝，總計就五六百輛，價格很貴，一輛要26萬左右。
標致，一輛要18萬左右。
切諾基，一輛要16萬左右。
除了夏利，價格都超過了10萬！
“你菜市場那邊，前期6輛東風載重汽車也夠了。”林家財點點頭，估了個價，“10萬塊錢以內就能落實。”
一輛新的東風載重汽車售價要3萬5左右，如果全買新車，6輛要21萬，現在買舊的，10萬塊錢以內就能搞定，便宜了一半。
“省的還挺多的。”陸浩說道，“好買嗎？”
“放心好了，好買，東風汽車滯銷了，銀根緊縮，加上進口汽車和合資汽車的衝擊，東風汽車不好賣了，不論是新車還是舊車，都挺多。”林家財笑著說道。
東風汽車這會兒主要生產5種車型，一個是2.5噸的越野車，一個是3.5噸的越野車，一個是載重車，一個是平頭載貨車，一個是平頭柴油車。
陸浩如今開的這輛，就是載重車。
這些車型之前主要提供給軍方，後麵放開了市場才開始轉向民用，剛開始的時候銷量挺好，但現在越來越難。
好多城市也都有自己的汽車生產線，甚至還與國外的品牌合資。
競爭很大。
“小轎車呢，應該也有吧？”陸浩問道。
東風的載重汽車是5噸的，也可以說是貨車，他打算買6輛運貨，但自己還得要弄輛車開，貨車肯定不合適，最好是小轎車。
“也買舊的？”林家財問道。
“舊的什麽價？”陸浩說道。
先了解了解，再決定。
“舊的貨車比較多，舊的小轎車還不多，大部分都是各國駐華使館淘汰後，物資係統收購，再流向舊車市場。”林家財說道，“豐田標準型市場價是3萬元，馬自達轎車3.77萬元，奔馳230轎車8.54萬元，伏爾加轎車2.97萬元。”
供銷社被市場經濟裹挾，陷入經營危機中，努力求活，不隻賣過土特產，就連汽車的生意同樣也做過。
這方麵林家財了解的很清楚，想插手過，但是很難插手，舊車生意被別的係統給把持了，已經契合了，供銷係統插不進去。
每一個係統都有每一個係統的山頭，彼此間可以打個招唿，給點麵子，以便宜的價格拿貨，但想要摻和進去分蛋糕，很難很難。
“很便宜啊。”陸浩說道。
這些相當於是進口車，原價非常貴，能用上的非富即貴，幾萬塊錢的價對車本身的價值而言的確不貴。
“是很便宜，但你還不知道這些舊車的收購價是多少吧？”林家財笑著說道，“豐田標準型的收購價是9000塊錢，馬自達轎車的收購價是1.1萬元，奔馳230轎車的收購價是2.54萬元，伏爾加轎車的收購價是8000塊錢。”
陸浩愣了下。
這些舊車的收購價和市場價差了3倍！
百分之兩百的利潤！
這差價也太大了，關鍵是基數很大，最便宜的伏爾加轎車收購價也達到了8000塊錢，市場價則為2.97萬，一收一賣，就賺了2.17萬！
再有奔馳230，收購價2.54萬元，市場價達到8.54萬元，中間差了6萬！
“這麽對比著看，這些舊車的市場價就不便宜了吧？進口車，哪怕是舊的也很受歡迎，不愁賣，之前我們係統也有想插手舊車市場生意，但沒能打進去，這塊肉太肥了，裏麵的油水很足。”林家財道。
有組織，有關係，錢是真好賺！
這些舊車隨便做個賬，拿一輛賬外賣出去就能賺不少！
“我還是買新車吧。”陸浩說道。
他對奔馳230倒是感興趣，可想到收購價才2.54萬元，市場價卻達到8.54萬元，先不說有沒有貨，即便有，自己買下來，不成了大冤種嗎？
“知道收購價，的確不會再想買這些舊車。”林家財道，“你想買什麽轎車？”
