對於葡萄稅態度本身就處於曖昧不清態度的拿破侖三世聽到維克托的講話後有些躊躇。
“對了，還有一件事！”維克托突然想到一件還沒租完成的正事：“總統閣下，關於我建立鐵道部的計劃不知道你看了沒有！”
“不要那麽嚴肅！”拿破侖三世試圖讓嚴肅的氣氛加以舒緩說：“不過，我不明白的是，為什麽要特意去費心費力的建立一個部門。特別是在這個節骨眼上，國家又要背負一個承重的債務前行，這對我們可不是一個好消息。”
從鐵路出生開始，他就是圍繞正巴黎這個政治心髒服務了。建立鐵路的初期的根本目的並不是為了盈利而是加強巴黎地區對於全國的控製能力。
鐵路的政治意義遠遠大於他實際的利潤，所以在梯也爾執政初期才會計劃建設一大批圍繞著巴黎為中心的鐵路。
梯也爾主政鐵路的時期，許多的反對派圍繞的鐵路問題與梯也爾論戰。溫和共和派領袖拉馬丁認為鐵路對於法蘭西來說並不是一個盈利的項目，況且鐵路的利潤僅僅局限於主幹道上。
“維克托，你要明白。法蘭西已經經曆過一次鐵路投機的風潮，現在許多人正在反思建設鐵路的正確性。對麵的英格蘭的教訓許多人已經看在眼裏。”拿破侖三世苦口婆心的對維克托說。
1847年鐵路投機浪潮的破碎讓整個法蘭西的鐵路一副陷入了停頓階段，許多經營不錯的鐵路公司在投機浪潮中直接破產。其中包括在投機浪潮之前一直經營不錯的巴黎—裏昂鐵路公司，也在這場投機浪潮中直接步入半破產，法蘭西政府被迫當做接盤俠。
“所以我們要對於盲目的鐵路投機計劃加以整頓，做到由政府主導的鐵路計劃。”維克托的計劃在建立鐵道部的同時，建立鐵道部下屬的五大鐵路公司，由他們負責將法蘭西的鐵路包攬。
作為國有企業的公司將自行籌備並發售債券，負責建立維克托計劃中的大部分鐵路，背靠國家情況下國有鐵路公司將會受到更多巴黎交易所乃至英國資本家的歡迎。
“債務方麵可以由鐵道部自行發售債券，一部分用以拉攏屬於我們的派係，剩下一部分投放市場，相信巴黎市民對於這種債券一定會歡唿雀躍。”維克托直言不諱的對拿破侖三世說。
維克托之所以現在才將這個計劃遞交給拿破侖三世其中一個原因就是因為10月之前，拿破侖三世並沒有掌握實際上的行政權。
當時提出鐵路計劃隻會讓分蛋糕的人越來越多，如今巴羅被罷免、內閣被清洗的情況下，分蛋糕的人從秩序黨限製在靠攏拿破侖三世的人身上。
“鐵道部，國有公司？”拿破侖三世嘟囔著。
“我們還可以將一部分鐵路幹線交給一些相對來說有實力的公司，他們代替我們完成支路幹線的鐵路建設。對於這類公司，我們可以采用公私合營的方式。”維克托對拿破侖三世說。
“這樣我們就可以在完成一部分既定目標的同時，還可以將更多的資本投入到法蘭西鐵路的建設中去。”維克托驚歎法蘭西公民對於國家債券熱情的同時，對法國的稅收再一次的鄙視。
整個法蘭西民間流動著大量手持巨額鈔票的布爾喬亞們，法蘭西共和國卻隻敢向小布爾喬亞與無產階級進行壓迫。
如果法蘭西能夠像密特郎時期對法蘭西富裕階級“重拳出擊”的話，法蘭西的稅收絕對不會像這樣收入與支出達到嚴重的不平衡階段。
不過，維克托也隻是想想罷了。要是想讓他對某些既得利益階級出手，除非他能夠建立一套完善的官僚體係，用以對抗資產者的反撲，否則一切都是免談。
