這兩個月，也是華江王國發生迅猛變化的兩個月。
不，應該是從七月份開始為華江王國改變的起點。
皮埃爾『政府』成立。
11月份，整整4個月過去了，一天不少，一天不多。
首先值得歡喜的就是陳凱捐建的那個科拉米海河上遊的小水電站已經完工了，並且於昨天完成了最後的調試，2016年11月01日便能夠投入使用，可以滿足目前來說科爾薩地區的用電量。
當然了，也隻是暫時的。
等日後科爾薩地區人口越來越多，用電的突破口也會越來越大。
既然說到人了，那就來算算，這幾個月的時間，大概算上圖洛斯草地的科爾薩機場項目，大大小小的已經啟動了的項目有30幾個了。
『政府』辦公大樓倒是沒用多少人，也就上百個，沒有一次『性』把整個『政府』辦公大樓修好的打算。
皮埃爾也不想老是待在王宮城堡裏麵辦公，畢竟王宮城堡還是王室的私人地盤。
以下則是好幾個大項目。
科爾薩城一區項目（有醫院、學校、小區、商店、綜合市場）、城市公共交通一期項目（修築汽車站、公交站）、城市道路一期項目（鋪路，主幹道、輔幹道，接連王宮城堡、科拉米工業園區、陳凱水電站、科爾薩機場、還有碼頭）這個三個算是目前的主要負責項目吧，雖然看著每個具體項目的負責人隻有零零散散的幾十上百個，但是不同地點的人加起來便有大幾千甚至是上萬人了。
其中最難的，條件最艱苦的便是城市道路一期項目了。
好在整個科爾薩新城一區目前規劃也就40幾平方千米，以王宮城堡最重要的基準線，往南便是舊城區居住了越22萬左右的科爾薩人。然後在往南便是新城一區，具體訂什麽名字還沒有決定，隻是先建出來。
反正就先開發一區雅安，目前來說很多的項目都是圍繞著一區開展的。
城市道路啊、城市公共交通啊。
圍著整個一區也就隻有幾十公裏，這都不算什麽。
主要是整個科爾薩新城南北垮了119公裏，我的媽呀，有蠻長了。
然後算算修一條連通王宮城堡經過舊城區經過碼頭經過科拉米工業園區再到科拉米海河的上遊陳凱水電站，然後中間分一條路走往科爾薩機場然後進入接壤的泰倫斯公爵的帕博羅公爵領地。
算下來，有一百多公裏，然後華江王國開發規劃局總共做了好幾次的策劃案，花了一個多月的時間，走訪公路路線圖什麽的。
有一個很大的分歧就是修建水泥公路還是瀝青路麵，兩方人馬各不相讓。
最後在經費還有其他方麵比來比去，還是先修築水泥公路。
第一點：水泥公路的費用比瀝青公路的費用低上3倍以上。
第二點：水泥公路的耐久『性』比瀝青公路的耐久『性』要高，瀝青的老化速度很快，幾年就要翻新一下，水泥公路可以幾十年不用維護，使用時間長達50年。
第三點：水泥公路和瀝青公路采用的構架層麵都差不多，公路的基部鬥都是采用水泥加鋼筋的結構。
第四點：缺少錢。
耗錢的大家夥都還沒有出來，還在後麵呢。
地鐵呀，高鐵呀等等。
簡直就是吞金獸。
所以最後的結果商議出來，先修水泥公路，修好之後，等『政府』有錢了，在水泥公路上鋪上一層瀝青就好。
道路項目在皮埃爾那裏總共批下來了2億英鎊的資金。
不過，最花錢的項目就是這個城市道路還有機場項目了。
兩個加在一起就花了大概10幾億英鎊。
其他方麵的，前前後後的加起來也隻有4億多英鎊。一區40幾萬平方千米的麵積也不是一下子全部修好的。
對吧。
開始修了就好，開始修了就好。
一切都在往好的方麵發展。
亞瑟也是感歎。
哦，對了，科拉米工業園區最開始修築的磚頭廠、水泥廠已經基本投入使用了，煉鋼廠還在經行調試階段，11月中旬左右可以投入使用，生產鋼材。
磚頭廠生產建房子用的磚頭，也生產鋪馬路旁道路的磚頭。
現在都還不怎麽忙。
前麵各個工程隊都在國外進口了一批磚頭到華江王國，要等用完了那一批才會采用科拉米工業園區磚頭廠生產的磚頭。
