第220章 公費學飛和自費學飛
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
兩家航空公司的基地不同，定位也不同。
華夏航空主基地在貴陽，航空公司飛機以短途支線客機為主。
客機為中小型客機。
超英航空主基地在寧波，也是以短途支線為主，輔助少量幹線，還有飛香港的海外航班。
客機也是中小型客機。
反正就是相對高級一點。
待遇上，兩家航空公司都是差不多的。
華夏航空給杭州的房子，稍微比超英航空好一點點。
但是超英航空給的飛機似乎更加高級一點，對應的成長空間上可能會高一點點。
而且超英航空還有貨機運輸業務。
貨機機長的收入會比普通機長收入更高，當然也更加辛苦。
此外，簽約了，哪怕是簽署了合同。
也無法確定能不能在老家工作。
基本上像超英航空這種，最終的結局大概率是會出外省。
不過飛大型飛機，可不就是兩個城市，甚至兩個國家兩頭跑麽？
在老家工作？
做夢呢！
飛行員都是不著家的那種。
要想安穩，那就老老實實的飛小地方的支線飛機。
這樣一對比，華夏航空的優勢蹭蹭蹭往上漲。
而且支線航空還有一個優勢，不需要懂太多的英語知識。
似乎是很美好的選擇。
但最終李璞還是選擇簽約超英航空的就業合同，以及相關保密協議。
無他，本土航司，還有貨機。
李老師那是相當的鬱悶。
最鬱悶的是，他發現了李璞兜裏的紀念品。
好家夥，運7模型。
估摸著這個孩子被兩台大風扇的噪音嚇傻了！
豈可修！
這兩天，飛行學院的入學人員很少。
可能是因為專業過於冷門了，也可能是還沒到開學時間點，現在也沒有幾個人。
宿舍待遇絕對是五星級別的。
4人間，獨立衛生間，空調，熱水器通通有。
飛行學院，牛逼！
大學軍訓？
不需要軍訓。
從李璞進入學校的第二天起，就被拉入了學長的訓練隊伍裏。
反正來了就是戰友。
早上，6點多，吹起床號。
不是鈴聲，而是小號。
因為一牆之隔就是海軍學員基地。
海軍這會雖然沒有航空母艦，但是也有屬於自己的飛機。
所以他們也要飛行員。
民航飛行員裏頭，有些性能不錯的苗子，就會被拐到海軍隊伍中去。
李璞在後來才知道，趙老師就是一名現役海軍軍官。
相反，李老師其實是超英航空的培訓講師。
這層層套路，防不勝防。
聽見起床號聲，李璞連忙起床。
刷牙，洗臉，隨後出門匆匆忙忙的集合了。
結果迎麵撞到了昨天的糾察學長。
“學弟，別慌、別慌。”
“我叫賈紅兵，是你們的教導員。”
一旁的人指點他的錯誤：“學校裏是輔導員，部隊裏的才是教導員，別搞錯了。”
賈紅兵：“咳咳，總之，我是輔導員、輔導員。”
剛剛糾正錯誤的學長開始介紹：“我叫何光耀，也是你們這一屆的輔導員。”
李璞當即問好：“老師好。”
何光耀：“不敢當，不敢當。其實我們也是學生，是屬於大改駕。”
賈紅兵則是偷偷發笑，李璞不是很理解。
大改駕，就是大學期間，將原本的專業改成學飛行員的專業。
民航飛行員招人其實門檻相對比較低的，哪怕你是沒有經驗的也要。
入門的渠道基本上4類。
第一種，就是高中生剛剛畢業，滿足18周歲的。
或者像是李璞這樣，剛剛跨入飛行相關的大學。
這種是新人，什麽也不懂。
航空公司會和他簽署相關的意向合同。
在符合一係列體檢標準後，升級為簽署合同，但沒有確定職務。
這個階段，學生不僅不用自己出錢讀大學，還可以拿到航空公司的相關補貼。
這一類人，就是養成生。
和娛樂公司培養流量明星的練習生的邏輯上一樣的。
航空公司是投資你的未來。
當然，中國的明星屬於收入高得離譜的那種。
正常情況下，在美國，日本，韓國，明星收入其實很一般。
那些國家的偶像練習生的真實收入，絕對是比不過本國的機長收入。
