既然造車意圖已經曝光，馬天也幹脆讓李潤琪發布公告，天宇星海正式進軍造車領域，廣邀天下英才加入我們。
此次天宇星海科技招聘人才如下：
機械類，包括但不僅限於車輛動力學、車輛懸架係統及減震器、焊接等。
材料類，包括但不僅限於pp膜高分子、材料表征、高分子複合材料等。
化學類：化工料原材料、絕緣材料開發、石油化工等
電子信息類：……
電氣類：……
……
隻要你有能力你就來，不論學曆，不論年齡，隻論技術，年薪上不封頂！
或許其它企業說“年薪不上頂”還有虛假宣傳的可能，但是是馬天的天宇星海科技所說的，民眾們信了。
一是馬天的天潤1號是公認的“印鈔機”，不差錢。
二是上次自行車比賽天宇星海就隨便把比賽賺的10億美金捐了，突出了一個不把錢當錢。
看到天宇星海科技要進軍造車領域的官宣公告，一群造車企業的工程師們心也不由躁動了起來：
“看到新聞沒有，天宇星海要進軍造車領域，有沒有興趣去試一試？”
“肯定要去試一試啊，在這裏996，還錢少，而天宇星海福利待遇出了名的好。”
……
“你投了簡曆沒有？”
“當然投了啊，傻子才不去嚐試！”
“可是，馬天是第一次造車，會不會失敗啊？”
“嗬，我信馬天大佬，馬天大佬不可能失敗！”
……
校內學生們也在狂歡：
“哈哈哈，這次該輪到我們生化環材崛起了吧？”
“請把生和環去掉，謝謝！”
“馬天大佬牛壁，已投簡曆！”
“機電院，隨我衝鋒！”
……
這麽多人投簡曆，而且有些專業，比如化學和材料，公司還沒有合適的麵試官。
不過，馬天也沒有絲毫慌亂，優先從簡曆庫中找出一些簡曆優秀的人開始麵試，比如學曆是博士或是工作年限比較久、富有經驗的。
馬天身為麵試官先麵他們，反正他生化和材料早就點到lv3了，做個麵試官綽綽有餘。
倒是又收獲了麵試者的佩服和敬仰，就差磕個頭膜拜下大佬了。
幾天後，馬天也是把這段時間麵試中覺得優秀的人叫到了公司，讓李潤琪跟他們發放了offer，簽訂了相關保密和敬業協議，然後直接就讓他們先上任當麵試官麵試。
雖然可能有些快，但是沒辦法，這就是公司底蘊不足帶來的壞處。
馬天不是沒有想過收購一家車企，但是想想最後還是放棄了。因為股權複雜，容易尾大不掉，還有一堆倚老賣老帶本子（bianzhi)的開除不了。
光收購半年都不見得能收購整合完，還不如自己慢慢締造一個車廠一邊招人一邊挖人來得快和穩定。
兵貴精而不在多！
光麵試招人，馬天就忙乎了一個月，而與此同時，工廠也是在蘇錫華等一批工程師帶領下建造著。
這是馬天創業以來，可以說最辛苦的幾個月，招人、研發、設備搭建、成本控製、專利扯皮等等，馬天都參與了……
轉眼就是半年後，天宇星海一號造車工廠，第一輛汽車正式落地，馬天把他命名為“天明一號”。
天明一號搭載了行業領先的雙擎雙模技術，將大功率驅動電機與1.5tid黃金節能動力總成相結合，在混合動力模式下能輸出238kw的總功率和500nm的總扭矩，0~100公裏\/小時加速時間僅為5.2秒，最高時速可達210公裏\/小時，保證強勁動力的同時，百公裏油耗僅為1.5升。
而且作為插電式混合動力新能源車，馬天也解決了充電難的壁壘，220v家用電源配合安裝一個專門的變電器就可以實現半小時快充。
這樣一個看起來還不錯的天明一號，卻是讓馬天覺得“垃圾”。
因為這是他閹割再閹割的版本，不但固態電池被他削得不成樣子，隻能純續航150公裏，很多功能比如智能識別感應、智能燈光、自動倒車入庫等功能，馬天都沒加上。