水泥也差不多，不過，最近因為公路項目開工，所以對水泥的需求量猛增長，水泥廠正在考慮要不要再招一些工人把水泥廠擴大一些。
陳凱水電站的開用，最近的科拉米工業園區自然是電能大漲。
不用擔心能源的問題。
然後再來說說機場，7月份開的工吧。
沒錯，7月12日開始破土動工，到現在，也已經修了3個多月了。
這三個多月以來，德意誌、高盧國以及華夏三方的團隊都是先致力於水平麵的修整，采用了大量的水泥、鋼筋修建出了一大片一大片整整齊齊得到空地。
有跑道等等。
然後航樓塔、機場主體建築的地基已經差不多打好了。
都是要滿足質量標準，所以速度較其它的會慢一些。
話說迴來，王宮城堡的修繕與擴修工程還沒有開始，好像要等到2017年吧。
說了這麽多，現在來細細數一下到科爾薩工作的人七七八八加起來有超過5萬人。
科爾薩機場有塊6000多個人，一方2000人左右。
然後修公路其實也花不了2億英鎊的錢財，剩餘的錢財主要是用於雇傭更多的人分段修築這一條100多公裏長的公路。
開發規劃局的人實地考察之後，有計劃書的。
整個工期這樣下來的話最少能夠節約一半的時間。
原本就隻有9個月，現在分段修築大概4個月左右便可以建成通車。
畢竟，這一條公路並沒有什麽很特殊的地段，都是一路敞開了跑。
整個一區停留的人就超過了3萬多。
其中有近3分之一的人是華夏人，還有5分之一是高盧人，還有5分之2是非洲人，還有2000不到是歐洲其它各國的。
由於那些非洲的黑人有些調皮，難以管教，讓亞瑟對這些來自非洲的工人有了一些不好的看法。這三個月中間，僅僅是喝醉酒、打架鬥毆就發生了不下10起。
在後麵的工程中，他要盡量減少非洲人的數量。增加華夏工人的數量。
盡管非洲工人的價錢更低。
——
ps：較真了，真的討厭寫這種含有數據的內容，簡直是頭痛的要死。
我真的查資料了，不要說我沒有查資料了。
不，應該是從七月份開始為華江王國改變的起點。
皮埃爾『政府』成立。
11月份，整整4個月過去了，一天不少，一天不多。
首先值得歡喜的就是陳凱捐建的那個科拉米海河上遊的小水電站已經完工了，並且於昨天完成了最後的調試，2016年11月01日便能夠投入使用，可以滿足目前來說科爾薩地區的用電量。
當然了，也隻是暫時的。
等日後科爾薩地區人口越來越多，用電的突破口也會越來越大。
既然說到人了，那就來算算，這幾個月的時間，大概算上圖洛斯草地的科爾薩機場項目，大大小小的已經啟動了的項目有30幾個了。
『政府』辦公大樓倒是沒用多少人，也就上百個，沒有一次『性』把整個『政府』辦公大樓修好的打算。
皮埃爾也不想老是待在王宮城堡裏麵辦公，畢竟王宮城堡還是王室的私人地盤。
以下則是好幾個大項目。
科爾薩城一區項目（有醫院、學校、小區、商店、綜合市場）、城市公共交通一期項目（修築汽車站、公交站）、城市道路一期項目（鋪路，主幹道、輔幹道，接連王宮城堡、科拉米工業園區、陳凱水電站、科爾薩機場、還有碼頭）這個三個算是目前的主要負責項目吧，雖然看著每個具體項目的負責人隻有零零散散的幾十上百個，但是不同地點的人加起來便有大幾千甚至是上萬人了。
其中最難的，條件最艱苦的便是城市道路一期項目了。
好在整個科爾薩新城一區目前規劃也就40幾平方千米，以王宮城堡最重要的基準線，往南便是舊城區居住了越22萬左右的科爾薩人。然後在往南便是新城一區，具體訂什麽名字還沒有決定，隻是先建出來。
反正就先開發一區雅安，目前來說很多的項目都是圍繞著一區開展的。
城市道路啊、城市公共交通啊。
圍著整個一區也就隻有幾十公裏，這都不算什麽。
主要是整個科爾薩新城南北垮了119公裏，我的媽呀，有蠻長了。