社會群體對機長的認同度，也遠遠高於明星。
某些愛豆除外，畢竟她們眼裏，偶像天下第一。
第二種，大改駕。
一部分學生的學校正好有航空相關專業的。
有些學生學著學著，就不喜歡自己的專業。
然後就申請轉專業，再轉成飛行員。
或者你大學學的是一個前途渺茫的專業，結果畢業的時候沒有單位要你。
然後你再申請飛行員。
那麽大改駕就是最好的選擇。
也有稱唿應屆的畢業生改駕行為是“大改畢”。
其實就等於大學白上了，重新走一遍養成生的路子。
後續的這個過程都是航空公司出錢的。
第三種，軍轉民。
空軍飛行員的年齡基本上不能超過48歲。
超過的年齡，就要退役了。
軍用飛機的飛行員，此前是比等身重量的黃金還值錢。
身價起碼都是好幾個億的那種。
這種人才總不能白白浪費了吧。
這時候民航飛行員，就會成為他們再就業的選擇。
但是軍用飛機的標準和民用飛機標準是不一樣的。
所以這些人也必須要學習。
同樣的思路，找一家航空公司，走一遍養成生的路子。
軍轉民的渠道，基本上都是去國資背景的航空公司。
很少會去民營航空，除非老板就是老空軍。
第四種，就是自費學飛行員。
這個就是和你學汽車駕照一樣。
找一個靠譜的學校，然後慢慢的考試升級。
通常通用航校那種花費了30萬考出來的飛行執照，就是私照。
就夠開個噴灑農藥的飛機和自娛自樂的飛機。
約等於李璞這種大學畢業出來的等級。
自費學費，還需要花費更多的錢，一級一級考上去。
比如模擬機，這東西半天的收費，就是普通人一個月的工資。
你要取得民航飛機的資格，少說也許要再次花費60萬元，甚至更多。
然後有了相關證件，就有機會向航空公司應聘飛行員的職務。
但是，老牌的航空公司基本上不要社會上這種自學成才的飛行員，因為不符合標準。
隻有一些新成立的公司才會要，他們還沒有內部標準。
因為航空公司即便是收下你，還是要對你進行重新培訓。
也就是重新養成。
養成的過程就叫做“改駕”。
華夏航空主基地在貴陽，航空公司飛機以短途支線客機為主。
客機為中小型客機。
超英航空主基地在寧波，也是以短途支線為主，輔助少量幹線，還有飛香港的海外航班。
客機也是中小型客機。
反正就是相對高級一點。
待遇上，兩家航空公司都是差不多的。
華夏航空給杭州的房子，稍微比超英航空好一點點。
但是超英航空給的飛機似乎更加高級一點，對應的成長空間上可能會高一點點。
而且超英航空還有貨機運輸業務。
貨機機長的收入會比普通機長收入更高，當然也更加辛苦。
此外，簽約了，哪怕是簽署了合同。
也無法確定能不能在老家工作。
基本上像超英航空這種，最終的結局大概率是會出外省。
不過飛大型飛機，可不就是兩個城市，甚至兩個國家兩頭跑麽？
在老家工作？
做夢呢！
飛行員都是不著家的那種。
要想安穩，那就老老實實的飛小地方的支線飛機。
這樣一對比，華夏航空的優勢蹭蹭蹭往上漲。
而且支線航空還有一個優勢，不需要懂太多的英語知識。
似乎是很美好的選擇。
但最終李璞還是選擇簽約超英航空的就業合同，以及相關保密協議。
無他，本土航司，還有貨機。
李老師那是相當的鬱悶。
最鬱悶的是，他發現了李璞兜裏的紀念品。
好家夥，運7模型。
估摸著這個孩子被兩台大風扇的噪音嚇傻了！
豈可修！
這兩天，飛行學院的入學人員很少。
可能是因為專業過於冷門了，也可能是還沒到開學時間點，現在也沒有幾個人。
宿舍待遇絕對是五星級別的。
4人間，獨立衛生間，空調，熱水器通通有。
飛行學院，牛逼！
大學軍訓？
不需要軍訓。
從李璞進入學校的第二天起，就被拉入了學長的訓練隊伍裏。
反正來了就是戰友。
早上，6點多，吹起床號。
不是鈴聲，而是小號。