除了油電混動續航能達到600公裏，加了一個智能屏幕有小天語音助手之外，其它功能比如減震、防抖等都隻是一般般，在馬天的優化下也隻是做到了比其它車子強一點點而已。
為了降低成本，內部座椅等配置也是按大眾化路線走的。
為什麽這麽閹割？還不是怕那些車企們一下子就趴下了，然後老外們嚇死又玩不起，像天潤1號給他禁了。
天潤1號還可以走私，汽車卻是真的走私不了。
所以這次造車，馬天不能直接造一輛碾壓性的車出來，而是要像擠牙膏一樣，給他們那些車企一點希望，在占有市場後再默默折磨、打擊。
身後的一群工程師還在狂歡，為自己造出第一輛車而欣喜。
馬天卻是意興闌珊，招了招手示意蘇錫華等主要工作人員來跟他來開會。
“現在第一輛車我們已經製造出來了，蘇錫華，伱大概算下成本吧，我的固態電池先不算進去。”馬天坐在主位上，問目前擔任汽車總建造工程師的蘇錫華道。
蘇錫華從包裏拿出一遝紙張，用筆也勾勾畫畫很久了才說道：“馬總，成本不太好計算準確的數字。但是隻從製造材料算，目前我預計，一輛車製造出來絕對要6萬以上了。當然，這個成本在流水線作業後肯定會降低。”
馬天點了點頭，也是沉思起來，他的閹割版電池成本大概在7萬，也就是說整車成本目前加起來有13萬，流水線作業後再降低估計也就降10%左右，成本到了12萬。
國內汽車售價要是由稅費、利潤、製造成本三部分組成，就國產汽車而言，稅費一般由消費稅、增值稅、購置稅、技術轉讓稅等稅費組成。
而稅費所占的比例，差不多是整台車售價的32%左右，而且這些稅種的費用是固定的，沒有什麽商量的餘地。
12萬？除掉各種稅、銷售成本什麽的，按通用的整車製造費用占銷售價格43%左右算，那麽一輛天明一號汽車至少要賣20萬左右才有可能盈利，這還沒算研發成本。
這也難怪前期新能源車難推廣了，這價格確實不便宜，哪怕油電混動汽車有政府補貼的3.5萬，人們要買功能最low的天明一號，也要16.5萬。
不過，賣20萬，肯定要比目前的國產新能源車性價比高，比如今年12月比丫迪會上市的秦係列混動汽車，旗艦型、尊貴型售價分別為20.98萬元，18.98萬元。
馬天的天明一號肯定全方位都比他強一點，電池方麵更是甩它一條街。
這樣想的話，好像定價20萬，對比丫迪有點殘忍，還是跟外來車輛競爭有意思。
“外國現在新能源車大概有哪幾款？價格是多少？”馬天問汽車市場總監馬方文道。
馬方文也是娓娓道來：
“豐田普銳斯價格23.98萬，crz混合動力汽車28.88萬。
雷克薩斯ct200h價格39萬，奧迪q5hybrid54.72萬，寶馬3係混合動力汽車66.16萬，英菲尼迪m35hl混合動力汽車74.58萬。
以及最貴的奔馳s級400混合動力145.8萬元。”
“多少？”馬天愣住了，好家夥，奔馳和寶馬為什麽這麽貴？
“給我把這兩輛車的參數給我搜集資料給我。”馬天下命令道。
……
看著賣145萬的奔馳s級400混合動力參數，馬天沉默了。
奔馳s級400使用一台v6汽油機和電動馬達共同驅動，3.5升汽油機提供205kw的功率，同時電動馬達亦可產生15kw的功率和160nm的起動扭矩。兩者綜合可輸出的功率為220kw，綜合最大扭矩達到385nm。
這是什麽垃圾啊，他的天明一號閹割成那個樣子也有最大238kw功率，最大扭矩達到了500nm了。
就這破車賣將近150萬？難道是內部配置好？
馬天繼續看起了內部配置：
奔馳s級400配備了起、停係統，當遇到紅綠燈停止時，發動機完全停止，以節省油耗；但一到綠燈，隻要鬆開刹車踏板，發動機又重新開始工作……
中控和方向盤使用了不少的實木進行裝飾。給人一種很商務、很豪華的感覺。。