“為了防止私人公司一窩蜂的進去像英國一樣陷入投機的狂歡，我們還要設立一個特別的審查機構，用以審核所屬公司是否有能力建設，同時對於私人公司掌握鐵路的權利，我建議是以99年為租期。國家提供土地、經營權與經營權，同時向鐵路公司擔保破產後國家將會收購。”
國有鐵路公司隻是作為維克托對德意誌戰略的一個重要工具，私人鐵路絕對不會在阿爾薩斯—洛林處形成密集的鐵路網用以完成軍隊的動員，這一切隻能靠國有鐵路公司來完成。
私人鐵路的審查機構究竟能會有多少貓膩維克托是心知肚明。
總之國家擔保的情況下，維克托相信法蘭西的韭菜們絕對會一窩蜂的進入投資。
法蘭西共和國說的“擔保”並不代表鐵路公司一定會是優良的股份，法蘭西共和國僅僅擔保破產後不會觸低，讓巴黎證券交易所的股民們留下最後一個底褲。
到時候，再將建設成功的鐵路又國有化鐵路公司進行免費接盤，中小公司的股東感謝國家，股民為了保留最後一絲底褲同樣也要感謝國家。
這是維克托結合了前世天朝與未來法蘭西第三共和國時期想出來的一個折中的辦法，這樣既可以保證戰略達成問題，同樣也可以保證私有製不會遭受到任何破壞。
“這個嘛？”拿破侖三世思索了良久。
聲音從門外傳來：“總統閣下！”
作為拿破侖三世內閣財政大管家的富爾德站在門外，拿破侖三世麵露喜色的說：“富爾德，你來了！”
“維克托將你的鐵路政策再說一遍吧！”拿破侖三世對維克托說。
維克托將自己的鐵路計劃全盤說給了富爾德，身為銀行家的富爾德敏銳的察覺到了維克托審核中的貓膩。
富爾德盤算著審核製度能讓他獲得多大的利益。
聽完維克托的陳述後，富爾德說：“總統閣下，原則上，我同意伯爵的觀點。不過，能夠將國有債券管理的緊緊有條的人並不多。”
“我認為埃米爾.佩雷爾先生可以擔任這個職務！”維克托立刻向拿破侖三世舉薦了埃米爾.佩雷爾。
“對了，還有一件事！”維克托突然想到一件還沒租完成的正事：“總統閣下，關於我建立鐵道部的計劃不知道你看了沒有！”
“不要那麽嚴肅！”拿破侖三世試圖讓嚴肅的氣氛加以舒緩說：“不過，我不明白的是，為什麽要特意去費心費力的建立一個部門。特別是在這個節骨眼上，國家又要背負一個承重的債務前行，這對我們可不是一個好消息。”
從鐵路出生開始，他就是圍繞正巴黎這個政治心髒服務了。建立鐵路的初期的根本目的並不是為了盈利而是加強巴黎地區對於全國的控製能力。
鐵路的政治意義遠遠大於他實際的利潤，所以在梯也爾執政初期才會計劃建設一大批圍繞著巴黎為中心的鐵路。
梯也爾主政鐵路的時期，許多的反對派圍繞的鐵路問題與梯也爾論戰。溫和共和派領袖拉馬丁認為鐵路對於法蘭西來說並不是一個盈利的項目，況且鐵路的利潤僅僅局限於主幹道上。
“維克托，你要明白。法蘭西已經經曆過一次鐵路投機的風潮，現在許多人正在反思建設鐵路的正確性。對麵的英格蘭的教訓許多人已經看在眼裏。”拿破侖三世苦口婆心的對維克托說。
1847年鐵路投機浪潮的破碎讓整個法蘭西的鐵路一副陷入了停頓階段，許多經營不錯的鐵路公司在投機浪潮中直接破產。其中包括在投機浪潮之前一直經營不錯的巴黎—裏昂鐵路公司，也在這場投機浪潮中直接步入半破產，法蘭西政府被迫當做接盤俠。
“所以我們要對於盲目的鐵路投機計劃加以整頓，做到由政府主導的鐵路計劃。”維克托的計劃在建立鐵道部的同時，建立鐵道部下屬的五大鐵路公司，由他們負責將法蘭西的鐵路包攬。