因為一牆之隔就是海軍學員基地。
海軍這會雖然沒有航空母艦，但是也有屬於自己的飛機。
所以他們也要飛行員。
民航飛行員裏頭，有些性能不錯的苗子，就會被拐到海軍隊伍中去。
李璞在後來才知道，趙老師就是一名現役海軍軍官。
相反，李老師其實是超英航空的培訓講師。
這層層套路，防不勝防。
聽見起床號聲，李璞連忙起床。
刷牙，洗臉，隨後出門匆匆忙忙的集合了。
結果迎麵撞到了昨天的糾察學長。
“學弟，別慌、別慌。”
“我叫賈紅兵，是你們的教導員。”
一旁的人指點他的錯誤：“學校裏是輔導員，部隊裏的才是教導員，別搞錯了。”
賈紅兵：“咳咳，總之，我是輔導員、輔導員。”
剛剛糾正錯誤的學長開始介紹：“我叫何光耀，也是你們這一屆的輔導員。”
李璞當即問好：“老師好。”
何光耀：“不敢當，不敢當。其實我們也是學生，是屬於大改駕。”
賈紅兵則是偷偷發笑，李璞不是很理解。
大改駕，就是大學期間，將原本的專業改成學飛行員的專業。
民航飛行員招人其實門檻相對比較低的，哪怕你是沒有經驗的也要。
入門的渠道基本上4類。
第一種，就是高中生剛剛畢業，滿足18周歲的。
或者像是李璞這樣，剛剛跨入飛行相關的大學。
這種是新人，什麽也不懂。
航空公司會和他簽署相關的意向合同。
在符合一係列體檢標準後，升級為簽署合同，但沒有確定職務。
這個階段，學生不僅不用自己出錢讀大學，還可以拿到航空公司的相關補貼。
這一類人，就是養成生。
和娛樂公司培養流量明星的練習生的邏輯上一樣的。
航空公司是投資你的未來。
當然，中國的明星屬於收入高得離譜的那種。
正常情況下，在美國，日本，韓國，明星收入其實很一般。
那些國家的偶像練習生的真實收入，絕對是比不過本國的機長收入。
社會群體對機長的認同度，也遠遠高於明星。
某些愛豆除外，畢竟她們眼裏，偶像天下第一。
第二種，大改駕。
一部分學生的學校正好有航空相關專業的。
有些學生學著學著，就不喜歡自己的專業。
然後就申請轉專業，再轉成飛行員。
或者你大學學的是一個前途渺茫的專業，結果畢業的時候沒有單位要你。
然後你再申請飛行員。
那麽大改駕就是最好的選擇。
也有稱唿應屆的畢業生改駕行為是“大改畢”。
其實就等於大學白上了，重新走一遍養成生的路子。
後續的這個過程都是航空公司出錢的。
第三種，軍轉民。
空軍飛行員的年齡基本上不能超過48歲。
超過的年齡，就要退役了。
軍用飛機的飛行員，此前是比等身重量的黃金還值錢。
身價起碼都是好幾個億的那種。
這種人才總不能白白浪費了吧。
這時候民航飛行員，就會成為他們再就業的選擇。
但是軍用飛機的標準和民用飛機標準是不一樣的。
所以這些人也必須要學習。
同樣的思路，找一家航空公司，走一遍養成生的路子。
軍轉民的渠道，基本上都是去國資背景的航空公司。
很少會去民營航空，除非老板就是老空軍。
第四種，就是自費學飛行員。
這個就是和你學汽車駕照一樣。
找一個靠譜的學校，然後慢慢的考試升級。
通常通用航校那種花費了30萬考出來的飛行執照，就是私照。
就夠開個噴灑農藥的飛機和自娛自樂的飛機。
約等於李璞這種大學畢業出來的等級。
自費學費，還需要花費更多的錢，一級一級考上去。
比如模擬機，這東西半天的收費，就是普通人一個月的工資。
你要取得民航飛機的資格，少說也許要再次花費60萬元，甚至更多。
然後有了相關證件，就有機會向航空公司應聘飛行員的職務。
但是，老牌的航空公司基本上不要社會上這種自學成才的飛行員，因為不符合標準。
隻有一些新成立的公司才會要，他們還沒有內部標準。
因為航空公司即便是收下你，還是要對你進行重新培訓。
也就是重新養成。
養成的過程就叫做“改駕”。