安全配置有主副駕安全氣囊，前、後排側氣囊，前、後頭部側氣簾，膝部氣囊，還有胎壓監測、並線輔助、車道偏離預警、車身穩定係統等等。
輔助操作配置有定速巡航、上坡輔助、可變空氣懸架、可變轉向比，電吸門、電尾門……
舒適性內飾配置有座椅通風、加熱，車載電視、後排液晶屏幕、後排座椅電動調節、後風擋遮陽簾、後排遮陽簾、後排隱私玻璃等等……
越看，馬天越沉默，這都什麽啊，這些內部配置設施加起來能花多少錢？難道是那個車標值100萬嗎？
馬天接著看向了寶馬三係混合動力汽車：
寶馬三係混合動力汽車賣66萬，搭載最大功率184馬力的2.0t渦輪增壓發動機和88馬力電機。油電係統綜合輸出251kw，綜合扭矩420nm，純電續航裏程40公裏……
嗯，這個66萬的寶馬三係比奔馳的145萬動力參數還要好一點，相比起來，寶馬有良心，但不多。
為什麽這麽低性價比的車，卻在國內能賣出去？甚至趨之若鶩？馬天陷入了沉思。
想不明白的他在自己電腦上搜起了這個問題：為什麽寧選擇性價比不高的外係車，也不選國產？
隻見網友的迴答是這樣的：
【用國產車最直觀的印象是小問題多，今天那個塑料裂了，明天車門鎖壞了。這些小問題雖然無傷大雅，但是非常惡心，國內的品控應該再加強一點！】
【國產三大件不行，金玉其外、敗絮其中。發動機和變速箱等核心部件全是依靠國外，一些瑕疵根本就不知道。】
【部分國人盲目崇拜以及虛榮心，還有合資車的硬件長期信賴，國產道路任重而道遠！】
……
看到這，馬天明白了，一部分人是因為崇洋媚外，一部分人主要還是對自己國家的汽車信心不足，被坑怕了。
在國產汽車三大件上，國內汽車廠商的經驗還很少，自然不能跟有百年製造經驗的外企比，不如很正常。
但是天明一號不一樣啊！天明一號是他馬天根據係統知識造出來的，國產三大件會遇到的問題在他這裏壓根不存在，因為他是圓形戰士，這些造車經驗他一看器材的搭配就知道了。
哪怕發動機是國外的也不影響他搭配。
可以說，那些日企和德企的車子該有的性能，隻要材料到位，馬天就能組裝出比他們還好的車。
“唉，看來還得閹割了！”馬天歎了一口氣。
現在的天明一號已經吊打那些賣145萬的奔馳s400了，這要是真賣20萬，奔馳s不被他嚇趴下才怪。
至於品牌效應？在他馬天這裏不存在的，他隻要使用一招就不愁賣！
接下來的幾周，馬天也是繼續帶領著工程師想辦法閹割了。
首先，天明一號被他組裝好的三大件，得閹割一下，起碼不能如奔馳和寶馬一樣開起來舒服，純電續航原來是150公裏，繼續閹割到75公裏。
然後研發高檔次的天明二號，電池用天明一號未閹割前的150公裏的，內部配置照著寶馬和奔馳學一下。
什麽內部小冰箱、後座屏幕加一加，間距要加寬一點，伸腳更舒服，反正也要不了多少錢。
想了想，馬天繼續把那個車門弄得更有逼格了一點，像埃隆·馬斯克不是有個鷹翼門嗎？
馬天自己設計了一個更科幻的門，叫做“天門”。
天門可以由中間分開，一半收縮到車子最頂部，一半收縮到車盤底部。
如果下雨天，還可以自動識別天氣把收縮到車子最頂部的那一半門不收縮而形成一個遮擋物。
這樣的話，大家下雨天收傘時，也不會淋到一丁半點。
天明二號技術難度除了這個門，其它的還真沒什麽，不到一個月就被馬天整了出來。
加上一些貴重內飾配置什麽的，馬天忍著心痛賣了146萬，比最貴的奔馳s400混動汽車高了個1萬。
唉，賣一輛能淨賺120多萬，馬天也是無語了。
他是真不想賺這個錢啊，奈何外國車子太囂張，把國人當冤大頭宰，他馬天必須得把市場搶迴來！