作為國有企業的公司將自行籌備並發售債券，負責建立維克托計劃中的大部分鐵路，背靠國家情況下國有鐵路公司將會受到更多巴黎交易所乃至英國資本家的歡迎。
“債務方麵可以由鐵道部自行發售債券，一部分用以拉攏屬於我們的派係，剩下一部分投放市場，相信巴黎市民對於這種債券一定會歡唿雀躍。”維克托直言不諱的對拿破侖三世說。
維克托之所以現在才將這個計劃遞交給拿破侖三世其中一個原因就是因為10月之前，拿破侖三世並沒有掌握實際上的行政權。
當時提出鐵路計劃隻會讓分蛋糕的人越來越多，如今巴羅被罷免、內閣被清洗的情況下，分蛋糕的人從秩序黨限製在靠攏拿破侖三世的人身上。
“鐵道部，國有公司？”拿破侖三世嘟囔著。
“我們還可以將一部分鐵路幹線交給一些相對來說有實力的公司，他們代替我們完成支路幹線的鐵路建設。對於這類公司，我們可以采用公私合營的方式。”維克托對拿破侖三世說。
“這樣我們就可以在完成一部分既定目標的同時，還可以將更多的資本投入到法蘭西鐵路的建設中去。”維克托驚歎法蘭西公民對於國家債券熱情的同時，對法國的稅收再一次的鄙視。
整個法蘭西民間流動著大量手持巨額鈔票的布爾喬亞們，法蘭西共和國卻隻敢向小布爾喬亞與無產階級進行壓迫。
如果法蘭西能夠像密特郎時期對法蘭西富裕階級“重拳出擊”的話，法蘭西的稅收絕對不會像這樣收入與支出達到嚴重的不平衡階段。
不過，維克托也隻是想想罷了。要是想讓他對某些既得利益階級出手，除非他能夠建立一套完善的官僚體係，用以對抗資產者的反撲，否則一切都是免談。
“為了防止私人公司一窩蜂的進去像英國一樣陷入投機的狂歡，我們還要設立一個特別的審查機構，用以審核所屬公司是否有能力建設，同時對於私人公司掌握鐵路的權利，我建議是以99年為租期。國家提供土地、經營權與經營權，同時向鐵路公司擔保破產後國家將會收購。”
國有鐵路公司隻是作為維克托對德意誌戰略的一個重要工具，私人鐵路絕對不會在阿爾薩斯—洛林處形成密集的鐵路網用以完成軍隊的動員，這一切隻能靠國有鐵路公司來完成。
私人鐵路的審查機構究竟能會有多少貓膩維克托是心知肚明。
總之國家擔保的情況下，維克托相信法蘭西的韭菜們絕對會一窩蜂的進入投資。
法蘭西共和國說的“擔保”並不代表鐵路公司一定會是優良的股份，法蘭西共和國僅僅擔保破產後不會觸低，讓巴黎證券交易所的股民們留下最後一個底褲。
到時候，再將建設成功的鐵路又國有化鐵路公司進行免費接盤，中小公司的股東感謝國家，股民為了保留最後一絲底褲同樣也要感謝國家。
這是維克托結合了前世天朝與未來法蘭西第三共和國時期想出來的一個折中的辦法，這樣既可以保證戰略達成問題，同樣也可以保證私有製不會遭受到任何破壞。
“這個嘛？”拿破侖三世思索了良久。
聲音從門外傳來：“總統閣下！”
作為拿破侖三世內閣財政大管家的富爾德站在門外，拿破侖三世麵露喜色的說：“富爾德，你來了！”
“維克托將你的鐵路政策再說一遍吧！”拿破侖三世對維克托說。
維克托將自己的鐵路計劃全盤說給了富爾德，身為銀行家的富爾德敏銳的察覺到了維克托審核中的貓膩。
富爾德盤算著審核製度能讓他獲得多大的利益。
聽完維克托的陳述後，富爾德說：“總統閣下，原則上，我同意伯爵的觀點。不過，能夠將國有債券管理的緊緊有條的人並不多。”
“我認為埃米爾.佩雷爾先生可以擔任這個職務！”維克托立刻向拿破侖三世舉薦了埃米爾.佩雷爾。