“桑塔納。”陸浩毫不猶豫的道。
83年的時候，滬市就跟聯邦德國大眾汽車公司進口了桑塔納汽車散件，組裝成整車，隻是那會兒量還不大，等到85年滬市汽車工業總公司，還有其他2家國內的公司，一起跟聯邦德國大眾汽車公司進行了合資，創建了大眾汽車有限公司。
這個時候桑塔納的產量才大了起來。
桑塔納屬於市場上的熱銷產品，很受歡迎，合資生產主要是為了節約外匯支出，自己生產以抵消進口。
換個說法，錢不能讓老外賺走了，自己也要賺。
桑塔納的銷售主要由滬市汽車工業總公司負責，產品一經下線，根本不愁賣，甚至還有小批量的出口。
“我猜要買新車，你多半也是買這個，這車漲價漲得很厲害，83年的時候出廠價才3萬塊錢，供應價格按照出廠價格2.8%費率作價，等到84年的時候，出廠價調到4萬元，費率也上漲了，加到了4.5%，86年的時候出廠價調到了6萬塊錢，今年更貴了，2月份的時候調了一次價，出廠價調到了7萬塊錢，上個月又調了一次，現在出廠價差不多有8萬塊錢了。”林家財說道。
銷量太好，前麵是一年調一次價，今年到現在，才8月份，已經調了兩次，達到了8萬，4年漲了近3倍！
這還隻是出廠價！
菜市場那麽大，6輛肯定要，陸浩如今開的這輛東風載重汽車，可以算是小貨車，載重量不大，就5噸。
而且價格也不貴，全新的2萬多塊錢，當然，這是計劃內的價格，如果是企業自主定價出售，價格會高點，要3萬5左右。
但即便這樣，還是比小轎車要便宜不少。
這會兒的小轎車，除了一些不怎麽有名的品牌，其他的，像是桑塔納、夏利、一汽奧迪、標誌、切諾基，這些都比較貴。
不怎麽知名的牌子，如拉達21053小轎車，計劃供應價每輛3.6萬元，市場掛牌價4.26萬元，羅馬尼亞的達契亞1410小轎車，計劃供應價為每輛3.2萬元，市場掛牌價為3.79萬元，雖便宜，而且都是進口的小轎車，但名氣不大，量不多，如果壞了，修的地方可能都不好找，零配件都沒有。
比較知名的小轎車品牌，價格都很貴。
夏利，所有的費用加起來要近8萬左右。
一汽奧迪，這會兒還沒完全投產，跟83年時候的桑塔納一樣，都是試組裝，總計就五六百輛，價格很貴，一輛要26萬左右。
標致，一輛要18萬左右。
切諾基，一輛要16萬左右。
除了夏利，價格都超過了10萬！
“你菜市場那邊，前期6輛東風載重汽車也夠了。”林家財點點頭，估了個價，“10萬塊錢以內就能落實。”
一輛新的東風載重汽車售價要3萬5左右，如果全買新車，6輛要21萬，現在買舊的，10萬塊錢以內就能搞定，便宜了一半。
“省的還挺多的。”陸浩說道，“好買嗎？”
“放心好了，好買，東風汽車滯銷了，銀根緊縮，加上進口汽車和合資汽車的衝擊，東風汽車不好賣了，不論是新車還是舊車，都挺多。”林家財笑著說道。
東風汽車這會兒主要生產5種車型，一個是2.5噸的越野車，一個是3.5噸的越野車，一個是載重車，一個是平頭載貨車，一個是平頭柴油車。
陸浩如今開的這輛，就是載重車。
這些車型之前主要提供給軍方，後麵放開了市場才開始轉向民用，剛開始的時候銷量挺好，但現在越來越難。
好多城市也都有自己的汽車生產線，甚至還與國外的品牌合資。
競爭很大。
“小轎車呢，應該也有吧？”陸浩問道。
東風的載重汽車是5噸的，也可以說是貨車，他打算買6輛運貨，但自己還得要弄輛車開，貨車肯定不合適，最好是小轎車。