加更要晚一點，感覺寫得有點不太好，再修改修改一下～
(本章完)
此次天宇星海科技招聘人才如下：
機械類，包括但不僅限於車輛動力學、車輛懸架係統及減震器、焊接等。
材料類，包括但不僅限於pp膜高分子、材料表征、高分子複合材料等。
化學類：化工料原材料、絕緣材料開發、石油化工等
電子信息類：……
電氣類：……
……
隻要你有能力你就來，不論學曆，不論年齡，隻論技術，年薪上不封頂！
或許其它企業說“年薪不上頂”還有虛假宣傳的可能，但是是馬天的天宇星海科技所說的，民眾們信了。
一是馬天的天潤1號是公認的“印鈔機”，不差錢。
二是上次自行車比賽天宇星海就隨便把比賽賺的10億美金捐了，突出了一個不把錢當錢。
看到天宇星海科技要進軍造車領域的官宣公告，一群造車企業的工程師們心也不由躁動了起來：
“看到新聞沒有，天宇星海要進軍造車領域，有沒有興趣去試一試？”
“肯定要去試一試啊，在這裏996，還錢少，而天宇星海福利待遇出了名的好。”
……
“你投了簡曆沒有？”
“當然投了啊，傻子才不去嚐試！”
“可是，馬天是第一次造車，會不會失敗啊？”
“嗬，我信馬天大佬，馬天大佬不可能失敗！”
……
校內學生們也在狂歡：
“哈哈哈，這次該輪到我們生化環材崛起了吧？”
“請把生和環去掉，謝謝！”
“馬天大佬牛壁，已投簡曆！”
“機電院，隨我衝鋒！”
……
這麽多人投簡曆，而且有些專業，比如化學和材料，公司還沒有合適的麵試官。
不過，馬天也沒有絲毫慌亂，優先從簡曆庫中找出一些簡曆優秀的人開始麵試，比如學曆是博士或是工作年限比較久、富有經驗的。
馬天身為麵試官先麵他們，反正他生化和材料早就點到lv3了，做個麵試官綽綽有餘。
倒是又收獲了麵試者的佩服和敬仰，就差磕個頭膜拜下大佬了。
幾天後，馬天也是把這段時間麵試中覺得優秀的人叫到了公司，讓李潤琪跟他們發放了offer，簽訂了相關保密和敬業協議，然後直接就讓他們先上任當麵試官麵試。
雖然可能有些快，但是沒辦法，這就是公司底蘊不足帶來的壞處。
馬天不是沒有想過收購一家車企，但是想想最後還是放棄了。因為股權複雜，容易尾大不掉，還有一堆倚老賣老帶本子（bianzhi)的開除不了。
光收購半年都不見得能收購整合完，還不如自己慢慢締造一個車廠一邊招人一邊挖人來得快和穩定。
兵貴精而不在多！
光麵試招人，馬天就忙乎了一個月，而與此同時，工廠也是在蘇錫華等一批工程師帶領下建造著。
這是馬天創業以來，可以說最辛苦的幾個月，招人、研發、設備搭建、成本控製、專利扯皮等等，馬天都參與了……
轉眼就是半年後，天宇星海一號造車工廠，第一輛汽車正式落地，馬天把他命名為“天明一號”。
天明一號搭載了行業領先的雙擎雙模技術，將大功率驅動電機與1.5tid黃金節能動力總成相結合，在混合動力模式下能輸出238kw的總功率和500nm的總扭矩，0~100公裏\/小時加速時間僅為5.2秒，最高時速可達210公裏\/小時，保證強勁動力的同時，百公裏油耗僅為1.5升。
而且作為插電式混合動力新能源車，馬天也解決了充電難的壁壘，220v家用電源配合安裝一個專門的變電器就可以實現半小時快充。
這樣一個看起來還不錯的天明一號，卻是讓馬天覺得“垃圾”。
因為這是他閹割再閹割的版本，不但固態電池被他削得不成樣子，隻能純續航150公裏，很多功能比如智能識別感應、智能燈光、自動倒車入庫等功能，馬天都沒加上。
除了油電混動續航能達到600公裏，加了一個智能屏幕有小天語音助手之外，其它功能比如減震、防抖等都隻是一般般，在馬天的優化下也隻是做到了比其它車子強一點點而已。