然後算算修一條連通王宮城堡經過舊城區經過碼頭經過科拉米工業園區再到科拉米海河的上遊陳凱水電站，然後中間分一條路走往科爾薩機場然後進入接壤的泰倫斯公爵的帕博羅公爵領地。
算下來，有一百多公裏，然後華江王國開發規劃局總共做了好幾次的策劃案，花了一個多月的時間，走訪公路路線圖什麽的。
有一個很大的分歧就是修建水泥公路還是瀝青路麵，兩方人馬各不相讓。
最後在經費還有其他方麵比來比去，還是先修築水泥公路。
第一點：水泥公路的費用比瀝青公路的費用低上3倍以上。
第二點：水泥公路的耐久『性』比瀝青公路的耐久『性』要高，瀝青的老化速度很快，幾年就要翻新一下，水泥公路可以幾十年不用維護，使用時間長達50年。
第三點：水泥公路和瀝青公路采用的構架層麵都差不多，公路的基部鬥都是采用水泥加鋼筋的結構。
第四點：缺少錢。
耗錢的大家夥都還沒有出來，還在後麵呢。
地鐵呀，高鐵呀等等。
簡直就是吞金獸。
所以最後的結果商議出來，先修水泥公路，修好之後，等『政府』有錢了，在水泥公路上鋪上一層瀝青就好。
道路項目在皮埃爾那裏總共批下來了2億英鎊的資金。
不過，最花錢的項目就是這個城市道路還有機場項目了。
兩個加在一起就花了大概10幾億英鎊。
其他方麵的，前前後後的加起來也隻有4億多英鎊。一區40幾萬平方千米的麵積也不是一下子全部修好的。
對吧。
開始修了就好，開始修了就好。
一切都在往好的方麵發展。
亞瑟也是感歎。
哦，對了，科拉米工業園區最開始修築的磚頭廠、水泥廠已經基本投入使用了，煉鋼廠還在經行調試階段，11月中旬左右可以投入使用，生產鋼材。
磚頭廠生產建房子用的磚頭，也生產鋪馬路旁道路的磚頭。
現在都還不怎麽忙。
前麵各個工程隊都在國外進口了一批磚頭到華江王國，要等用完了那一批才會采用科拉米工業園區磚頭廠生產的磚頭。
水泥也差不多，不過，最近因為公路項目開工，所以對水泥的需求量猛增長，水泥廠正在考慮要不要再招一些工人把水泥廠擴大一些。
陳凱水電站的開用，最近的科拉米工業園區自然是電能大漲。
不用擔心能源的問題。
然後再來說說機場，7月份開的工吧。
沒錯，7月12日開始破土動工，到現在，也已經修了3個多月了。
這三個多月以來，德意誌、高盧國以及華夏三方的團隊都是先致力於水平麵的修整，采用了大量的水泥、鋼筋修建出了一大片一大片整整齊齊得到空地。
有跑道等等。
然後航樓塔、機場主體建築的地基已經差不多打好了。
都是要滿足質量標準，所以速度較其它的會慢一些。
話說迴來，王宮城堡的修繕與擴修工程還沒有開始，好像要等到2017年吧。
說了這麽多，現在來細細數一下到科爾薩工作的人七七八八加起來有超過5萬人。
科爾薩機場有塊6000多個人，一方2000人左右。
然後修公路其實也花不了2億英鎊的錢財，剩餘的錢財主要是用於雇傭更多的人分段修築這一條100多公裏長的公路。
開發規劃局的人實地考察之後，有計劃書的。
整個工期這樣下來的話最少能夠節約一半的時間。
原本就隻有9個月，現在分段修築大概4個月左右便可以建成通車。
畢竟，這一條公路並沒有什麽很特殊的地段，都是一路敞開了跑。
整個一區停留的人就超過了3萬多。
其中有近3分之一的人是華夏人，還有5分之一是高盧人，還有5分之2是非洲人，還有2000不到是歐洲其它各國的。
由於那些非洲的黑人有些調皮，難以管教，讓亞瑟對這些來自非洲的工人有了一些不好的看法。這三個月中間，僅僅是喝醉酒、打架鬥毆就發生了不下10起。
在後麵的工程中，他要盡量減少非洲人的數量。增加華夏工人的數量。
盡管非洲工人的價錢更低。
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我真的查資料了，不要說我沒有查資料了。