“也買舊的？”林家財問道。
“舊的什麽價？”陸浩說道。
先了解了解，再決定。
“舊的貨車比較多，舊的小轎車還不多，大部分都是各國駐華使館淘汰後，物資係統收購，再流向舊車市場。”林家財說道，“豐田標準型市場價是3萬元，馬自達轎車3.77萬元，奔馳230轎車8.54萬元，伏爾加轎車2.97萬元。”
供銷社被市場經濟裹挾，陷入經營危機中，努力求活，不隻賣過土特產，就連汽車的生意同樣也做過。
這方麵林家財了解的很清楚，想插手過，但是很難插手，舊車生意被別的係統給把持了，已經契合了，供銷係統插不進去。
每一個係統都有每一個係統的山頭，彼此間可以打個招唿，給點麵子，以便宜的價格拿貨，但想要摻和進去分蛋糕，很難很難。
“很便宜啊。”陸浩說道。
這些相當於是進口車，原價非常貴，能用上的非富即貴，幾萬塊錢的價對車本身的價值而言的確不貴。
“是很便宜，但你還不知道這些舊車的收購價是多少吧？”林家財笑著說道，“豐田標準型的收購價是9000塊錢，馬自達轎車的收購價是1.1萬元，奔馳230轎車的收購價是2.54萬元，伏爾加轎車的收購價是8000塊錢。”
陸浩愣了下。
這些舊車的收購價和市場價差了3倍！
百分之兩百的利潤！
這差價也太大了，關鍵是基數很大，最便宜的伏爾加轎車收購價也達到了8000塊錢，市場價則為2.97萬，一收一賣，就賺了2.17萬！
再有奔馳230，收購價2.54萬元，市場價達到8.54萬元，中間差了6萬！
“這麽對比著看，這些舊車的市場價就不便宜了吧？進口車，哪怕是舊的也很受歡迎，不愁賣，之前我們係統也有想插手舊車市場生意，但沒能打進去，這塊肉太肥了，裏麵的油水很足。”林家財道。
有組織，有關係，錢是真好賺！
這些舊車隨便做個賬，拿一輛賬外賣出去就能賺不少！
“我還是買新車吧。”陸浩說道。
他對奔馳230倒是感興趣，可想到收購價才2.54萬元，市場價卻達到8.54萬元，先不說有沒有貨，即便有，自己買下來，不成了大冤種嗎？
“知道收購價，的確不會再想買這些舊車。”林家財道，“你想買什麽轎車？”
“桑塔納。”陸浩毫不猶豫的道。
83年的時候，滬市就跟聯邦德國大眾汽車公司進口了桑塔納汽車散件，組裝成整車，隻是那會兒量還不大，等到85年滬市汽車工業總公司，還有其他2家國內的公司，一起跟聯邦德國大眾汽車公司進行了合資，創建了大眾汽車有限公司。
這個時候桑塔納的產量才大了起來。
桑塔納屬於市場上的熱銷產品，很受歡迎，合資生產主要是為了節約外匯支出，自己生產以抵消進口。
換個說法，錢不能讓老外賺走了，自己也要賺。
桑塔納的銷售主要由滬市汽車工業總公司負責，產品一經下線，根本不愁賣，甚至還有小批量的出口。
“我猜要買新車，你多半也是買這個，這車漲價漲得很厲害，83年的時候出廠價才3萬塊錢，供應價格按照出廠價格2.8%費率作價，等到84年的時候，出廠價調到4萬元，費率也上漲了，加到了4.5%，86年的時候出廠價調到了6萬塊錢，今年更貴了，2月份的時候調了一次價，出廠價調到了7萬塊錢，上個月又調了一次，現在出廠價差不多有8萬塊錢了。”林家財說道。
銷量太好，前麵是一年調一次價，今年到現在，才8月份，已經調了兩次，達到了8萬，4年漲了近3倍！
這還隻是出廠價！