為了降低成本，內部座椅等配置也是按大眾化路線走的。
為什麽這麽閹割？還不是怕那些車企們一下子就趴下了，然後老外們嚇死又玩不起，像天潤1號給他禁了。
天潤1號還可以走私，汽車卻是真的走私不了。
所以這次造車，馬天不能直接造一輛碾壓性的車出來，而是要像擠牙膏一樣，給他們那些車企一點希望，在占有市場後再默默折磨、打擊。
身後的一群工程師還在狂歡，為自己造出第一輛車而欣喜。
馬天卻是意興闌珊，招了招手示意蘇錫華等主要工作人員來跟他來開會。
“現在第一輛車我們已經製造出來了，蘇錫華，伱大概算下成本吧，我的固態電池先不算進去。”馬天坐在主位上，問目前擔任汽車總建造工程師的蘇錫華道。
蘇錫華從包裏拿出一遝紙張，用筆也勾勾畫畫很久了才說道：“馬總，成本不太好計算準確的數字。但是隻從製造材料算，目前我預計，一輛車製造出來絕對要6萬以上了。當然，這個成本在流水線作業後肯定會降低。”
馬天點了點頭，也是沉思起來，他的閹割版電池成本大概在7萬，也就是說整車成本目前加起來有13萬，流水線作業後再降低估計也就降10%左右，成本到了12萬。
國內汽車售價要是由稅費、利潤、製造成本三部分組成，就國產汽車而言，稅費一般由消費稅、增值稅、購置稅、技術轉讓稅等稅費組成。
而稅費所占的比例，差不多是整台車售價的32%左右，而且這些稅種的費用是固定的，沒有什麽商量的餘地。
12萬？除掉各種稅、銷售成本什麽的，按通用的整車製造費用占銷售價格43%左右算，那麽一輛天明一號汽車至少要賣20萬左右才有可能盈利，這還沒算研發成本。
這也難怪前期新能源車難推廣了，這價格確實不便宜，哪怕油電混動汽車有政府補貼的3.5萬，人們要買功能最low的天明一號，也要16.5萬。
不過，賣20萬，肯定要比目前的國產新能源車性價比高，比如今年12月比丫迪會上市的秦係列混動汽車，旗艦型、尊貴型售價分別為20.98萬元，18.98萬元。
馬天的天明一號肯定全方位都比他強一點，電池方麵更是甩它一條街。
這樣想的話，好像定價20萬，對比丫迪有點殘忍，還是跟外來車輛競爭有意思。
“外國現在新能源車大概有哪幾款？價格是多少？”馬天問汽車市場總監馬方文道。
馬方文也是娓娓道來：
“豐田普銳斯價格23.98萬，crz混合動力汽車28.88萬。
雷克薩斯ct200h價格39萬，奧迪q5hybrid54.72萬，寶馬3係混合動力汽車66.16萬，英菲尼迪m35hl混合動力汽車74.58萬。
以及最貴的奔馳s級400混合動力145.8萬元。”
“多少？”馬天愣住了，好家夥，奔馳和寶馬為什麽這麽貴？
“給我把這兩輛車的參數給我搜集資料給我。”馬天下命令道。
……
看著賣145萬的奔馳s級400混合動力參數，馬天沉默了。
奔馳s級400使用一台v6汽油機和電動馬達共同驅動，3.5升汽油機提供205kw的功率，同時電動馬達亦可產生15kw的功率和160nm的起動扭矩。兩者綜合可輸出的功率為220kw，綜合最大扭矩達到385nm。
這是什麽垃圾啊，他的天明一號閹割成那個樣子也有最大238kw功率，最大扭矩達到了500nm了。
就這破車賣將近150萬？難道是內部配置好？
馬天繼續看起了內部配置：
奔馳s級400配備了起、停係統，當遇到紅綠燈停止時，發動機完全停止，以節省油耗；但一到綠燈，隻要鬆開刹車踏板，發動機又重新開始工作……
中控和方向盤使用了不少的實木進行裝飾。給人一種很商務、很豪華的感覺。。
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輔助操作配置有定速巡航、上坡輔助、可變空氣懸架、可變轉向比，電吸門、電尾門……
舒適性內飾配置有座椅通風、加熱，車載電視、後排液晶屏幕、後排座椅電動調節、後風擋遮陽簾、後排遮陽簾、後排隱私玻璃等等……
越看，馬天越沉默，這都什麽啊，這些內部配置設施加起來能花多少錢？難道是那個車標值100萬嗎？
馬天接著看向了寶馬三係混合動力汽車：
寶馬三係混合動力汽車賣66萬，搭載最大功率184馬力的2.0t渦輪增壓發動機和88馬力電機。油電係統綜合輸出251kw，綜合扭矩420nm，純電續航裏程40公裏……
嗯，這個66萬的寶馬三係比奔馳的145萬動力參數還要好一點，相比起來，寶馬有良心，但不多。
為什麽這麽低性價比的車，卻在國內能賣出去？甚至趨之若鶩？馬天陷入了沉思。
想不明白的他在自己電腦上搜起了這個問題：為什麽寧選擇性價比不高的外係車，也不選國產？
隻見網友的迴答是這樣的：
【用國產車最直觀的印象是小問題多，今天那個塑料裂了，明天車門鎖壞了。這些小問題雖然無傷大雅，但是非常惡心，國內的品控應該再加強一點！】
【國產三大件不行，金玉其外、敗絮其中。發動機和變速箱等核心部件全是依靠國外，一些瑕疵根本就不知道。】
【部分國人盲目崇拜以及虛榮心，還有合資車的硬件長期信賴，國產道路任重而道遠！】
……
看到這，馬天明白了，一部分人是因為崇洋媚外，一部分人主要還是對自己國家的汽車信心不足，被坑怕了。
在國產汽車三大件上，國內汽車廠商的經驗還很少，自然不能跟有百年製造經驗的外企比，不如很正常。
但是天明一號不一樣啊！天明一號是他馬天根據係統知識造出來的，國產三大件會遇到的問題在他這裏壓根不存在，因為他是圓形戰士，這些造車經驗他一看器材的搭配就知道了。
哪怕發動機是國外的也不影響他搭配。
可以說，那些日企和德企的車子該有的性能，隻要材料到位，馬天就能組裝出比他們還好的車。
“唉，看來還得閹割了！”馬天歎了一口氣。
現在的天明一號已經吊打那些賣145萬的奔馳s400了，這要是真賣20萬，奔馳s不被他嚇趴下才怪。
至於品牌效應？在他馬天這裏不存在的，他隻要使用一招就不愁賣！
接下來的幾周，馬天也是繼續帶領著工程師想辦法閹割了。
首先，天明一號被他組裝好的三大件，得閹割一下，起碼不能如奔馳和寶馬一樣開起來舒服，純電續航原來是150公裏，繼續閹割到75公裏。
然後研發高檔次的天明二號，電池用天明一號未閹割前的150公裏的，內部配置照著寶馬和奔馳學一下。
什麽內部小冰箱、後座屏幕加一加，間距要加寬一點，伸腳更舒服，反正也要不了多少錢。
想了想，馬天繼續把那個車門弄得更有逼格了一點，像埃隆·馬斯克不是有個鷹翼門嗎？
馬天自己設計了一個更科幻的門，叫做“天門”。
天門可以由中間分開，一半收縮到車子最頂部，一半收縮到車盤底部。
如果下雨天，還可以自動識別天氣把收縮到車子最頂部的那一半門不收縮而形成一個遮擋物。
這樣的話，大家下雨天收傘時，也不會淋到一丁半點。
天明二號技術難度除了這個門，其它的還真沒什麽，不到一個月就被馬天整了出來。
加上一些貴重內飾配置什麽的，馬天忍著心痛賣了146萬，比最貴的奔馳s400混動汽車高了個1萬。
唉，賣一輛能淨賺120多萬，馬天也是無語了。
他是真不想賺這個錢啊，奈何外國車子太囂張，把國人當冤大頭宰，他馬天必須得把市場搶迴來！
加更要晚一點，感覺寫得有點不太好，再修改修改一下～
(本章完)